Про що говорять нам свічки запалювання!

Вирішив розповісти для тих хто не знає і освіжити в пам'яті тим хто знає як визначити роботу двигуна за станом свічок запалювання. Напевно я повторююсь, але вибачайте і не сваріться на мене, Я хочу як краще!)))
Огляд свічки потрібно проводити після тривалої роботи двигуна, ідеальним варіантом буде огляд свічки після тривалої поїздки по трасі або МКАД. Помилкою деяких автоаматорів, наприклад, є те, що після холодного старту двигуна при мінусовій температурі і нестійкій його роботі насамперед викручують свічки і побачивши чорний нагар, роблять поспішні висновки. Але ж цей нагар міг утворитися під час роботи двигуна в режимі холодного старту, коли суміш примусово збагачується, а нестійка робота могла бути наслідком скажімо поганий стан високовольтних проводів. Тому, якщо вас щось не влаштовує в роботі двигуна, і ви вирішили зробити діагностику його роботи за станом свічок потрібно проїхати на спочатку чистих свічках мінімум кілометрів 250-300 краще ще більше і тільки після цього робити якісь висновки. Але не намагайтеся свої свічки викручувати відразу після зупинки двигуна, дайте двигуну охолонути. Інакше є ймовірність залишити підлогу свічки в голівці блоку циліндрів. В процесі експлуатації зазор між електродами в середньому збільшується на 0.015 мм за кожні 1000 км пробігу. Тому рекомендується через 5000 км проводити ТО свічок. Заміна, згідно з рекомендаціями більшості виробників, рекомендуються після 30 тисяч км пробігу автомобіля. Свічка запалювання - вузол, найбільш наближений до умов робочого процесу в циліндрі. Станом свічки цілком можна зробити висновок про температурний режим процесу, про склад суміші, як паливо. Можна сказати, що свічка - це вбудований в двигун діагностичний зонд, навички роботи з яким знадобляться будь-якому автолюбителю. Отже, за якими зовнішніми ознаками свічки можна визначити найбільш часті несправності двигуна?
1

Нормальна свічка - колір відкладень на ізоляторі (спідниці центрального електрода) світло-коричневий або кавовий; нагар і відкладення мінімальні. Повна відсутність слідів масла. Помірне вигоряння електрода

Власнику даного Двигателя можна тільки позаздрити, і є чому - це економічна витрата палива і відсутність необхідності доливати масло від заміни до заміни
2

Типовий приклад свічки від двигуна з підвищеною витратою палива - центральний електрод покритий бархатисто-чорним нагаром - сухий кіптявою

Багата повітряно-паливна суміш - неправильне регулювання карбюратора або несправність інжектора - збій в роботі системи управління двигуном (наприклад, відмова або невірні показання кисневого датчика), несправність механізму приводу повітряної заслінки, засмічення повітряного фільтру
3

Приклад надмірно бідної повітряно-паливної суміші. Колір електрода від світло-сірого до білого. Їзда на занадто збідненого суміші і при підвищених навантаженнях може стати причиною значного перегріву свічки (фото 3.1) її плавлення (фото 3.2), і перегріву камери згоряння, а перегрів камери згоряння - прямий шлях до прогару випускних клапанів

Можливі причини. неправильний підбір свічки (дуже "гаряча" свічка), занадто велике випередження запалювання, паливо з низьким октановим числом, бідна паливно-повітряна суміш. Надмірно бідна паливно-повітряна суміш - це привід для занепокоєння: їзда на занадто збідненого суміші і при підвищених навантаженнях може стати причиною значного перегріву, як самої свічки, так і камери згоряння, а перегрів камери згоряння прямий шлях до прогару випускних клапанів. Так само слід звернути увагу на те, що не проявляється чи при виключенні двигуна так зване краплинне запалювання, що виражається в небажанні двигуна глухнути навіть при вимкненому запаленні. Якщо таке явище спостерігається, то свічка однозначно перегріта
4

