Проект присвячений універсальної системі запалювання для квадроциклів
Практично всі карбюраторні двигуни квадроциклів і мотоциклів традиційно оснащуються системою запалювання CDI (Capacitor Discharge Ignition). У цій системі енергія накопичується в конденсаторі і в потрібний момент він розряджається через первинну обмотку котушки запалювання, яка є підвищує трансформатором. У вторинній обмотці наводиться висока напруга. яке пробиває зазор між електродами свічки утворюючи електричну дугу. яка запалює суміш бензину і повітря.
Для синхронізації роботи запалювання використовується індукційний датчик положення коленвала - ДПК. вдає із себе котушку. намотану на осерді з постійного магніту:
Міткою служить приплив на залізному корпусі ротора генератора (в народі його називають маховиком):
Коли приплив проноситься мимо сердечника датчика. він змінює магнітний потік через котушку. тим самим индуцируя напруга на висновках цієї котушки. Форма сигналу виходить така:
Тепер про недоліки запалювання CDI. Найголовнішим недоліком. який неможливо усунути за невеликі гроші. є дуже «слабка» «коротка» іскра. Неможливо побудувати потужну систему CDI без значних матеріальних витрат.
Наприклад CDI для автомобільних двигунів вітчизняної розробки коштують більше тисячі доларів. а імпорних. які встановлюються на гоночні автомобілі з високою частотою моторами можуть коштувати не одну тисячу.
Чим більше обсяг циліндра в двигуні. тим сильніше позначається нестача енергії іскри. Виражається це в неповному згорянні палива. втрати потужності. дуже велику витрату палива. Коли CDI тільки з'явилося його ставили на мопеди. мотоцикли. найчастіше об'єм двигуна яких був 50 кубиків. Такий маленький обсяг паливоповітряної суміші легко встигав згоріти від слабенькою іскри CDI. З підвищенням кубатури стало ясно. що треба щось міняти і з'явилися DC-CDI. Але кубатура продовжувала зростати а разом з нею зростала і кількість бензину. вилітає в буквальному сенсі в трубу. Придумали навіть системи. допалюють бензин у вихлопній трубі. о) Я не розумію. ніж думали весь цей час виробники мототехніки. адже в той-же час на автомобілях вже давно використовувалася інша система запалювання. з накопиченням енергії в котушці індуктивності. яка дозволяла за ті ж гроші отримати потужність іскри в сотні разів більше і вирішити всі проблеми з запалюванням. Звичайно. Зараз на інжекторні двигуни сучасної мототехніки вже не ставлять CDI. Але це крапля в морі. На сьогоднішній день картина така. що 90 відсотків мотоциклів і квадроциклів продовжує жерти бензин і випльовувати його в атмосферу.
Здавалося б все дуже просто - треба поміняти на всіх запалювання на більш досконале. але є кілька АЛЕ. Якщо це CDI то виходить дуже дорого. Якщо ж це IDI як в інжекторних системах. то для його роботи необхідно міняти ротор генератора. що виходить ще дорожче. (Для коректного управління режимами роботи котушки в системі IDI мало однієї мітки на маховику. Використовується кілька десятків коротких міток - по суті зубчасте колесо з синхронізацією по пропущеному зубу) Все це так. якщо вирішувати задачу в лоб. Але якщо трошки подумати. застосувати потужний мікропроцесор і проявити винахідливість. то виявиться. що не все так уже й погано!
NAVICOM SERVICE:
Мотоцентр Grizzly: