Ремонт двигуна нива і chevrolet niva
Наступна модернізація Ниви отримала карбюраторний двигун ВАЗ-21213 зі збільшеним до 1,7 л. робочим об'ємом. Діаметр циліндрів двигуна ВАЗ-21213 становить 82 мм. Колінвал 21213-1005015 забезпечує 80-міліметровий хід поршня. Потужність досягає 82 к.с. при 5100 об / хв.
На Chevrolet Niva встановлюють модифікований двигун ВАЗ-2123. Він був розроблений на основі ВАЗ-21214. Найбільш значні зміни були внесені в систему ГРМ. Клепанную дворядну ланцюг ГРМ замінили втулкової однорядной (ланцюг Рейнолдса). Замість механічного пружинного натяжителя встановили гідравлічний. Клапана оснастили гідрокомпенсаторами, що автоматично регулюють зазор.
Пристрій двигуна ВАЗ-2123
Чотирициліндровий, чотиритактний, восьмиклапанний двигун ВАЗ-2123 має розподілене уприскування палива, працює на бензині. Шток розташований зверху. Циліндри працюють в такому порядку: перший, третій, четвертий, другий (відлік від шківа приводу допоміжних агрегатів). Управління здійснюється контролером BOSCH M7.9.7. Система випуску вихлопних газів оснащена каталітичним нейтралізатором.
На лівій (по ходу руху автомобіля) стороні двигуна розташовані свічки запалювання, високовольтні дроти, котушка запалювання, насос гідропідсилювача керма, датчик температури охолоджуючої рідини, датчик тиску масла, масляний фільтр і генератор.
На правій стороні двигуна встановлені: стартер, насос охолоджуючої рідини, компресор кондиціонера, випускний колектор, впускная труба, ресивер, дросельний вузол, датчик положення дросельної заслінки, регулятор холостого ходу, рампа з паливними форсунками, термостат, датчик детонації і датчик температури охолоджуючої рідини системи управління.
На передній частині двигуна встановлений шків приводу допоміжних агрегатів, обертання яких передається за допомогою поліклинового ременя. Тут же знаходяться датчик фаз і датчик положення коленвала.
Двигун, коробка перемикання передач і зчеплення зібрані в один силовий агрегат, який кріпиться в моторному відсіку на трьох гумово опорах.
Блок циліндрів двигуна виконаний з низьколегованого чавуну. Циліндри растачивают в блоці. У нижній частині блоку знаходяться п'ять опор зі знімними кришками під корінні підшипники коленвала. Торцеві поверхні задньої опори мають гнізда для установки наполегливих півкілець, які перешкоджають переміщенню клонували по осі. Півкільце білого кольору, виконане з сталеалюмінію, встановлюють на передній торець опори. Металокерамічне жовте півкільце - на задній.
Колінчастий вал виконаний з високоміцного чавуну. Він має чотири шатунних і п'ять корінних шийок. На передньому кінці коленвала встановлюється зірочка, яка приводить в рух газорозподільний механізм і привід допоміжних агрегатів.
Поршні відливають з алюмінієвого сплаву. Верхня частина поршня має три канавки під кільця. Нижня кільце призначене для знімання масла зі стінок циліндра. Верхні кільця - компресійні. Вони не дають газам прорватися в картер, а також служать для відводу тепла від поршня.
Блок циліндрів закривається головкою відлитими з алюмінієвого сплаву. Між головкою і блоком встановлюють армовану металом прокладку. До верхньої частини головки кріпиться корпус підшипників распредвала. Шток відливають з чавуну. Момент, що обертає йому передається від зірочки коленвала через однорядну роликовую ланцюг. Кулачки распредвала через систему важелів приводять в рух впускні і випускні клапана.
Двигун має комбіновану систему мастила. Обертання валика приводу масляного насоса забезпечує ланцюг газорозподільного механізму.
Типові несправності їх можливі причини і методи усунення
Двигун нестійкий працює, на холостому ходу глухне
- Несправні свічки запалювання - не відповідає нормі зазор між електродами, частки нагару в зазорі. Зазор повинен становити 0,7-0,8 мм (карбюратор) або 1-1,1 мм (впорскування). Свічки слід очистити від нагару і виставити потрібний зазор, використовуючи цілий щуп або замінити свідомо справними.
