Ремонтуємо блок циліндрів ч

(Публікується зі скороченнями)

ОЛЕКСАНДР Хрулі, кандидат технічних наук?

«Упустив масло» - так описав свій випадок один з водіїв. Упустив - значить, не перевірив вчасно. І мотор залишився без масла. Наслідки зрозумілі: «застукав» шатунний вкладиш. Скінчилося тим, що шатун обірвався і, потрапивши між коленвалом і стінкою блоку, пробив в блоці циліндрів хорошу діру.

Такий блок, звичайно, треба міняти. Але він коштує грошей, і чималих. Так що варіанти хоч і є, але реальний вихід з положення вони забезпечують далеко не завжди.

А якщо все-таки блок не міняти? Спробувати його відремонтувати? Що ж, справа хороша, тільки непросте, що вимагає знань і деякого досвіду.

Варити або не варити?

Принципово можна відремонтувати блок циліндрів з будь-якими пошкодженнями. Все питання в тому, наскільки це економічно виправдано.

Звичайно ж, перш ніж починати виправлення таких складних пошкоджень, як пробоїни, необхідно намітити технологію ремонту. Найважливіше питання - яким способом закладати пробоїну. Від цього залежить і трудомісткість роботи, і потреба в спеціальному обладнанні та інструменті, і в кінцевому рахунку - надійність двигуна після ремонту.

Традиційним способом ремонту пробоїн в блоці циліндрів вважається зварювання. Однак просто взяти і заварити пробоїну важко. Локальний нагрів в зоні зварювального шва завжди призводить до виникнення великих напруг при охолодженні блоку. А це небезпечно - можуть утворитися тріщини. Але навіть якщо обійдеться без тріщин, сильне нагрівання все одно так не минеться, і після охолодження блок може виявитися деформованим.

Звичайно, результат сильно залежить від кваліфікації зварника і використовуваного обладнання. Наприклад, якщо перед зварюванням блок підігріти, а після - повільно охолодити, то напруги будуть помітно знижені. Значить, і деформації зменшаться, і тріщини, швидше за все, не з'являться. Правда, такий процес вимагає спеціальної печі, а це вже не так дешево. До речі, гарне зварювальне обладнання теж не відрізняється дешевизною. У зварювання є й інші недоліки, пов'язані з матеріалами, з яких виготовляються блоки циліндрів. Так, легуючі елементи, присутні в металі, нерідко заважають отриманню якісного зварного шва.

Коли пробоїна заварена, міцність і жорсткість блоку, порушені в результаті поломки, будуть відновлені. Але це зовсім не означає, що відремонтований блок набуде колишньої герметичність. Її обов'язково потрібно перевіряти - і при необхідності додатково герметизувати шов, наприклад, за допомогою різних клейових композицій.

Ось і виходить, що в багатьох випадках зварювання - досить складний і не найвдаліший спосіб ремонту. А який краще? Однозначно не відповісти, але альтернатива зварюванні все ж є.

Як заклеїти пробоїну

Отже, застосовувана технологія повинна бути доступною і недорогий, тобто не вимагати дорогого устаткування, інструменту та матеріалів; вона повинна виконуватися персоналом середньої кваліфікації і забезпечувати високу надійність двигуна після ремонту. Всім перерахованим вимогам цілком задовольняє спосіб ремонту за допомогою клейових композицій.

Ви здивовані? Даремно. Технологія склеювання блоків давно перевірена і успішно застосовується низкою спеціалізованих майстерень по ремонту двигунів.

Будь-яку клейову композицію, як і зварювання, не можна застосовувати просто так, що називається, в лоб. Треба обов'язково дотримуватися вимог, які вже досить добре відпрацьовані. Коротко сформулюємо завдання: треба закрити пробоїну в блоці, забезпечивши високу міцність і герметичність стінки після ремонту. Рішення її є будь-якій майстерні або СТО.

Починати, як і завжди, треба з підготовки. Необхідно ретельно зачистити поверхню навколо пробоїни (і всередині, і зовні блоку) на ширину 20-25 мм. Далі слід вирізати і підігнати накладки з листової сталі товщиною 0,7-0,8 мм. Для того, щоб з нахлестом 15-20 мм закрити пробоїну з двох сторін - зсередини і зовні. Оскільки форма накладок, швидше за все, вийде складної, що повторює «рельєф» поверхні блоку, спочатку краще зробити картонні шаблони, а вже потім по ним вирізати накладки.

Накладки підганяють по місцю, обстуківая молотком так, щоб забезпечити їх точне прилягання до блоку. Там, де є повне прилягання, розмічаються і свердлити отвори. Для цього накладка притискається до блоку, і свердлом 5,0-5,2 мм робляться наскрізні свердління через накладку в стінці блоку. Отвори повинні розташовуватися рівномірно по контуру пробоїни з кроком 40-50 мм. Отвори в накладках рассверливают до 6,5 мм, а в отворах блоку нарізається різьба М6. Там, де стінки блоку досить тонкі (менше 8-10 мм), можна рассверлить отвори в блоці до 6,5 мм, щоб потім одним болтом притягнути обидві накладки - і зовні, і зсередини.

Незайвим буде попередньо зібрати конструкцію - поставити і затягнути все болти, щоб проконтролювати, як встають накладки на блок і загортаються болти. Залишилося ретельно зачистити поверхні накладок, все знежирити ацетоном і приступити до фінальної стадії ремонту - нанесення клейової композиції. А що наносити?

Дійсно, широко поширена в минулому епоксидної смоли сьогодні не годиться. Наприклад, без наповнювача вона витече з зазорів між накладками і блоком. Без пластифікатора теж нічого не вийде - затверділа смола трісне, оскільки блок циліндрів постійно відчуває цикли нагріву-охолодження, що призводять до небезпечних для смоли напруженням.

Більш вдалі композиції типу «холодної зварювання». Основа у них, як правило, та ж, епоксидна, але властивості за рахунок добавок краще - і міцність, і пластичність, і адгезія. Деякі з цих матеріалів витримують високі температури - до 250-3000С, що для двигуна не буде зайвим.

Але ми з наявних варіантів вибрали композицію американської фірми Belzona.

Для ремонту чавунних деталей в програмі фірми є композиції з дрібної чавунної крихтою, що ідеально підходять для блоків циліндрів. Ну і, звичайно, багаторічний досвід використання цих композицій для ремонту блоків - він теж чималого варто. Єдиний, на нашу думку, недолік матеріалів Belzona - порівняно висока ціна (більше 100 дол. США за кілограм).

Змішавши компоненти в необхідній пропорції (1: 3 за об'ємом), наносимо їх на стінку блоку по контуру пробоїни і притискаємо одну з накладок. Після цього пробоїна заповнюється композицією і встановлюється друга накладка. Між накладками повинно виявитися стільки композиції, щоб при затягуванні болтів частина її видавилася по всьому контуру накладок.

Коли композиція затвердіє, залишиться тільки зрізати виступаючу частину болтів (з естетичних міркувань або якщо вони чогось заважають) і пофарбувати блок.?