Сага про Пегасі

Я не люблю носити костюми. Не те, щоб ніколи не любив, але з часів шкільної форми залишився легкий дискомфорт від зшитого, за усередненим шаблоном, шати. Звичайно - були часи, коли я носив костюми, відповідаючи прийнятим дрес-кодами, але, слава Богу, я тепер не обтяжений подібними умовностями. Власне кажучи, до чого це я? Як не дивно, до розмови про Range Rover P38A "Pegasus".

Як свідчить «народний поголос» у Land Rover не було більш примхливого позашляховика за всю історію легендарної Марки. У цьому є частка правди, але все ж давайте трохи заглибимося в історію.

Було ясно, що жорстка конкуренція в сегменті позашляховиків класу люкс, вимагає явища нового Range Rover, який підніме згасаючий інтерес до британського аристократа.
Можна сказати, що фундамент нової «легенди» вдався. Він був закладений в 1989 році ще попереднім власником компанії Land Rover - британської корпорацією British Aerospace, яка інвестувала в розробку і підготовку проекту близько 300 мільйонів фунтів стерлінгів. Базово подовжена рама 108 дюймів (як у Classic LWB) зробила салон просторим, а доступ для задніх пасажирів зручним. Зросла ширина рами, конструктивно нові опори агрегатів і елементи підвіски кардинально поліпшили комфорт ходових якостей нового Range Rover. З підвіски зникли горезвісні кулі, а їх місце зайняли сучасні приводу зі Шрусамі, цельносборние маточини без люфтів і, поворотні цапфи з легко заменяющимися кульовими опорами. Конструкція сайлентблоков важелів переднього моста була дуже передовою, для свого часу, тому що використовувалася пластикова обойма з методом посадки «в розпір» за допомогою спеціального пристосування - оправлення.

Якщо кому, раптом трапиться міняти ці сайлентблоки в сервісі, де лагодять все-поспіль-іномарки, приготуйтеся до того, що вам будуть говорити про невідповідність діаметра сайленблоки посадкового отвору у важелі.

В трансмісію перекочувала сильно оновлена, надійна і плавна, ланцюгова роздавальна коробка Borg Warner і, не менше омолоджений і більш потужний автомат ZF 4HP24, причому обидва агрегату стали з електронним управлінням. Таким чином, був досягнутий новий рівень «джентльменського комфорту» і плавності ходу.

Інтер'єр був повністю новий і унікальний - доступне і зрозуміле розташування органів управління, м'які обводи, натуральний дерев'яний шпон, чудово вироблена шкіра - все це сприяло створенню іміджу розкішного позашляховика - кращого в своєму класі, на той момент.

але лише проекти Bertone і заводських дизайнерів були надалі виконані в натуральну величину. В результаті було обрано заводський макет команди Джорджа Томсона c кодовою назвою Pegasus, як максимально відповідний духу і стилю Range Rover.

Навіть з відстані 100 метрів будь-хто міг з упевненістю сказати, що перед ним Range Rover. Болісним було розставання з круглою оптикою, але оскільки автомобіль замислювався, як новинка наступного десятиліття, було прийнято рішення про більш прогресивної прямокутної оптиці. Не дивлячись на незграбні форми передка, коефіцієнт лобового опору позашляховика склав всього 0,38. Рама і кузовні елементи були істотно посилені з метою підвищення безпеки пасажирів. Були розроблені нові системи кріплення агрегатів і кузова з метою зменшення гучності і вібрації.
Конструкція мостів була також кардинально перероблена - якість піввісь, ступец і ШРУСов було виведено на новий рівень, диференціали були передбачені стандартних і посилених варіантів, але з істотно більш міцних компонентів, починаючи з їх підшипників і закінчуючи головними парами. Надалі диференціали мостів від P38A були прийняті комісією Британського Ministry Of Defence до установки в армійські версії Land Rover Wolf.

Замість сучасного, потужного двигуна, який так і просився під капот абсолютно нової моделі розкішного позашляховика, було, очевидно через безвихідь, прийнято «геніальне» рішення збільшити потужність наявного Rover V8 шляхом простої розточення блоку циліндрів до обсягу 4,6 літра. І це на блоці, основою якого був обсяг всього 3,5 літра! Якщо 4-х літровий об'єм, за температурними показниками, базовий блок ще витримав, то в сукупності з «витонченою» конструкцією стінок і гільз нового блоку і низькою якістю алюмінію, «успіх» 4,6 літра був забезпечений. Невеликий ресурс блоку циліндрів, проблеми з надійністю патрубків системи охолодження і термостатів, не надто вдала конструкція «сендвіча» радіаторів стали загальними.

Пам'ятайте, з чого я почав розповідь - з костюмів. Так ось, один раз в житті, мені довелося пошити собі костюм на замовлення у дорогого кравця. Кравець був зі своєю специфікою, типи питань «... а яйця, ви, молодий чоловік, з якого боку носите? А припуск в пахви з якого боку вам робити ... ». Але, будучи професіоналом своєї справи, костюм він зшив чудовий. Так ось - коли я перший раз сів за кермо Range Rover P38A і відрегулював настройки керма і сидіння, я знову відчув себе в тому самому чудовому, зшитому за моїми мірками, костюмі. І жоден автомобіль більш не викликав в мені подібних відчуттів ні до, ні після.

Видихаємо. Розслабляємося. Відкидаємо агресію. Я зрозумів - Вам шедевер у вигляді Гранда, мені - в вигляді Пегаса. Я не сильний в грандовскіх болячки, але, якщо мені не зраджує пам'ять - їх там теж вистачало, хоч і не в обсязі Пегаса. Цегла я не "приплітати" (видихаємо, розслабляємося, відкидаємо агресію), просто згадав, що доводилося на них їздити.
Що ж за голосування рублем - Гранди масово вУкаіни з'явилися раніше Пегас, тому що коштували дешевше і кожна 3-тя машина була з кривими документами і сумнівним ввезенням. Але коли в другій половині 90-их вУкаіни з'явилися альтернативи у вигляді Пегас і Додіна, гранди плавно пішли на спад в люкс-сегменті - я добре пам'ятаю цей час, коли багато моїх знайомих пересідали з грандів на Лендровер або Гелендост з крузака - кому на що вистачало смаку і гаманця, але якось всім хотілося чогось більш просунутого.
У сазі всі проблеми і несправності сконцентровані в стислий матеріал, а не розтягнуті на 10 років, у міру того, як вони виникали і усувалися. До речі - гарантійний термін Пегас виходжували без проблем. ;)

Повна версія сайту