Пневматичний гальмівний привод

Пневматичний гальмівний привод забезпечує ефективне загальмування автомобіля при невеликому зусиллі на педаль, а також просте і надійне гальмування причепів.

Двоциліндровий компресор (ріс.97) приводиться в дію ременем від шківа колінчастого вала через шків вентилятора (ЗІЛ-131), або ременем від шківа вентилятора (двигуни ЯМЗ).

Система змащення компрессора- примусова, масло подається під тиском з головною олійною магістралі двигуна через штуцер 16 в задній кришці 17.

Охолодження - рідинне, вода надходить в сорочку головки і блоку циліндрів компресора з системи охолодження двигуна.

У верхній порожнині блоку циліндрів встановлені впускні клапани 2, а над кожним циліндром - випускні клапани 1.

Під впускними клапанами знаходиться розвантажувальний пристрій компресора, що складається з плунжеров 15 зі штоками 3, коромисла 14 і пружини 4. Канал 5 розвантажувального пристрою з'єднаний з регулятором 13 тиску.

Коли під час руху поршня вниз в циліндрі створюється невелике розрідження, повітря відкриває впускні клапани 2 і заповнює циліндр. При русі поршня вгору стиснене повітря відкриває випускні клапани 1 і надходить в пневматичну систему автомобіля.

Регулятор 13 тиску кулькового типу (ЗІЛ-131, КрАЗ-257, БелАЗ-540) автоматично підтримує встановлений тиск повітря в балонах.

Він вимикає компресор при підвищенні тиску в пневматичній системі до 7,3-7,7 кг / см 2 і включає його при зниженні тиску до 6,0-6,4 кг / см 2.

Мал. 97. Двоциліндровий компресор і регулятор тиску пневматичного приводу гальм: 1 - випускний клапан; 2 - впускний клапан; 3 - шток; 4 і 7 - пружини; .5 - канал розвантажувального пристрою; 6 - канал в сідлі випускного клапана; 8 - центруючі кульки; 9 - стрижень клапанів; 10 - випускний кульковий клапан; 11 - впускний кульковий клапан; 12-фільтр; 13 -регулятор тиску; 14 - коромисло; 15 - плунжери; 16 - штуцер; 17 - задня кришка

Регулятор має фільтр 12, впускний 11 і випускний 10 кулькові клапани, навантажені через стрижень 9 пружиною 7, і центруючі кульки 8.

При тиску в системі 7,3-7,7 кг / см 2 стиснене повітря, долаючи опір пружини 7, відкриває впускний клапан 11 і надходить в розвантажувальний пристрій компресора.

Тут стиснене повітря тисне на плунжери 15, і вони відкривають впускні клапани 2. Компресор, перекачуючи повітря з одного циліндра в інший, працює вхолосту.

При зниженні тиску до 6,0-6,4 кг / см 2 впускний кульковий клапан 11 буде закритий, а випускний кульковий клапан 10, опустившись вниз під дією пружини 7, повідомить через канал 6 розвантажувальний пристрій компресора з атмосферою.

Впускні клапани 2 закриються, і компресор почне нагнітати стиснене повітря в пневматичну систему.

Розвантажувальний пристрій компресора оберігає деталі компресора від зносу, підвищує його продуктивність і к. П. Д.

Гальмівний кран регулює подачу повітря з балонів у гальмові камери (циліндри), змінюючи зусилля, що діє на гальмівні колодки, пропорційно силі натискання на педаль.

На автомобілях-тягачах, які постійно працюють з причепами або напівпричепами, встановлюють комбіновані гальмівні крани, керуючі гальмами автомобіля-тягача (нижня порожнина) і причепа (верхня порожнина).

Вони можуть бути поршневими (КрАЗ-257) або діафрагмовими (ЗІЛ-131).

Ліві порожнини циліндрів гальмівного крана автомобілів КрАЗ повідомлені з атмосферою через фільтр 7 (рис. 98). В циліндрах знаходяться штамповані поршні 5 і 26 з гумовими манжетами, закріплені на пустотілих штоках 6.

Шток поршня верхнього циліндра пружиною 4 притискається до пластини 24, яка спирається на гільзу 20 пружини, що врівноважує 21.

Шток нижнього поршня притискається до торця тяги 10 нижнього циліндра. Порожнина праворуч від поршня в верхньому циліндрі повідомлена з магістраллю причепа, а в нижньому циліндрі - з гальмівними циліндрами (камерами) коліс автомобіля (через отвір 3).

