Порівняльний тест mitsubishi outlander і subaru forester

Що стосується зовнішності, то тут треба однозначно визнати, що Outlander вийшов ефектніше свого опонента за рахунок радикального і злободенного рестайлінгу. Однак комусь така велика кількість хрому може бути зайвим.

Оновлення кардинально змінило передню і задню частини автомобіля. На боковинах в нижній частині з'явилися накладки. Що ж, експресії і свіжості, безумовно, додалося. Радикальний рестайлінг припав до місця. Задня частина зустрічає великими ліхтарями на манер американських автомобілів. Хромовані елементи є і тут - фари об'єднує стильна перемичка.

Але все одно - красень. Стрімке передок, ефектна задня частина з великими високо розташованими ліхтарями. Боковини, як і раніше, спокійні. Їх прикрасили за рахунок пластикових накладок в нижній частині. Вони також покликані, мабуть, відсікати бруд. Треба зауважити, що у Аутлендер двері зроблені на старий манер, вони не довгі і пороги повністю не закривають, як в Субару. Там пороги заховані під пластиковою дверний накладкою і завжди залишаються чистими.
В образі «Лісника» - суцільно чоловічі риси. Немає показухи, але все до місця і досить симпатично. Передок зі складним бампером хороший, а ось задня частина виглядає пріснувато. Характерна ознака Форестера - високий дах - збережений. Силует в автомобіля оригінальний. Машина з характером.

Зовнішність Форестера - «чоловіча». Хитромудрий передній бампер задає спортивний настрій, а на капот так і проситься повітрозабірник ... Позаду Forester виглядає скромніше і прагматичніше опонента. Ширина п'ятої двері і вантажна висота багажників у автомобілів приблизно однакова.

Тисну на гумову кнопочку на дверній ручці, замок відмикається. Таким же чином автомобіль і закривається. Ключ з кишені діставати не потрібно - добре. А ось в Субару і натискати ні на що не потрібно - досить лише вхопитися за ручку, і двері відкриються.
Сідаю в м'яке шкіряне крісло Аутлендер, оглядає салон. Так, японців вистачило тільки на зміну зовнішності - всередині все по-старому. Якщо не брати до уваги обробки керма під лак і деякі дрібниці. Інтер'єр виглядає добротно, зібраний якісно. Усередині досить тихо. В ході рестайлінгу аспекту звукоізоляції інженери компанії приділяли пильну увагу. Посадка нормальна, регулювань достатньо. Та й оглядовість в нормі. Матеріали обробки в цілому невигадливі, особливо в нижньому периметрі. Профіль крісел захоплень не викликав - середні сіденьіца.

Після рестайлінгу салон, за японською традицією, змінився мало. Можна сказати, залишився в первозданному вигляді. Торпедо - з пружного пластику, проте всюди, особливо в нижньому периметрі, багато жорсткої недорогий пластмаси. Прилади з монохромним інфодісплеем нарікань не викликають. Компактна центральна консоль з блоком клімату і сенсорним екраном знаходиться високо і розгорнута до водія. Зручно і просто.

Центральний тунель - без викрутасів: ніша для дрібниць, селектор варіатора, підстаканники. В глибині центральній консолі, в нижній її частині, причаїлася кнопочка відключення електроприводу багажника і прикурювач. Ефектна клавіша 4WD задіє режим часткової блокування муфти в приводі задніх коліс.

Ящик для рукавичок всередині - з голого жорсткого пластика, але досить місткий. Важелі ручного перемикання передач закріплені на маточині і мають витягнуту форму, щоб діставати до них пальцями при роботі бубликом. Зліва від керма - клавіші відключення системи стабілізації і перегортання меню борткомпьютера.

Салон Субару на тлі суперника сприймається більш цікавим і якісним. Матеріали обробки краще. Передня панель симетричної форми з двома дисплеями і блоком управління клімат-контролем у вигляді обертових рукояток виглядає сучасніше. Та й крісла тут сподобалися більше - краще профіль, шкіра м'якше. Загалом, мені стає зрозуміло, чому інтер'єр Форика зовсім оновлювали. Він і в такому вигляді цілком конкурентоспроможний.

Інтер'єр Субару виконаний добротно, і дизайн цікавий. Торпедо з пружного пластику. Більш складні і цікаві дверні панелі радують зручними ручками під природний хват (на відміну від опонента) і динаміками аудіосистеми Harman Kardon. Прилади мало чим відрізняються від таких у опонента. На маленький кольоровий дисплей можна виводити різного роду статистичну інформацію, анімаційну схему роботи повного приводу в реальному часі.

Блок клімату і сенсорний дисплей мультимедіасистема тут скомпоновані також зручно, і проблем у використанні не викликають. А викликає їх сама повільна система на базі Андроїд. Вантажиться дуже довго! Зате функцій у неї більше, ніж у супротивника. Тут тобі і телевізор, і інтернет, і навігація з пробками. Перед важелем КПП - клавіші підігріву сидінь і включення системи X-mode і спуску з гори. Перед селектором варіатора - велика ніша. Перемичку між підстаканниками можна зняти.

