Регулювання в рульовому управлінні автомобілів маз

Рульовий механізм з вбудованим розподільником і клапаном обмеження тиску робочої рідини показаний на малюнку 45. Ось зовнішньої поверхні вкладишів 8, 15 зміщена щодо осі отвору підшипників 11 на величину ексцентриситету «h», що дає можливість регулювати зубчасте зачеплений-ня поворотом вкладишів 8, 15.

Регулювання натягу підшипників 29 здійснюється за допомогою прокладок 1.

Регулювання рульового механізму включає регулювання підшипників гвинта і регулювання зачеплення зубчастого сектора і гайки-рейки. Регулювання механізму слід починати з підшипників гвинта в такій послідовності:

- зняти рульовий механізм;

- злити робочу рідину з рульового механізму, відвернувши

- закріпити рульовий механізм в лещатах за вушка корпусу

в горизонтальному положенні вгору сектором;

- поворотом вхідного вала (рисунок 3) встановити гайку-рейку 3 і сектор 7 в одне з крайніх положень (ліве або праве).

- визначити момент, необхідний для провертання вхідного вала за надравленію з крайнього положення в среднee (приблизно на кут 30 °). Якщо момент менше 0,9 Н * м, необхідно відрегулювати натяг в підшипниках 29, зменшивши кількість прокладок 1.

Малюнок 3 - рульовий механізм

Після регулювання момент, необхідний для провертання вхідного вала, повинен перебувати в межах 0,9-1,5 Н * м. Для перевірки наявності люфту в зубчастому зачепленні потрібно обертанням вхідного вала встановити гайку-рейку і зубчастий сектор в середнє положення (повне число обертів вхідного вала ділиться навпіл), встановити сошку на вал сектора 7. погойдування сошки в обидва боки визначити наявність люфту (за наявності люфту чути стукіт в зубчастому зачепленні і, крім того, вал сектора повертається, а вхідний вал нерухомий). Наявність люфту можна також визначити поворотом вхідного вала вліво і вправо до початку закрутки торсиона, зупинивши при цьому вал сектора.

Для регулювання зубчастого зачеплення необхідно зняти кришки 10 і 16 і повернути вкладиші 8, 15 за годинниковою стрілкою за один і той же кут (якщо дивитися з боку вала сектора) так, щоб виключити зазор в зубчастому зачепленні. Установку кришок 10 і 16 виробляти таким чином, щоб штифти 9 увійшли в отвори у вкладишах 8, 15, розташованих в одній діаметральної площині з різьбовими отворами в корпусі під кріплення кришок. При незначному розбіжності отворів з різьбовими отворами корпусу вкладиші 8, 15 повернути в ту або іншу сторону до збігу вищевказаних отворів, звернувши при цьому увагу на відсутність зазору в зубчастому зачепленні. Штифти 9 повинні розташовуватися один проти одного по одній лінії.

Після регулювання кришки 10, 16 при установці можна повернути на 90, 180 і 270 градусів щодо початкового положення.

Після установки кришок момент, необхідний для провертання вхідного вала в середньому положенні, повинен бути в межах 2,9 - 4,5_Н * м.

При правильному регулюванні зусилля на ободі рульового колеса при повороті керованих коліс на місці на майданчику з асфальтовим покриттям має бути при працюючому двигуні 98 - 118 Н і вільний кут повороту рульового колеса трохи більше 10- 12 °. В процесі експлуатації допускається збільшення свобод-ного ходу рульового колеса, але не більше 18 °.

Для збільшення кутів повороту сектора 7 і, отже, керованих коліс вліво до заданої величини, необхідно відвернути контргайку 24 до виходу з дотику з корпусом 23, і повертати пробку 22 проти годинникової стрілки, при півднем гайка 21 зі штоком 20 і важелем 19 буде переміщатися вниз , забезпечуючи видалення ролика 18 від бічної грані 17 сектopa 7.

Після проведення регулювання контргайку 24 загорнути, притримуючи від проворота пробку 22.

Для зменшення кутів повороту сектора 7 і, отже Керованих коліс до заданої величини вліво, необхідно від Смикнути контргайку 24 до виходу з дотику з корпусом і, повертати пробку 22 за годинниковою стрілкою, при цьому гайк 21 зі штоком 20 і важелем 19 будуть переміщатися вгору, забезпечуючи наближення ролика 18 до бічної грані 17 сектора 7.; після проведення регулювання контргайку 24 загорнути, притримуючи від проворота пробку 22.

Регулювання рульової колонки по куту нахилу і висоті здійснюється при натисканні на педаль 8 (рисунок 1).

У початковий момент натискання на педаль виходить із зачеплення рейка 4 і забезпечується регулювання положення рульового колеса тільки по куту нахилу. При переміщенні педалі на повний хід виходить із зачеплення і рейка 2, при цьому забезпечується регулювання положення рульового колеса за кутом нахилу і висоті.

Після установки рульової колонки в зручне положення рульового колеса педаль відпустити.

1. Рульове управління МАЗ сконструйовано для найкращого швидкодії і зручності в управлінні. Так як розподільник варто в корпусі кермового механізму, а гідроциліндр приєднаний до поздовжньої рульової тяги.

2. Рульовий механізм автомобілів МАЗ має більш просту конструкцію і практично не залежить від способу положення під кабіною.

3. Контрольні рульовому механізмі - найважливіша складова в безпеці руху автомобіля на дорозі. Регулювання підшипників гвинта, зачеплення гайки-рейки і сектора, кута нахилу і висоти колонки - все це передбачено для кращої роботи рульового механізму.