Порядок регулювання клапанів на ваз 2106 - як правильно відрегулювати тепловий зазор

На двигунах старих моделей Жигулів (класика) немає гидрокомпенсаторов, тому регулювання клапанів ВАЗ 2106 проводиться вручну. Така робота не вважається складною, і багато автоаматорів пристосувалися виконувати її самостійно, вивчивши алгоритм розборки частини силового агрегату і порядок регулювання клапанів ВАЗ 2106.

Навіщо і коли потрібно робити настройку

За подачу палива в циліндри і випуск з них відпрацьованих газів безпосередньо відповідають 3 елементи газорозподільного механізму (ГРМ):

клапан;
важіль (в народі - рокер);
розподільний вал, що обертається ланцюговим приводом від коленвала.

Клапана на ВАЗ 2106 відкриваються за рахунок натискання кулачків распредвала на відповідні важелі. При робочій температурі двигуна 90 ° рокер щільно притиснутий пружиною до робочої частини вала і при повороті кулачка повністю відкриває впуск або випуск. Після охолодження метал стискується, чому між робочими поверхнями важеля і распредвала з'являється просвіт. Коли мотор «шістки» відрегульований правильно, цей тепловий зазор повинен складати 0.15 мм.

З огляду на, що ГРМ всіх класичних моделей ідентичні, регулювання клапанів ВАЗ 21 (01-07) здійснюється в однаковому порядку і під одну величину зазору. Налаштування потрібна в наступних випадках:

під клапанною кришкою двигуна під час роботи чути дзвінкі цокотіли звуки (величина зазорів клапанів перевищує норму);
проводилася розбирання, що включає в себе зняття ліжку розподільного вала, чому в циліндрах знизився тиск;
через 25 тис. км після того, як робилася остання регулювання клапанів 2106.

Коли зазори занадто великі, ходу важелів не вистачає для повного відкриття каналів і палива в циліндри надходить менше, ніж передбачалося. При відсутності зазорів клапанів (вони «затиснуті») канали відкриті постійно незалежно від положення розподільного, в циліндрах падає тиск (компресія) і мотор значно втрачає в потужності.

Підготовка і попередня розбирання

Для регулювання ГРМ карбюраторних класика попередньо розбирається за допомогою таких інструментів:

викрутка;
головка на 10 з воротком;
пасатижі;
ключ на 8.

Щоб налаштувати клапанний механізм ВАЗ 2106 своїми руками, буде потрібно 2 комбінованих ключа розміром 13 і 17 мм, а також спеціальний ключ для обертання храповика клонували. Величина зазору вимірюється широким щупом товщиною 0.15 мм. Як правило, на пластиковій ручці щупа зображена таблиця, що показує, в якому порядку регулювати клапана. Таблиця має такий вигляд:

Кут, на який повернуть колінвал, град.

Не рекомендується при роботі користуватися стандартними вузькими щупами, оскільки шийки розподільного вала і робочі частини рокерів досить широкі і зазор потрібно вимірювати по всій ширині.

Мета попереднього розбирання - зняти клапанну кришку силового агрегату, для чого треба зробити наступні дії:

Встановити автомобіль в будь-якому зручному місці, зафіксувати ручником і дати мотору охолонути до температури навколишнього повітря. Взимку - приблизно до температури тіла людини.
Від'єднати від корпусу повітряного фільтра шланги, що йдуть до карбюратора і картера (Сапун).
Відкрутити і зняти кришку фільтра, а слідом і корпус.
Відключити від карбюратора і прибрати в сторону тросик "підсосу".
Зняти тяги акселератора, приєднані до карбюратора.

Після закінчення розбирання головкою відкручується 10 гайок кріплення клапанної кришки, після чого вона акуратно знімається зі шпильок за масляну горловину і передній край. Пучки проводів, що заважають зняттю, відсуваються в сторону, від'єднувати їх не потрібно.

виконання налаштування

Перевірка і регулювання клапанів проводиться з боку свічок запалювання.

Для точності визначення ВМТ поршнів і легшого обертання коленвала свічки краще вивернути.

Нумерація циліндрів і клапанів йде попереду, від радіатора охолодження. Не забудьте встановити важіль коробки передач в нейтральне положення.

Щоб правильно відрегулювати механізм, необхідно ключем для храповика поєднати мітку на шківі колінчастого вала з відміткою I на корпусі мотора. Переконайтеся, що поршень в 4 циліндрі знаходиться в самому верху (ВМТ), опустивши в свічковий колодязь викрутку. Якщо вона провалилася, то в положенні ВМТ знаходиться поршень 1 циліндра, а не 4-го, і потрібно зробити повний оборот колінчастого вала. Далі дійте за таким алгоритмом:

Вставте щуп між важелем і шийкою розподільного на клапані №6 3 циліндра. В ідеалі щуп повинен входити в просвіт з невеликим зусиллям.
Легкий перебіг щупа або неможливість його вставити свідчить про те, що клапан занадто відпущений або затиснутий і потребує перенастроювання.
Ключем на 17 звільніть фіксуючу гайку, а за допомогою регулюючої збільшуйте або зменшуйте зазор. Ця гайка обертається ключем на 13.
Переконавшись, що щуп ходить в зазорі туго, затягніть фіксуючу гайку. Врахуйте, що при затягуванні зазор зменшується і потрібно робити невелику поправку.
Таким же чином відрегулюйте клапан №8 циліндра №4.

При подальшій роботі повторюється та ж схема, а порядок регулювання показаний в таблиці. Щоразу потрібно повертати колінвал на 180 ° за годинниковою стрілкою і робити настроювання відповідних номерів клапанів. Точність повороту допоможе визначити кругла мітка на шестерні розподільного валу.

Збірка здійснюється в зворотному порядку. Але перш перевірте стан ланцюга, накладки успокоителя і черевика натяжителя. При необхідності підтягніть ланцюг. Також не завадить перевірити прокладку клапанної кришки: вона повинна залишатися еластичною і не пропускати масло. Після складання запустіть двигун і оціните його роботу на слух. Для вірності варто виміряти тиск в циліндрах.

Заміна реле регулятора напруги генератора ВАЗ 2106

Як робиться регулювання клапанів ВАЗ 2107 своїми руками