Порівняльний тест porsche cayenne s, bmw x6 - битва титанів

У нашому тесті BMW X6 і Porsche Cayenne змагаються один з одним за титул самого спортивного кросовера в класі, і не тільки за нього. Адже в повсякденному житті ці автомобілі їздять зовсім не по гоночних трасах

Баварський кроссовер підійшов до порівняння у всеозброєнні, недавно з'явившись у вигляді моделі нового покоління, яка стала виглядати агресивніше попередника і оновилася технічно. Хоча і Porsche Cayenne не ликом шитий - автомобіль модернізували в ході планового рестайлінгу. В результаті він отримав підретушовані зовнішність і перенастроюючу підвіску, завдяки якій почали керувати ще краще, ніж раніше. Є у нього і інші оновлення по технічній частині, про них ми поговоримо трохи пізніше.

Новий BMW X6 на даний момент пропонується вУкаіни з трьома силовими агрегатами. Два з них бензинові. Це варіант з 3-літровим турбомотором потужністю 306 к.с. а також версія з 4,4-літровим двигуном, що розвиває 450 к.с. А от що залишився турбодизель, який має обсяг 3 л, продається аж в трьох варіантах форсування: 249, 313 і 381 к.с. В останньому випадку мотор оснащується трьома (!) Турбінами. Діапазон цін за базові комплектації на BMW X6 - від 3 703 000 до 4 875 000 рублей.

Лінійка Porsche Cayenne набагато ширше - на українському ринку пропонується вісім модифікацій моделі. Щоб не докучати цифрами, скажімо, що потужність дизельних двигунів становить 245 і 385 к.с. а бензинових - від 300 до 570 к.с. Є і бензоелектричний гібрид сумарною потужністю 416 к.с. Найдешевша версія Cayenne коштує 3 740 000 рублей, найдорожча - 9 784 000.

Окремо варто відзначити новий 3,6-літровий бензиновий турбомотор V6 потужністю 420 к.с. який прийшов на зміну атмосферної 4,8-літровою "вісімці», що розвивала 400 к.с. Саме цю модифікацію ми і взяли на тест. А ось BMW X6 нам вдалося протестувати відразу в двох модифікаціях - з бензиновим V8 потужністю 450 к.с. і з трехтурбінним турбодизелем, що розвиває 381 к.с. За потужністю наш тестовий Cayenne S розташовується якраз між ними.

«Шкіра, рожа, всі справи»

За кількістю шкіри, що пішла на обробку салону, Porsche Cayenne може посперечатися навіть з Rolls-Royce. Нею обшиті навіть рульова колонка і підстави сидінь. Правда, така обробка є опцією. Зате виглядає шикарно. А якщо клієнту і того мало, спеціально для нього шкірою можуть обклеїти навіть кнопки і ... планки дефлекторів системи вентиляції. Тестовий BMW оброблений не настільки багато, хоча на замовлення і для нього пропонується багато всякої всячини. Словом, в порівнянних комплектаціях обидва автомобілі мають якісні матеріали, а їх салонні панелі відрізняються точною підгонкою.

А ось по частині ергономіки BMW попереду. Все тому, що кнопковий інтерфейс Porsche з маленьким екраном за сучасними мірками виглядає застарілим. Особливо складно в русі користуватися клавішами на центральному тунелі, так як цей процес відволікає від дороги. У BMW алгоритм користування джойстиком системи iDrive дозволяє керувати ним наосліп, та й його великий екран зі НАДЧІТКЕ графікою поза конкуренцією не тільки на тлі суперника, а й взагалі
в своєму класі.

Водій Porsche Cayenne сидить немов в коконі, щільно зафіксований потужними валиками бічної підтримки сидіння. І візуально посадка здається тісній через височенного і широчезного центрального тунелю. Водій ніби вростає в автомобіль, стаючи з ним єдиним цілим. Сидіння має тверду набиванням і відмінним профілем - у таке не втомишся ніколи.

Посадка в BMW X6, на подив, більш низька, тобто фактично легкова. Бічна підтримка у сидінь зроблена, але в порівнянні з суперником можна сказати, що її майже і немає. Зате саме сидіння нам сподобалося, причому навіть більше, ніж у Porsche. Справа в тому, що його «ламається» спинка краще підлаштовується до фігури людини. Та й набивання м'якше, що викликає відчуття більшого комфорту.

