Послідовність навчання водінню автомобіля (скільки вчитися на майданчику, скільки в місті)

Є два підходи до навчання водіння автомобіля: "послідовний" - спочатку - майданчик, потім - місто, і з "зануренням" - відразу або майже відразу виїжджати в місто і потім постійно заїжджати на майданчик.

Офіційно зараз активно намагаються просунути екстремальний "послідовний" підхід - можливість навчання водіння автомобіля в місті лише після здачі іспитів з теорії і на автодромі (обговорюється як один з пунктів реформи процедури отримання ВУ). Подібна практика, на мій погляд, свідомо не покращує якість навчання, а лише його подовжить. У деяких випадках такий підхід може і погіршити якість навчання, так як людина могла б вчитися їздити в місті, а вчиться - на майданчику (неефективно витрачає час). У багатьох країнах, наприклад, в Німеччині, навчання водіння автомобіля на майданчику відсутній в принципі (безпеки на дорогах там держава приділяє величезну увагу).

Метод з "зануренням" передбачає вступне заняття на вулицях міста і відразу їзду по вулицях. На мій погляд, в місто оптимально виїжджати майже відразу, якщо не на першому занятті, то на 3-4 - точно. Для перших кілометрів за кермом по місту вкрай бажано щоб вулиці були без машин. Незавантажені вулиці є навіть в Москві. Якщо таких вулиць немає, то доведеться почати займатися на майданчику. Проїжджаючі машини створюють певний психологічний тиск, при освоєнні початкових дій воно не потрібно.

Сюди ж примикає питання про пропорції занять водіння - скільки занять з водіння на майданчику, скільки в місті. Тут є два принципово відрізняються підходу:

1. Індивідуальний підхід, пропорцію визначає інструктор з урахуванням того як йдуть заняття.
2. Пропорція спочатку закладена в програмі. «Класика» (в поганому розумінні) тут щось типу - 4 заняття тренажери, 10 занять майданчик і 14 занять місто. Це явно поганий варіант, найгірша реалізація «послідовного» навчання. По-перше, при такому підході, займатися більш ніж один раз на тренажерах безглуздо, навчитися керувати машиною для занять на майданчику можна за півгодини, вчитися на тренажерах керувати в місті безглуздо (та й заняття в місті почнуться нескоро в даному випадку). По-друге, навчання водінню в місті принципово складніше навчання водінню на майданчику і на нього потрібно істотно більший час.

Закладена пропорція (майданчик / місто) може показувати, що в автошколі основний упор робиться на заняттях на майданчику (що набагато простіше і дешевше), такий підхід передбачає, що учень швидше за все буде вчитися водити в місті самостійно або якось вирішувати питання здачі іспиту в ГИБДД. Хоча звичайно є люди які можуть освоїти водіння і в такій ситуації.

Правильна пропорція виглядає приблизно ось так:

Водіння 56 астрономічних годин

Майданчик 13 занять по 1,5 години
менш 670р. за годину - 13 000р.

Місто 25 занять по 1,5 години
менш 670р. за годину - 25 000р.

У разі індивідуального підходу, як вас вчити визначає інструктор. з ним потрібно спілкуватися (на перших заняттях) і цікавитися послідовністю навчання і тим що ви повинні досягти на кожному етапі. Без цього ви можете підійти до закінчення навчання без навичок достатніх для складання іспиту. Мені складно оцінити пропорцію, але з 27-28 занять з водіння, в місті бажано провести не менше 20 (самий мінімум 16, іноді в програми навчання закладають 12 занять - автодром, 16 - місто).

Автомобіль для навчання водінню: