Проектування поздовжнього профілю залізничної лінії

при К = Lсм якщо Lсм

при К> Lсм якщо Lсм

де К - довжина кругової кривої, м;
lп - довжина поїзда, м;
Lсм - довжина ділянки пом'якшення керівного ухилу, м;
iе (к) - ухил, еквівалентний додатковому опору від кривої, ‰;
α - кут повороту кривої, град;
δα, δК - частини відповідно кута повороту, град, і довжини кривої, м, відповідні ділянки пом'якшення керівного ухилу;
iр - керівний ухил, ‰;
i - ухил елемента профілю, менший, ніж iр, ‰;
Iсм - пом'якшений ухил, ‰.
Пом'якшений ухил визначається за формулою:

У проекті за погодженням з керівником lн може бути прийнята рівною

де lпо - корисна довжина приймально-відправних колій, м.
За умовами рушання поїзда з місця величина максимального ухилу iтр, ‰, на ділянках, що знаходяться перед можливими закритими сигналами світлофорів, протягом корисною довжини приймально-відправних колій не повинна також перевищувати значення:

де Fк (тр) - розрахункова сила тяги при рушанні поїзда з місця, кгс, що залежить від типу локомотива;
P - маса локомотива, т;
Q - розрахункова маса складу поїзда, т;
Wтр - питомий опір руху поїзда при рушанні, кгс / г.
Довжина елементів профілю, якщо це не призводить до значного збільшення обсягів земляних робіт, повинна бути по можливості не менше половини корисної довжини приймально-відправних колій.
Алгебраїчна різниці ухилів суміжних елементів визначаються за формулою δi = i2-i1 і не повинна перевищувати нормативних значень δiн, зазначених в табл. 5.
При алгебраїчній різниці ухилів, що перевищує нормативні значення, суміжні елементи слід сполучати за допомогою розділових майданчиків або / та елементів перехідною крутизни.

Найбільша різниця алгебри ухилів суміжних елементів профілю δ i н, ‰ (чисельник) і найменша довжина розділових майданчиків та елементів перехідною крутизни l п. М (знаменник) при корисній довжині приймально-відправних колій, м

де δi - алгебраїчна різниця ухилів на переломі профілю, ‰.
При цьому мінімальна відстань від перелому профілю до початку кругової кривої не повинно бути менше, м:

де Hn - відмітка проектної лінії на початку елемента профілю, м;
Hn + 1 - позначка проектної лінії в кінці елемента, м;
i - ухил елемента профілю, ‰;
l - довжина елемента профілю, км.
Обчислені позначки вважають з наколкою переломів проектної лінії, отриманих графічно. У разі значної розбіжності (більше 0,5 мм) розрахунки і графічні побудови перевіряються.
В процесі проектування профілю виявляються якість укладання траси по карті. Якщо проектна лінія на ділянках напружених ходів дає великі насипи або виїмки (проектна лінія зависла над землею або, навпаки, заривається в землю), це означає, що траса недостатньо розвинена і її слід подовжити. Часто, якщо лінія розташовується на косогорі, зменшення обсягів робіт легко досягається незначним зміщенням траси вниз або вгору по косогору.
Якщо на ділянці штучного розвитку лінії є ухили менше керівного, то, щоб виключити невиправдане подовження траси, її в тій чи іншій мірі слід випрямити.
Робочі позначки являють собою різницю між проектними відмітками і відмітками землі. Їх підрахунок необхідний, як правило, у всіх точках перелому і лінії землі, і проектної лінії (точність підрахунку - 0,01 м). При необхідності додаткові позначки землі визначаються інтерполяцією або знімаються з карти в горизонталях.

Розміщення роздільних пунктів. Поздовжній профіль і план колії на роздільних пунктах.

Для забезпечення безпечного і безперебійного пропуску необхідного числа поїздів і виконання вантажної роботи на залізницях мають бути розміщені роздільні пункти.
Роздільні пункти на одноколійних залізницях розміщуються один від одного на відстані розрахункового часу ходу, хв, пари поїздів, відповідного заданої пропускної здатності проектованої ділянки.