Регулюємо клапани у «Таврії», ремонт автомобілів своїми руками і не тільки
Починаємо з демонтажу фільтра повітря: Для цього відвертаємо три гайки і видаляємо кришку і фільтруючий елемент, потім відвертаємо чотири гайки і один болт (показаний стрілкою), які кріплять фільтра, який знімаємо, від'єднавши шланг. Відвертаємо два болти, що з'єднують половинки кожуха ременя. і знімаємо його зовнішню частину.
Далі викруткою з широким лезом відвертаємо гвинти, що кріплять кришку головки, і обережно, щоб не пошкодити прокладку, знімаємо її. Тепер треба поєднати лунку на шківі розподільного вала зі штирем на голівці. Для цього треба вивісити домкратом переднє колесо і обертати його при включеній IV або V передачі. На холодному (15-25 ° С) двигуні перевірити щупом товщиною 0,15 мм зазор між наконечником і стрижнем впускного клапана першого циліндра (другий клапан від шківа) і щупом 0,3 мм - зазор у випускного клапана третього циліндра (п'ятий клапан).
Якщо вони більше або менше цих величин на 0,02, мм, треба встановити їх, обертаючи регулювальні болти після ослаблення стопорних гайок. Вимірювати зазори краще двома парами щупів - прохідними і непрохідними. Для впускного клапана їх товщина 0,13 і 0,17 мм, для випускного 0,28 і 0,32 мм. При нормальному зазорі перші повинні проходити, другі - ні. Далі, повертаючи колінчастий вал на 180 ° (розподільний - на 90 ° або на 10,5 зуба його шківа), регулюємо послідовно 6-й і 8-й, 4-й і 7-й, 1-й і 3-й клапани (клапани 2, 3, 6, 7 - впускні; 1, 4, 5, 8 - випускні).
При кожному ТО слід також підтягнути приводний ремінь розподільного залу. Для цього відвертаємо два гвинти під натяжним роликом і повертаємо колінчастий вал два-три рази, обертаючи вивішене колесо. У положенні, коли провідна галузь максимально натягнута, загортаємо гвинти. Закінчуємо роботу установкою знятих деталей.