Проникати на другий ряд зручніше в Porsche, хоча і тут дверний отвір невеликий. Зате дах не скошена, як в BMW, завдяки чому при посадці не потрібно пригинатися. Якщо на передньому сидінні Cayenne розташовується людина ростом 180 см, то у сидячого позаду пасажира такого ж зростання залишається близько 15 см перед колінами, в той час як в BMW приблизно на 5 см менше. Зате в баварському кросовері можна так-сяк розмістити ступні під подушкою опущеного до упору переднього сидіння, тоді як в Cayenne там місця не залишається. Обидва суперники пропонують близько 3 см між головою і дахом, але лягти на підголівник виходить тільки в Cayenne - купейний силует BMW такої «розкоші» не дозволяє.

Якщо оцінювати зручність диванів, то тут, як то кажуть, на смак і колір. У Porsche сидіння більш жорсткі, з потужною бічною підтримкою і розташовані вище, ніж у суперника. У BMW диван нижчий і м'який. Профіль сидінь в обох хороший, але тільки в Porsche можна регулювати нахил спинок. Обидва оснащені окремою кліматичною системою для задніх пасажирів, причому роздільної.

За обсягом багажного відділення виграє Porsche - скошена лінія даху BMW X6
краде потрібні літри. Втім, ці автомобілі купують не за обсяг багажника, а зовсім за інші якості. А ось відсутність запасного колеса у BMW ми записуємо в мінус, тому що «Безпрокольні» шини Runflat на наших дорогах можна пошкодити так, що подальше пересування на них стане неможливим. У Porsche лежить «докатка», правда, в здутому стані. Однак і компресор, щоб її накачати, є.

без кренів

На холостих обертах двигуна в салоні дизельного BMW відчувається невелика вібрація, яка після зрушення з місця зникає. Тяги - вагон і маленький візок. Тільки, не дивлячись на наявність аж трьох (!) Турбін, по ідеї, зобов'язаних ліквідувати будь-які затримки у відгуках, турбояма на низьких оборотах помітна. Навіть в спортивному режимі запізнювання на подачу палива залишаються, хоча в цілому вони невеликі і управляти розгоном не заважають. Автоматична коробка передач працює плавно і практично непомітно - навіть в режимі «кік-даун» паузи майже немає. Двигун має поставленим «тембром» і навіть на максимальних обертах залишається тихим.

Модифікація BMW X6 з бензиновим мотором V8 сподобалася нам більше. Цей агрегат забезпечує незвичайну тягу навіть тоді, коли турбіни ще не розкрутилися, тобто прямо з холостих обертів. А вже коли вони задуют в повну силу, тільки тримайся - прискорення удруковує в крісло. А який при цьому звук! Цей багатоциліндровий бас хочеться слухати знову і знову. «Автомат» працює ідеально, і педаль акселератора реагує лінійно. Хіба що в спортивному режимі при їзді в пробках реакції на «газ» різкувато.

Новий 420-сильний двигун Porsche традиційно для марки при запуску «взриківает», потім заспокоюється. Тяги предостатньо і тут, але в звичайному режимі затримки на натиснення педалі акселератора дуже великі. Особливо вони помітні при виїзді на дорогу з пожвавленим рухом, коли потрібно різко прискоритися: тиснеш на педаль, а у відповідь секундна пауза. Але варто перейти в спортивний режим, як справи налагоджуються, автомобіль починає своєчасно реагувати на подачу палива, а «автомат» перестає намагатися при кожному зручному і незручному випадку перемикатися «вгору». Але тут є ще і режим «спорт плюс» (опція), в якому педаль «газу» стає схожа на оголений нерв, а трансмісія зависає на нижчих передачах. При цьому вихлопна система при перемиканні починає фиркати. В цьому режимі хочеться ганяти, а ось спокійно рухатися в транспортному потоці рішуче неможливо.

Про гальма наших конкурентів сказати, по суті, нічого - вони у обох працюють чудово.

Рульове управління Porsche, яка вчиняє 2,7 обороту від упору до упору, відрізняється зразковою зворотним зв'язком, а також швидкими і одночасно плавними реакціями. Якби ми не знали, що тут варто електропідсилювач, ні за що б не повірили, так як по відчуттях це справжній, чесний «гидрач». А ось у баварського кросовера зворотний зв'язок не настільки натуральна: відчувається в реактивному зусиллі бублика деяка штучність, хоча в цілому і тут претензій немає. До того ж, кермо BMW має більш яскраво виражений «нуль», ніж у суперника. При цьому, незважаючи на меншу гостроту рульового управління (рівно 3 обороту від упору до упору), баварський автомобіль швидше і точніше змінює напрямок руху. Відчуття таке, що ні кросовером керуєш, а спорткаром з жорсткою підвіскою.