- Неправильне підключення високовольтних проводів. Необхідно підключити дроти в порядку, відповідному роботі двигуна
Сторонній шум і стукіт при роботі двигуна
- Поломка або осаду пружин клапанів. Необхідно провести огляд пружин, зробити виміри їх довжини, замінити зламані і ослаблені пружини.
- Непрацездатність гідроопори клапанних важелів через збільшення зазору між важелем і кулачком. При роботі двигуна чітко чути стукіт клапанів. Слід продути канали підведення масла. При необхідності, замінити гідроопори.
- Витягнулася ланцюг ГРМ. Необхідно оглянути ланцюг і натяжитель, при необхідності провести заміну.
При стукоті поршнів, шатунних підшипників, поршневих пальців, колінчастого вала або розподільчого вала краще перевірити стан двигуна на станції технічного обслуговування. При необхідності провести ремонт або заміну деталей.
Підвищений витрата масла
- Перебіг масла через ущільнення двигуна. Слід підтягнути кріплення або замінити прокладки і сальники.
- Зношені поршневі кільця, самі поршні або циліндри. Необхідна заміна кілець, поршнів. Можливо, доведеться зробити розточення циліндрів.
- Зношені стрижні клапанів або направляючі втулки. Необхідна заміна клапанів або ремонт головки блоку циліндрів.
Недостатній тиск масла
- Сторонні частки під редукційним клапаном тиску масла. Необхідне очищення клапана від сторонніх часток і промивка масляного насоса.
- Знос шестернею масляного насоса. Необхідний ремонт масляного насоса
- Збільшений зазор між корінними шийками і вкладишами клонували. Необхідна шліфування шийок і заміна вкладишів.
Не слід забувати про те, що своєчасна заміна масла значно продовжує термін служби двигуна вашого авто.
- Недостатнє натяг ременя приводу генератора і насоса. Слід провести регулювання натягу ременя.
- Несправність насоса охолоджуючої рідини. Необхідний ремонт насоса
- Недолік охолоджуючої рідини в системі. Слід долити рідину в систему охолодження.
- Забруднення зовнішньої поверхні радіатора. Необхідна чистка.
- Несправний термостат. Слід замінити термостат.
Низька або нерівномірна компресія в циліндрах
Найчастіше зниження компресії відбувається через прогорання прокладки головки блоку циліндрів. Для діагностики слід перевірити щуп рівня масла. Якщо на ньому присутні характерні сліди білої емульсії (так буває, коли тосол потрапляє в картер), то можна практично на сто відсотків бути впевненим в тому, що прокладка пробита. Швидше за все, після її заміни компресія відновиться.
Крім того причиною низької або нерівномірною компресії може бути знос, поломка, втрата пружності або пригорання в канавках поршня поршневих кілець, несправності системи клапанів, нерівномірна або слабка затягування кріплень головки циліндрів, прогорання поршнів, надмірний знос циліндрів. Для точного встановлення причини даної несправності краще звернутися до фахівця.
Попадання масла в охолоджуючу рідину і навпаки
У нормальному режимі роботи двигуна моторне масло і охолоджуюча рідина циркулюють по різним контурам, і змішуватися між собою не можуть. Витік може відбутися внаслідок пробою (прогорання) прокладки або виникнення мікротріщини в контурі. Складність ремонту залежить від місця виникнення витоку. Своєчасне виявлення і усунення даної несправності призведе лише до втрати масла і тосола. Обидві рідини доведеться замінити. Експлуатація автомобіля без усунення витоку призведе до стирання втулок розподільного, що в свою чергу може спричинити поломку колінчастого вала. В цьому випадку доведеться робити капітальний ремонт двигуна.
Гідроудар двигуна може відбутися при попаданні в робочий об'єм будь-якого з циліндрів певного об'єму рідини. Потрапити вона туди може через повітряний фільтр і для цього необов'язково топити автомобіль повністю іноді досить перетнути на швидкості глибоку калюжу. Потрапила в камеру згоряння рідина створює сильний опір руху поршня при його наближенні до ВМТ. У кращому випадку двигун просто затихне. Але наслідки гідроудару можуть бути і набагато серйозніше - деформація і руйнування шатунів, вкладишів, кілець і колінчастого вала. Діагностику та ремонт двигуна після гідроудару краще доручити фахівцям станції технічного обслуговування.