Спідниця центрального електроду свічки має характерний червонуватий відтінок, цей колір можна порівняти з кольором червоної цегли. (Фото 4.1) Робота двигуна на освинцьованої бензині призводить до утворення струмопровідних відкладень жовтувато-коричневого кольору, також знижують ймовірність утворення іскри на свічці. При кімнатній температурі наявність струмопровідних відкладень приладами (омметр) не фіксується

Яскраво виражені сліди масла - чорний маслянистий нагар, особливо, в різьбової частини. Двигун з такими свічками після тривалої стоянки, має звичай після запуску

Як правило, це вказує на неправильний температурний режим в сторону недостатньою температури свічки або ж - на потрапляння моторного масла в циліндр. Можливі несправності: неправильний підбір свічки (дуже "холодна" свічка), знос направляючих втулок клапанів, маслос'емних ковпачків, поршневих кілець. У наявності підвищена витрата масла. У перші хвилини роботи двигуна, в момент прогріву, характерний біло-синій вихлоп
6

Ця свічка вивернута з непрацюючого циліндра - центральний електрод і його спідниця покриті щільним шаром масла змішаного з краплями незгорілого палива і дрібними частинками від руйнувань, що сталися в цьому циліндрі

Причина цього - руйнування одного з клапанів або поломка перегородок між поршневими кільцями з попаданням металевих частинок між клапаном і його сідлом. В даному випадку двигун "троїть" вже не перестаючи, помітна значна втрата потужності, витрата палива зростає в півтора, два рази. Вихід один - ремонт.
7

Повне руйнування центрального електроду з його керамічною спідницею

Причиною даного руйнування міг стати один з перерахованих нижче факторів: тривала робота двигуна з детонацією, застосування палива з низьким октановим числом, дуже раннє запалення, і - просто бракована свічка. Симптоми роботи двигуна такі ж, як в попередньому випадку. Єдине на що можна сподіватися так це на те, що частинки центрального електроду зуміли проскочити у вихлопну систему, не застрягши під випускним клапаном, інакше теж не уникнути ремонту головки блоку циліндрів.
8

Електрод свічки обріс зольними відкладеннями, колір не грає вирішальної ролі, він лише свідчить про роботу паливної системи

Причина цього наросту - згоряння масла унаслідок вироблення або залягання маслос'емних поршневих кілець. У двигуна підвищена витрата масла, при перегазовках з вихлопної труби сильне, синє димлення, запах вихлопу схожий на мотоциклетний (з двотактним двигуном, наприклад старий добрий Мінськ)
9

Руйнування керамічного ізолятора.

Причини виникнення. різка зміна температури, наприклад при охолодженні свічки, викрученій з гарячого мотора, в холодній воді. У деяких випадках руйнування може бути викликано дефектом самої свічки (шлюб або підробка), або механічним пошкодженням, наприклад в результаті падіння
10

Фото 10, 10.1, 10.2 Ерозія електродів. Ознаки ерозії електродів: двигун погано заводиться,

Найбільш часта причина: недотримання інтервалів заміни свічок запалювання, надмірне захоплення підгином заземляющего електрода (фото 10,10.2). Друга причина: використання освінцованних бензинів. В результаті при цьому хімічних процесів, електроди свічки швидкими темпами руйнуються, і в підсумку заземляющий електрод, може мати вигляд як на фото 10.1 або (навіть 7 рідко)
11

Забризкування свічки бензином (Залило свічку)

Часто відбувається через несправність системи запалювання або карбюратора / інжектора (ллє). Взимку може відбуватися через те, що бензин, що потрапив в камеру згоряння, не встигає випаруватися і осідає на свічках запалювання і стінках циліндрів. Вихід - вивернути свічки і промити їх спиртом і дати висохнути, або продути повітрям
Ось в принципі і все, сподіваюся комусь допоможе.
Удачі на дорогах і нехай у всіх свічки будуть як №1!)))
P.S. Заправляючи КОНДИЦІОНЕР У ВАШІЙ ластівка.