А вона у турбодизельной модифікації BMW дійсно жорстка (в базовій комплектації версія M50d оснащується М-пакетом), завдяки чому управляється Х6 філігранно. Їзда на ньому доставляє непідробне задоволення і на швидкісній автомагістралі, і на звивистій трасі. Кросовер гранично точно слід за кермом і буквально провокує на перевищення швидкості. Водій впивається почуттям польоту, а потім раптом звертає увагу на цифри спідометра, що висять над капотом (BMW оснащений проектором показань на лобове скло), і. відразу розуміє, що прямо зараз запросто може позбутися прав. Так що краще з'їхати з автомагістралі і відправитися на петляє між дерев і пагорбів звивисту трасу.

Тут драйву ще більше. Кросовер немов зменшується в розмірах і як за лекалом креслить траєкторію. При цьому недостатня обертальність взагалі відсутнє! Активний задній диференціал додає тягу на заднє зовнішнє колесо і буквально заправляє автомобіль в поворот! Відчуття такі, ніби вас підштовхує невидима рука велетня. А коли раптом переборщити з «газом», кросовер може вильнути «кормою», немов привід у нього не повний, а задній.

Пересівши в бензинову модифікацію BMW X6, виявляємо те ж саме, не дивлячись на відсутність жорсткої М-підвіски. Якщо проводити інструментальні заміри, зв'язку віражів версія з М-пакетом пройде швидше, але в звичайному житті різницю помітити неможливо.

Porsche їде «дорослішим». Стійкість на прямій у нього ще краще, ніж у BMW, причому водій на високій швидкості залишається спокійним як удав. Автомобіль настільки непохитний, що ніякого адреналінового уприскування при русі по автомагістралі не викликає. Можливо, цьому сприяє пустуватий в околонулевой зоні кермо, завдяки якому реакції на керуючі дії в малих кутах у Cayenne притуплені.

І на звивистій трасі Porsche веде себе спокійніше. У нього помітна невелика недостатня обертальність, але лише в тій мірі, щоб показати водієві, що він перевищує межі зчеплення шин в поворотах. Хватка за дорожнє полотно при цьому спорткаровской. Cayenne управляється академічно правильно і в пологих віражах відривається від суперника. А ось в крутих поворотах верх бере вже BMW.

По керованості між нашими суперниками ми ставимо знак рівності. Відмінності в нюансах. Тому, хто звик до поведінки Porsche, баварський кросовер спочатку може здатися занадто верткий і череcчур різким. І, навпаки, любитель BMW скаже, що Porsche занадто прямолінійний і не такий швидкий в реакціях на керуючі дії. Але в цілому автомобілі гідні один одного, так як обидва ведуть себе чудово.

За шумоізоляції вони теж приблизно рівні. У обох помітний гул від зимових шин, але він не викликає роздратування. Вітер тихий навіть на забороненої правилами швидкості, а двигуни радують шляхетним «тембром» і не напружують барабанні перетинки.

А ось по плавності ходу все залежить від комплектації BMW X6. Якщо вибрати модифікацію M50d, то водієві та пасажирам доведеться миритися з постійною тряскою практично на всіх типах нерівностей. У порівнянні з ним Porsche не їде, а ширяє на своїй пневмоподвеске (хоча жорсткі удари на гострих нерівностях все ж проходять). Але бензиновий Х6, який не має М-пакету, їде ще краще. У комфортному режимі амортизаторів BMW навіть дозволяє собі вальяжно захитався, буквально заколисуючи сідоків. У спортивному режимі розгойдування пропадає і починає відчуватися мікропрофіль дороги, але рівень фільтрації нерівностей все одно залишається краще, ніж у Porsche в режимі «комфорт». Так що ми заявляємо з відповідальністю - на українських дорогах спортивна підвіска BMW принесе більше шкоди, ніж користі. І дуже шкода, що для турбодизельной версії M50d можна замовити стандартне шасі.

Зате бензиновий BMW X6, не оснащений М-пакетом, при відмінній керованості дарує своїм сідокам дуже високий рівень комфорту, недоступний пневматичної підвісці Porsche. Однак назвати Cayenne переможеним язик не повертається. Ці автомобілі за своїми якостями так близькі, що вибір між ними зробити дуже важко - він буде залежати від особистих переваг.

Технічні характеристики BMW X6 xDrive 50i