Розточування двигуна - через що вона може знадобитися
У житті кожного автолюбителя в якийсь момент приходить момент, коли його металевий жеребець вичерпав всі свої ресурси і не може більше вірою і правдою служити. Час від часу такі проблеми обходяться без якихось суворих процедур, але буває і таке, що розточування мотора - єдиний спосіб повернути його до життя. Трапляється, коли шліфуванні піддаються тільки шиї колінчастого вала. Такі заходи вживаються у разі падіння тиску в системі змащення, також в разі вільного ходу в нижній головці шатуна. Ще доведеться поміняти вкладиші.
Але це найбезпечніший випадок ремонту мотора із застосуванням «хірургічного втручання». Буває, що циліндри мотора зношуються, втрачають овальну форму і стають округлими. Більш довга вісь має напрямок обертання колінчастого вала і оборотне йому, так як конкретно в такому напрямку випробовуються найбільші навантаження на метал, а означає, конкретно тут він найбільше зношується.
Розточування блоків циліндрів - це невірне, неточне вираз, так як сам блок расточке не береться. Ця операція проводиться тільки з циліндрами. Вони всі мають номінальні і ремонтні розміри. Якщо знос дуже великий, то проводиться розточування до найближчого ремонтного розміру. Якщо ж овальність дуже велика, то знімається відразу два або навіть три розміри, що, природно, передбачає і заміну поршнів. Розточування блоків проводиться досвідченими фахівцями на чіткому обладнанні, так як величини тут можна порівняти з 0,001 мм. Потрібно вважати, що звичайною людина з вулиці не зможе провести таку операцію. Але навіть фахівець без відповідного обладнання також не здатний на це.
Черговий випадок, при якому може знадобитися розточування мотора - це навмисне підвищення робочого об'єму, а конкретно - тюнінг. Звичайно, з 2-літрового мотора 2,5 не зробити, але все складається з дрібниць. Розточування мотора - досить діючий, але не магічний метод. Тут необхідно ще більше чітке обладнання, також і сам майстер-золоті руки.
Але буває все не так важко і страшно. Може бути, що знос не циліндри, а поршневі кільця. Природно, 1-і теж його не можуть уникнути, але ремонт може обмежитися останніми, що, очевидно, ще дешевше.
Для того щоб з'ясувати, що все-таки необхідно чинити, слід провести заміри, які називають дефектації. Для визначення зносу кілець вживається щуп, також мікрометр або штангенциркуль. Ними змиритися товщина кільця і відстань в замку, іншими словами в стику його кінців. Це відстань називається термічним зазором і для різних движків є різним.
Овальність циліндрів визначається нутромером, яким вимірюється діаметр циліндра в 6 точках: в 3-х - по довжині і перпендикулярно осі вимірів. Дефектовка - це єдино вірний спосіб визначити, чи потрібно розточування двигуна або немає. Але тут теж є маленькі підводні камені, які можуть викликати чимало клопоту і проблем. Одна з них - некоректність вимірювального інструмента, тому підбирати його потрібно ретельно. Якщо пильно НЕ подбрать необхідну, то це загрожує різними розмірами в циліндрах після розточення, а означає, движок вийде з ладу.