Ремонт складових частин кабіни камаза
Капітальний ремонт кабіни проводять відповідно до технологічного процесу капітального ремонту, що полягає в її розбиранні, зняття старої фарби, дефектації, ремонті вузлів і деталей або заміні, збірці і забарвленням.
Після мийки та розбирання з кабіни стару фарбу видаляють вручну за допомогою сталевих гострих скребків і металевих щіток.
Найбільш ефективний хімічний метод, який полягає в тому, що кузов обробляють пастою. Зразковий склад пасти для зняття пентафталевих, гліфталевих і інших синтетичних фарб наступний: каустичної соди- 18%; негашеного вапна - 20%; мазуту - 10%; меленої крейди - 20 г на 1 л води.
Для зняття старої фарби застосовують також рідку пасту СП-6 такого складу; хлористий метилен - 95%; парафін 3,5%; гума - 1,5%.
Після нанесення пасти на пофарбовану поверхню старе багатошарове покриття з нітроемалі набухає протягом 3 хв, а набухання лакофарбового покриття з синтетичної емалі відбувається протягом 15-25 хв (в залежності від кількості шарів фарби). Після набухання плівка старої фарби легко знімається шпателем. Після видалення старої фарби кабіну ретельно промивають сольвентом, уайт-спіритом або розчинником 646, а потім споліскують чистою водою.
Приміщення, де виконують фарбувальні роботи, обладнають гарною вентиляцією, а температура повітря в них повинна бути не нижче 18 ... 20 ° С.
Ефективно видаляється стара фарба з поверхонь кабіни методом дробеструйной обробки. Для цього застосовують металеву дріб розміром зерна 0,2-0,3 мм і твердістю HRC 52-62. Після дрібоструминного обробки поверхня кабіни набуває шорсткість, що забезпечує якісну попередню підготовку поверхні до фарбування.
Ремонт кабіни автомобіля починають з правки поверхні і окремих частин. При неможливості виправити панелі ремонт виробляють, шляхом заміни деталей. Ремонтні деталі вирізують з вибракуваних кабін і оперення або виготовляють нові. Ремонтні деталі виготовляють за допомогою шаблонів для розкрою сталевих листів і штампів, де заготівлях надають форму елементів самої кабіни або оперення.
У процесі ремонту кабіни можуть бути використані її частини у вигляді додаткових ремонтних деталей (ДРД). Кабіна, підготовлена для постановки додаткових ремонтних деталей, представлена на рис. 81.
Додатковими ремонтними деталями можуть бути:
- панелі підлоги (ліва, права); панелі даху;
- бічні панелі передньої частини кабіни (ліва, права); зовнішня панель передньої частини кабіни; панелі дверей;
- панелі крила (лівого, правого).
Непридатні частини кабіни відрізають газової різкій і замість них приварюють додаткові ремонтні деталі (ДРД).
При приварок окремих ДРД панелей доцільно використовувати напівавтоматичну зварювання в середовищі вуглекислого газу. При заміні деталей спочатку роблять операцію прихоплювання панелей до корпусу окремими точками. Відстань між окремими точками прихватки приймається рівним 80-120 мм. Прихватку доцільно виконувати дротом діаметром 0,8 мм тієї ж марки, що і для зварювання основних швів, на наступному режимі: сила зварювального струму - 45 А; напруга зварювальної дугі- 17-21 В; виліт електрода - 8-10 мм. Панелі приварюють внахлестку з перекриттям країв в 25 мм суцільним швом на постійному струмі зворотної полярності силою 45 А при напрузі 17-21 В.
Дефекти у вигляді тріщин на корпусах кабін і оперення усувають газовим зварюванням з використанням газозварювального апарату. Зварювання рекомендується проводити газовим пальником ГС-53 з наконечником № 1 зварювальним дротом СВ-08 або СВ-15 діаметром 1,5 мм.
Всі зварні шви для зміцнення місця зварювання і додання необхідного профілю відновленого ділянки, а також для створення кращої герметичності проковують. Ковку виконують пневматичним молотком за допомогою комплекту підтримок. Місця зварювання зачищають пневматичними шліфувальними або полірувальними машинами.
Мал. 81. Кабіна, підготовлена для ремонту
Для вирівнювання невеликих вм'ятин і нерівностей на облицювальних поверхнях кабін застосовують наповнювачі. Для закладення нерівностей і вм'ятин в панелях кабін використовують припой ПОС-18 або ПОС-ЗО.
В даний час застосовують прогресивний спосіб - газополуменеве напилювання порошку термопластика ТПФ-37.
Після ремонту кабіну фарбують. Технологічний процес фарбування кабін включає наступні операції: підготовку поверхні до фарбування, грунтування, шпаклювання, шліфування грунтованої і шпаклювати поверхні, нанесення антикорозійного і противошумной мастик, нанесення першого (виявітельного) шару фарби, вирівнювання виявлених нерівностей шпатлюванням, шліфування шпаклювати поверхні, фарбування поверхні і сушку кабіни.
До атегорія: - Ремонт автомобілів КАмаЗ