Ремонт і реставрація автомобілів - статті про бізнес і технологіях

Юрій Чураков - професійний фотограф, завзятий автоаматор. Кілька років тому кинув фотографію і почав працювати для душі - реставрувати автомобілі. Тепер він з будь-якої старої машини зробить практично новий автомобіль. Людей, які здатні виконати таку ж роботу, як він, можна перерахувати по пальцях.

- Що найскладніше в реставрації машин?

- Коли починаєш реставрувати машину, виникає безліч проблем. Після того як її "розпорювали", роботу доводитися відкладати на місяці два-три через те, що немає якихось запасних частин. Добре, що я реставрацією машин займаюся вже не один рік, у мене є невеликий склад запасних деталей, які найчастіше бувають потрібні. Якщо двигун робочий, я його відставляю в сторонку, роблю кузов, ходову частину машини, потім уже, коли практично все готово, безпосередньо в їзді я оцінюю мотор і, якщо потрібно, заміняю якісь деталі.

- Як ви почали займатися реставрацією машин?

- Ще коли працював фотографом, любив возитися зі своїми "Жигулями". Але просто займатися ремонтом швидко набридло - захотілося чогось більш цікавого і незвичайного. Поступово хобі перетягнуло - закинув фотографію. Тоді, 7 років тому, ремонтом і реставрацією машин було займатися простіше. Зараз з'явилася величезна кількість людей, які хочуть заробити гроші. Раніше у мене було більше роботи, але робота була менш оригінальне. Тепер роботи менше, але дуже цікава. Я намагаюся реставрувати ті машини, за які не будь-який майстер візьметься. Ремонт таких машин вимагає особливого ставлення до самих машин і любові. Хоча є і фахівці, які з однаковою любов'ю будуть робити що "Жигулі", що "Ауді", що "Фольксваген".

- Яким був ваш перший автомобіль, який ви вирішили відреставрувати?

- Перша моя спроба була невдалою. Це був легендарний автомобіль "Фіат Тополина" 30-х років. Тоді я ще працював фотографом, було мало часу. У ті роки машина була музейною рідкістю. Мені її подарували. У Серпухові в автомотоклубу вона стояла в підвалі, і знайомі запропонували її забрати. На жорсткому зчепленні я притягнув її до себе в гараж, хотів відремонтувати. Але тоді не було ні технічних умов, ні інструментів, ні часу. До машини я практично не доторкнувся і віддав одному умільцю-комерсанту, про що тепер сильно шкодую. Він теж досить швидко зламався на цій машині і продав її. Через якийсь час мій приятель-колекціонер випадково підібрав її ж на звалищі і відновив. Якось я зайшов до нього в гараж, дивлюся - в кутку стоїть до болю знайома машина. Виявилося - мій "Фіат Тополина".

- Які машини ви реставріруете зараз?

- Зараз в роботі - "Остін". Ця машина у всіх посібниках описується як геніальне явище. З неї почалися практично всі передньопривідні машини з поперечним розташуванням двигуна. Це - основа "вісімок", "дев'яток", "опелей". На світ з'явилася ця машина десь в кінці 50-х. Конструктору була поставлена ​​задача зробити маленьку, дуже маленьку, міську машину. Існує легенда, що коли робили макет "Остіна", поставили 4 табуретки і сказали, що цей автомобіль не повинен бути більше. І машина практично така і вийшла. Спочатку "Остін" робили з дуже маленькими колесами - в десять дюймів. Автомобілю, який я зараз реставрую 15 років, він був випущений в 1984 році. Машина з хорошим мотором, їздить зі швидкістю 170 км на годину. Інший автомобіль, яким я зараз займаюся - легендарний "Фольксваген-жук". Роботи з ним багато, ремонт складний і об'ємний. Був колись новий автомобіль, минуло 28 років - і від нього залишилося, я б сказав, досить багато. Ця машина була сильно вражена іржею. У ній буде ремонтуватися кузов, механіка, передній міст, двигун. І машина поїде і буде жити ще і 10, і 15 років.

- Чи можна сказати, що з'явився новий клас людей, які люблять старовинні машини і колекціонують їх?

- Думаю що так. Але поки, на жаль, нечисленний. Час від часу телефонують і просять що-небудь відремонтувати. Днями ось був дзвінок. Але у тієї людини, що мені дзвонив, кілька дилетантський підхід до справи. Йому потрібно відновити машину, але на якому рівні він збирається це робити - невідомо. Щоб відреставрувати автомобіль, необхідно затратити колосальні зусилля. На Заході прийнято вважати витрати на відновлення автомобіля з вищої міркою: якщо деталь має бути блискучою, то вона блищить. Там це може коштувати 8 000-10 000 USD. Причому це тільки сама реставрація. Ціна ж такої машини може доходити і до 50 000 USD.

- А скільки коштує ваша робота?

- Вона не може бути дешева. Фактично відновити автомобіль - все одно що починають бабусине пальто, яке почало розсипатися. Реставрація машини доцільна тільки в тому випадку, якщо вона для людини представляє якусь цінність, приносить йому задоволення. Якщо говорити про вартість всі роботи з виготовленням і покупкою деталей, то це може обійтися клієнтові полрядка 3 000 USD. Найчастіше, звичайно, ремонт обходитися в меншу суму - десь близько 1: 500 USD. Ремонт "жука" можна було зробити і в цих рамках, але природно довелося б що-небудь пропустити. Якби я жив в Європі, то багатьох проблем з деталями просто не виникло б, хоча робота, яку я виконую, там коштували б набагато дорожче.

- Які напрямки існують в реставрації машин сьогодні?

- Зараз в моді "тюнінг" - береться автомобіль, змінюються деякі зовнішні елементи, надається йому хижість, спортивність, молодецького і добре нафаршіровиваться технічно. Причому в "тюнінгу" існую різні напрямки. Наприклад, в звичайну штатну машину ставиться суперпотужний мотор, аж до всіх сучасних технічних нововведень, але стиль машини зберігається. Такий вид реставрації прийшов з США. Інший напрямок - класична реставрація: автомобіль, наприклад "Перемога", і повністю відновлюється до приладів, до стрілок на цих приладах.

Я б при сприятливому збіг обставин, при наявності хороших умов із задоволенням би зробив машину, начинену за останнім словом техніки.

- Які машини ви любите реставрувати?

- Я люблю моделі з характером, досить рідкісні, незаяложені, з цікавими даними.

- Скільки спеціальностей ви отримали, займаючись реставрацією машин?

- Я можу робити все потроху і на цілком хорошому рівні. Я ніколи і ні де не вивчав зварювання, але досить непоганий зварювальник. Я не можу назвати себе бляхарем, тому що під цим словом розуміється людина, яка займається рихтуванням кузовів, хоча якісь середні вм'ятини я можу виправити, але, якщо машина зав'язана у вузол, я за неї просто не візьмуся. І в той же час не кожен бляхар візьметься за такі машини, які відновлюю я. Я можу взятися за ремонт двигуна, при цьому я не назвав би себе якимось супермоторістом, але практично будь-який мотор я можу привести в порядок.

- Хотілося б жити в своєму будинку, де-небудь на хуторі, щоб не бачити всю суєту, щоб вона тебе не дратувала. Щоб можна було сісти в машину і поїхати фотографувати заходи, пейзажі, гори. Я б хотів познімати для себе, для душі.

- Яку рису вашого характеру ви вважаєте найважливішою?

- Я завжди намагався бути сам собі директором, сам собі завгоспом. Я знаю, яку мету переді мною стоять, і намагаюся їх домагатися.