Порівняння daewoo matiz і chevrolet spark

... Matiz доступнішим, а Spark - новіше. Але чи настільки Spark новіше, наскільки Matiz доступнішим?

Chevrolet не тільки звучить вагоміше, ніж Daewoo, але і виглядає куди привабливіше. Але і Matiz хороший собою: йому ще є куди старіти - на відміну від землячки тітки Нексиі. Зовнішність Матізіка швидше лаконічна, ніж проста. Свійська. Але Spark все ж куди свіже. Хитромудрі фари і складна для машини такого класу пластику боковин роблять машинку дуже виразної! У той же час загальна компоновка кузова відсилає до пращура, який на фотографії присусідився поруч, і відразу стає зрозуміло: не дивлячись на те що у цих автомобильчиков немає жодної однакової кузовний деталі, це, по суті своїй, - одна і та ж машина. Так воно і є. Цікавий життєвий факт: дизайн обох машинок - пензлів художників ательє ItalDesign.

Найголовніше - це безпека Спарка. В рукаві у Chevrolet є два козирі по три букви, які Матізу побити не вдасться ніяк: ABS і SRS. Причому подушка безпеки для водія у Спарка входить навіть в базову комплектацію. Другий айрбег з'являється трохи пізніше - зі збільшенням ціни машини.
І воно того варте.

Американці здорово ошевролетілі Daewoo зсередини: інтер'єр тут зовсім не той, що на узбецької машині. Все краще: і дизайн, і якість, і матеріали, і оббивка. Усе! Недорогий, але приємний для ока своєї фактурою пластик і строката тканька на сидіннях і дверцятах плюс висока якість збірки Спарка відправляють Matiz в нокдаун. А ще тут є обов'язкова для всіх недорогих іномарок оздоблення металізованим пластиком і навіть дещо ще більш гламурне - повітропроводи системи вентиляції, як у Alfa Romeo. Залік!

Звичайно, Daewoo теж непоганий, однак здається аж занадто утилітарним після Chevy. Та й матеріали в «Узбек" не іномарочниє - радянські. Не сильно краще, ніж на вазовской «десятці». Тільки зібрано все більш делікатно. Але і тут огріхи збірки видно: ущільнювачі невдоволено стовбурчаться, а на особливо пластмасових деталях подекуди болячками вилазять задирки.

Єдине сумнів в дизайні інтер'єру Spark викликає центральне розташування приладів. Здається, що незручно. Вимагає звички. Але, кажуть, звичка приходить. Але не відразу. І тільки не сьогодні - ніколи!

Сьогодні хочеться їздити! Spark у нас опинився з маленьким трициліндровим моторчиком робочим об'ємом трохи більше пляшки шампанського - 0.8 літра. А ось Matiz енерговооружен солідніше - тут справжній двигун про чотирьох циліндрах. Цілий літр! Плюс купа допоборудования, яке має на увазі найдорожча комплектація Best - і ось маленький Daewoo випав за межі десяти тисяч доларів. Втім, наш Spark, дарма що з недолітровим мотором, ще дорожче - зате є горезвісні АБС і подушки. І можливість для порівняння двох двигунів.

Matiz - той ще заводила! Варто тільки пристосуватися до зчеплення (воно тут дивне: на «довжелезну" педаль доводиться буквально сантиметр робочого ходу, а все інше - це хід вільний), як машина починає палити: Daewoo коником зістрибує з місця і жваво набирає хід. «Літр» здорово тягне знизу, стусаном виштовхуючи машину вперед з найнижчих оборотів. І якщо не сприймати себе, такого серйозного, за кермом такою собі жартівливій кракозяби як посміховисько, то дуже скоро починаєш відчувати, що ти переможець: за великим рахунком, в місті у цієї машини рівних немає. Її верткість з лишком компенсує лошадіносільную скромність. Можливо, дуже великі люди відчують себе в Матізе Попелюшкою, яка замість покладеної їй карети опинилася в гарбузі ...
Але ймовірність отримання задоволення від водіння - куди більш висока! Загалом, якщо не брати пасажирів і не включати кондей, то Matiz в місті надиратиме багажник багато кому.

Що стосується Спарка, то нестача двохсот грамів і одного циліндра виявляється дуже помітна. Звук мотора явно нестандартний - торохтіли, нешляхетний. Але варто Спарк розкрутити як слід - і ось уже в його голосі з'являється нездорова злість: це як якщо морська свинка раптом надумає загарчав. А крутити «пляшку шампанського» доведеться по-любому: впевнено рушити без хорошої подгазовки ніяк не вдасться. До речі, і зчеплення у Chevy працює зовсім не так, як у Daewoo: педаль теж длинноходная і хоч і легка, але якась "ватяна", а момент схоплювання без належної тренування відразу і точно зловити не вийде.

Обидва автомобілі дуже відмінно біжать по прямій - на подив прямо-таки. Але кермо без причини краще не смикати - центр ваги високо. А якщо з боку спостерігати, як машинки закладаються у віраж, то стає страшно: гума на тонесенькі коліщатках підламується так, що здається, ніби ще трохи - і вони разбортіруются. Чи не для людей зі слабкими нервами!

Але страх проходить, а радість - залишається. А ось машини доведеться віддавати дилерам назад. Шкода - вони класні! Особливо Spark. Так, він дорожче. Але кожен долар понад ціни Матіза тут виправданий подвійно. У випадку зі Спарком має сенс переплатити за опції, а з Матіз ж - навпаки: більш доречною буде машина в комплектації, близькій до базової. І тоді все стане на свої місця: одна машина виходить сучасної, а друга - дешевою.
У будь-якому випадку - вони обидві цілком доступні. І обидві - милі до надзвичайності! Приємні в усіх відношеннях.

Текст: Кирило Бревдо
Фото: Всеволод Коновалов