Бардачок Субару також пластиковий і менш місткий. Зате тут причаївся шнур другого роз'єму USB. У бардачку - ще один USB-порт і AUX-вхід, а також пульт управління аудіосистемою. У багажнику над запаскою - ніші для інструменту.

Вирушаю на інспекцію другого ряду. Сам за собою в Форестере сиджу досить комфортно. Ноги вперлися в спинку несильно, і над головою є невеликий запас. Подушка дивана товста і зручна.

Сидіння обох автомобілів - з перфорацією. Шкіряна обробка більше сподобалася у Субару (тут і далі - фото праворуч): шкіра м'якше і виглядає природніше. Та й за профілем сидінь трохи виграє Forester - подушка менш плоска. Електричні регулювання тільки у водія в обох автомобілях.

Пересідаю в Міцубісі. Тут більше місця для ніг. Приблизно стільки ж в плечах. І над головою схожий запас простору, але варто врахувати, що в Субару встановлений люк, якого немає в Міцуї. Власне, без нього дах буде вище в Форестере. Сидіння на другому ряду у ауту трохи жорсткіші. Зовнішніх дефлекторів обдування для пасажирів другого ряду немає (як і у Субару). А до ніг вентиляція підведена.

За простору на другому ряду трохи виграє Mitsubishi. Якраз на ті три сантиметри колісної бази, яка у нього більше. У Субару м'якше диван. Спинки сидінь всюди можна регулювати за кутом нахилу. В цілому - досить місця і комфорту у обох.

Переходимо до багажних відсіках. Тут переможцем треба вважати Субару. І ось чому. Більше літраж в стандартному положенні. У багажнику немає стаціонарних сторонніх предметів. Я вважаю атавізмами підлокітники з підстаканниками, які є прерогативою семиместной версії Аутлендер, яка до нас не поставляється. Ще один плюс Субару - знаходиться в багажнику запаска. Outlander в разі проколу змусить покорячіться під днищем, відкручуючи колесо, розташоване під підлогою багажного відсіку.

Багажник Субару більше в стандартному положенні на 111 літрів, при тому що запаска у нього лежить в місці без пилу - під підлогою (у Міцубісі - кріпиться знизу). Outlander потішив рудиментами семиместной версії - крісел немає, а підлокітники з підстаканниками з боків залишилися (мабуть, вони і з'їдають корисний об'єм). Зате під підлогою цього «японця» - об'ємні бокси для зберігання чого завгодно. Якщо скласти спинки крісел другого ряду, то лідером за обсягом стане вже Mitsubishi - 1640 проти 1577 літрів.

Сьогоднішні противники дуже близькі за своїми технічними характеристиками: бензинові мотори схожою потужності і обсягу, керований електронікою повний привід, варіатори ...
Тандем 2,4-літрового движка і варіатора нам добре знайомий. На оновленій машині варіатор трохи доопрацьований. Працює трохи швидше, і передавальні числа змінює таким чином, щоб не докучати монотонним розгоном «на одній ноті». Але все одно, коли розганяєш «на межі», цього ефекту уникнути не вдається.
Можна взяти управління в свої руки, почавши орудувати зручними перемикачами передач, розташованими на рульовому валу. Однак відчувається відразу, що це не більше ніж симуляція. А при переході наверх є невелика затримка, після якої слідує невеликий ривок вперед. Попереключать разок вручну і забув. Загалом, опція це більше маркетингова. А в експлуатації вистачає різкого натискання на педаль акселератора.
У Субару варіатор працює трохи інакше. В ручному режимі перемикає плавно, швидко, без ривків. А в режимі Drive, чи то пак стандартному, діє дуже схоже на агрегат Міцубісі. Маленькі «пелюстки» перемикання закріплені безпосередньо на кермі і обертаються разом з ним. Що стосується старту з місця, то цю вправу різкіше робить Міцубісі, вимагаючи більш делікатного поводження з акселератором.

Обидва мотори - чесні трудяги, який повідомляють машинам достатню динаміку, а якщо особливо не «наступати», то і досить економічні. Оппозітник Субару - з більш низьким центром ваги і розташований дуже низько, погляньте на фото. Але і Міцубісі не відстає - його рядна «четвірка» теж втоплена досить глибоко.

Движок Субару більше на 100 «кубиків», трохи могутніше і тяговитее. Але на практиці це не відчувається. За показниками економічності ці мотори також дуже схожі. На трасі «випивають» по 10-11 літрів (причому Міцуї - 92-го), а в місті - 13-15 літрів на "сотню" в залежності від стилю їзди.

Динаміка у машин схожа, за невеликою перевагою Субару. «Лісник» на високих оборотах радує красивою піснею опозитного мотора! Треба зауважити, що обидві машини досить-таки мляві по розгону в діапазоні до 3000 об / хв. Щоб поїхати як слід, стрілку тахометра треба тримати в районі 4000 об / хв і вище.
Інженери Міцубісі в ході рестайлінгу багато працювали з підвіскою, донастроювати її. А ось творці «Лісника» залишили ходову в оригінальному вигляді. Цікаво порівняти, що вийшло.
На гладкому асфальті трохи цікавіше виглядає Outlander. У нього жорсткіше підвіска, кермо гостріше в околонулевой зоні. Однак на трасі, вже на швидкості 100-120 км / год, Аут починає трохи гуляти в колії, постійно вимагаючи невеликих коригувальних дій кермом. Це втомлює. До слова, Forester таку особливість позбавлений, добре йде по прямій. Йому б ще трохи більше чіткий «нуль».

