Регулювання запалювання за допомогою стробоскопа - діагностика і ремонт автомобіля своїми силами

Перше і головне - для того, що б грамотно розібратися з "запалюванням" необхідний прилад, в народі званий - "стробоскоп". Що він робить - висвітлює в імпульсному режимі мітку положення колінчастого вала в момент іскроутворення. Складно. Давайте простіше. Коли на працюючому двигуні ми направляємо промінь цього приладу на мітку, що служить для регулювання випередження запалювання, нам ця мітка видно як нерухома, хоча знаходиться на обертовому маховику або шківі (залежить від моделі автомобіля). Виходить так за рахунок стробоскопічного ефекту, звідси і назва - "стробоскоп".

"Стробоскопа" зараз випускається безліч, головна відмінність в освітлювачі, це або імпульсна лампа або світлодіод. Плюс світлодіодного - компактність, легше дістатися до глибин моторного відсіку. Плюс "лампового" - яскравість освітлення, легше розгледіти заіржавілу, забруднену мітку. Інструкції до приладів по підключенню і куди на яких машинах "світити" ви вивчите самостійно, тому зупинятися на цьому не буду.

Отже, якщо головний інструмент для роботи з запалюванням у нас є, приступимо до перевірки і регулювання.

Будь-розподільник запалювання ( "трамблер") має дві системи корекції - відцентровий коректор і вакуумний. В процесі роботи двигуна кут випередження запалювання постійно змінюється в залежності від кількості оборотів і навантаження, це потрібно для оптимізації процесу згоряння паливної суміші, а оптимально, це означає економічно і потужно.

Перевірити працездатність систем корекції нам і допоможе наш "стробоскоп". Почнемо.

1 - двигун прогрітий, "підсмоктування" прибраний, холості оберти відрегульовані по нормі або трохи нижче, вакуумна трубка, що йде від карбюратора до "вакуумника" трамблера знята. На такому режимі перевіряємо і регулюємо установку початкового кута випередження запалювання. ( "Класика" - від 2-х до 7-ми градусів, в залежності від робочого об'єму двигуна; 08 - 010 - 1100см. - 6 град. 1300см. - 1 град. 1500см. - 4 град. Детальніше в описі автомобіля).

2 - При збільшенні оборотів двигуна, приблизно до 2-х тис. Кут випередження повинен збільшуватися на 5 - 7 град. якщо цього не відбувається, значить відцентровий регулятор у нас не працює. Основна причина - заклинювання відцентрового механізму, найчастіше, з - за окислення. Ремонт - розбирання, чищення, змащення. Крім цього, часто ламаються і пружини механізму.

3 - Перевірка роботи вакуумного регулятора випередження запалювання трохи складніше, т. К. Його робота пов'язана з роботою карбюратора. Головна умова нормальної роботи вакуумного коректора - при роботі двигуна на холостих обертах, розрядження в трубці, що йде від карбюратора до "вакуумника", бути не повинно. Розрядження повинно з'являтися тільки при збільшенні оборотів двигуна. Своєчасність появи розрядження в трубці можна перевірити приклавши до неї кінчик язика (до того кінця трубки, який ми зняли на початку проведення процедури з "вакуумника" трамблера). Якщо карбюратор не забезпечує своєчасної появи розрядження в трубці, то нормальна робота вакуумного коректора неможлива, навіть при повністю справному механізмі трамблера.

При наявності своєчасного розрядження, т. Е. При правильній роботі карбюратора, приступаємо до перевірки працездатності самого вакуумного регулятора. Під'єднуємо вакуумну трубку назад до трамблера і знову "світимо стробоскопом" на мітку. При збільшенні оборотів мітка повинна "йти" ще вище, рази в два, ніж вона "йшла" з від'єднаний трубкою. Сумарний кут випередження складається з трьох величин - початковий кут випередження запалювання, плюс додаткове випередження, створюване відцентровим регулятором, плюс доп. випередження від "вакуумника". Сумарний кут може досягати 30 градусів, в залежності від режиму роботи двигуна, його моделі та характеристик трамблера.

Розподільники запалювання мають певні, задані характеристики роботи, точні їх параметри і їх відповідність стандарту можна визначити тільки на спеціальних стендах. У нашому випадку ми можемо тільки визначити працює та чи інша система, взагалі, або не працює. Досвідчений майстер, звичайно, може і "на око" досить точно визначити правильність характеристик роботи трамблера і відкоригувати їх, але для цього потрібні довгі роки практичної роботи.

І останнє, якщо одна з систем корекції випередження запалювання або обидві не працюють, то помітно втрачається динаміка розгону автомобіля, можуть з'явитися "провали", збільшується витрата бензину.

P.S. Вищевикладене відноситься до "Жигулів" та ін. Вітчизняних автомобілів. У деяких "іномарках" робота "вакуумника" може дуже сильно відрізнятися від "Жигулівського" принципу.