Красиво розсікаючи повітря, летить вперед той Mitsubishi! А якщо серйозно, то за динамічними характеристиками «Аут» трохи програє опонентові в розгоні до "сотні". Паспортний розгін - 10,2 секунди (9,9 у Субару). Проте Outlander відіграється в максималке - 198 км / ч. Суперник відстає на два кілометри в годину.

Subaru спочатку взагалі здається вельми м'яким автомобілем. Крениться, трохи присідає на корму при розгоні. І не помічає нерівностей. Однак зі зростанням швидкості до цієї «м'якості» на початку ходу підвіски звикаєш і потім просто не помічаєш. А в граничному повороті під тягою Форик так впевнено встає на дугу і чітко її пише, що швидко забуваєш про не чіткому «нулі». Адже підвіска у нього налаштована відмінно!
Однак щоб повніше це відчути, потрібен був, мабуть, саме Outlander. На жаль, для Mitsubishi, коли гладке полотно закінчується, до ходової їх автомобіля з'являється набагато більше питань, ніж до конкурента.
Перше і, мабуть, основне, це вібрації неподресоренную мас. Помножені на трохи затиснуту підвіску, вони призводять до сильної тряски на поганих дорогах. Ходова відпрацьовується профіль, як це потрібно. Неприємно ще й те, що багато з цієї зайвої інформації приходить і на рульове колесо. Здається, ситуація стане краще, якщо поставити 17-дюймові покришки більшого радіусу. В такому ж вигляді їхати іноді некомфортно. Бувають і пробої задньої підвіски в особливо складних умовах.

Тестовий Outlander вперто не бажав тримати пряму, вимагаючи постійних невеликих подруливаний. На розбитій або неасфальтована дорозі тут в набагато більшому ступені відчуваються вібрації неподресоренную мас, розгойдування і удари на кермо.

Можливо, якби в Аутлендер інший опонент, ці недоліки не проявилися б з такою очевидністю. Адже варто було мені пересісти в Субару і поїхати тієї ж петляє розбитою доріжкою, як відчуття змінилися. Forester нібито пролітає над тими нерівностями, які доставляли стільки дискомфорту за кермом Аутлендер. Неподресоренную маси тут менше, це відчувається по тому, як підвіска відпрацьовує профіль. Без вторинних коливань і спригіванія з траєкторії в повороті. З меншою амплітудою розгойдування кузова.

Ходова Форика радує в першу чергу своєю очевидною універсальністю. Комфорт, відмінна керованість, енергоємність - все при ній. Справжній Субару!

Тут більш м'який хід як не можна до речі. А можливість ходової немов стає жорсткішим при навантаженні - запорука гарної енергоємності. Я спеціально пускав Forester хорошим ходом, 80 км / год по сільській одноколійка, де є і ями, і струмки, і розбитий асфальт. У ньому немов прокидаються гени ралійних болідів Subaru, які тут відчували б себе в природному середовищі існування.

Forester комфортабельний і на гладкому шосе, і на сільській грунтовці. Але при цьому, якщо поїхати агресивніше, він розкриє в собі спортивні повадки Субару.

Так, ходова Форестера більш енергоємна і по суті своїй універсальна. І тест поза рівного асфальту це підтверджує. Що стосується роботи електроніки при русі по слизьких покриттях, то тут в машинах по-різному реалізують один і той же принцип. Вони можуть частково блокувати муфту в приводі задніх коліс і вибірково пригальмовувати буксують колеса.

На діагональному вивішуванні ефективніше справляється з пробуксовкою електроніка Subaru. Forester впевнено лізе на косогір, в той час як Outlander лише безпорадно обертає колесами, зрідка перекидаючи тягу на те колесо, яке буксує. Однак на слизькій глинистому ґрунті цього не вистачає, машина встає. Зате у Міцуї трохи краще геометрична прохідність - Субару, спускаючись вниз, шкребе переднім бампером, а Аутлендер з'їжджає спокійно. Але все одно - перемога в цій вправі за Субару.

Так ось, як показав наш тест на діагональне вивішування, краще із завданням справляється електроніка Subaru. Forester зовсім трохи програє по геометричній прохідності, але різниця ця незначна.
І саме цей автомобіль здобуває перемогу. Мені він видався більш якісним, дорослим і пропрацював. Форестер не поступається Аутлендер в практичних аспектах експлуатації, але він краще за частиною ходової і дає більше задоволення від водіння і комфорту. Так, він трохи дорожче. Але переплата того варто.

Висновок: У цьому тесті перемога належить Subaru Forester. Практично у всіх дисциплінах він або нарівні, або краще опонента. Програє він тільки за ціною. Але в даному випадку переплата особисто мені здається виправданою.