Клапани 2 представляють собою гумові шайби, навантажені пружинами 1. Внутрішнім сідлом кожного клапана служить торець пустотілого штока 6, а зовнішнім - кільцевий виступ на корпусі крана. Порожнини праворуч від клапанів повідомлені з повітряними балонами.

При відпущеної педалі гальма клапан 2 нижнього циліндра притиснутий пружиною 1 до зовнішнього сідла, а поршень 5 під дією пружини 4 займає крайнє ліве положення.

Через зазор між штоком 6 поршня і клапаном 2, отвори в штоку 6, ліву порожнину циліндра і фільтр 7 гальмівні циліндри (камери) коліс автомобіля повідомляються з атмосферою.

В цей же час поршень 26 під дією пружини, що врівноважує 21 займає крайнє праве положення, а його шток відводить верхній клапан 2 від зовнішнього сідла.

Стиснене повітря з балонів надходить у магістраль причепа через кільцеву щілину зовнішнього сідла клапана.

Мал. 98. Комбінований гальмівний кран: а - гальмівний кран; б - установка режимного кільця: 1 - пружина клапана; 2 - клапан; 3 -Отвір до гальмівних циліндрів (камерам) автомобіля; 4 - пружина поршня; 5 і 26 - поршні; 6 - шток поршня; 7 - повітряний фільтр; 8 - режимне кільце; 9 і 16-пилепредохранітелі; 10 - тяга нижнього циліндра; 11 - пружина; 12 - регулювальна втулка; 13 - приводний важіль: 14 - тяга верхнього циліндра; 15 - регулювальна гайка; 17 - важіль ручного приводу: 18 - кришка верхнього циліндра; 19 - пружина тяги верхнього циліндра; 20 - гільза пружини, що врівноважує; 21 - урівноважує пружина; 22 - наполеглива гайка; 23 - верхній циліндр; 24 - наполеглива пластина; 25 - манжета поршня верхнього циліндра

При підвищенні тиску в магістралі причепа повітря стискає врівноважуючу пружину, верхній клапан 2 закривається і подальше надходження повітря припиняється.

При натисканні на педаль гальма і відхиленні верхнього кінця приводного важеля 13 вліво нижній кінець важеля, діючи через тягу 10, переміщує поршень 5 вправо.

Шток 6 відводить нижній клапан 2 від зовнішнього сідла, гальмівні циліндри (камери) коліс автомобіля разобщаются з атмосферою і повідомляються з балонами для стисненого повітря.

У той же час важіль 13, долаючи опір пружини 21, переміщує тягу 14 вліво. Поршень 26 також переміщається вліво (під тиском стисненого повітря і пружини 4).

Верхній клапан 2, притискаючись до зовнішнього сідла, роз'єднує магістраль причепа від балонів зі стисненим повітрям, після чого шток з поршнем верхнього циліндра відходить від клапана, утворюючи кільцеву щілину, через яку магістраль причепа повідомляється з атмосферою.

При користуванні ручним приводом зусилля передається важелю 17, який переміщує тягу 14, викликає стиснення пружини, що врівноважує і тим самим загальмування коліс причепа.

На авгомобіле-самоскиді БелАЗ-540 встановлені два діафрагменних гальмівних крана, один з яких діє на передні, а другий - на задні колісні гальмівні механізми.

Пневматичний привід до гальм причепа. Привід зазвичай виконують однопровідним, т. Е. Магістралі автомобіля-тягача і причепа з'єднані одним гнучким шлангом.

Для з'єднання повітропроводів автомобіля-тягача і причепа служить сполучна головка 4 (рис. 99), а для відключення магістралі причепа - роз'єднувальні крани 3 та 5.

При відпущеної педалі (рис. 99, а) гальмівні камери 1 коліс автомобіля-тягача через нижню порожнину гальмівного крана 2 з'єднані з атмосферою.

Гальмівні камери 8 коліс причепа через розподільник повітря 6 також з'єднані з атмосферою.

Через верхню порожнину гальмівного крана 2 магістраль причепа з'єднується з балоном 9 автомобіля-тягача і відбувається наповнення стисненим повітрям балона 7 причепа до тиску 4,8-5,3 кг / см 2 при тиску в балонах тягача 7,3-7,7 кг / см 2.

При натисканні на педаль гальма (рис. 99, б) стиснене повітря з балонів 9 через нижню порожнину крана 2 надходить до гальмових камер 1 коліс автомобіля-тягача.

Одночасно з цим стиснене повітря з магістралі причепа через верхню порожнину гальмівного крана 2 випускається з атмосферу.

Зниження тиску в магістралі причепа призводить до спрацьовування розподільника повітря 6, і повітря з балона 7 надходить в гальмівні камери 8, викликаючи гальмування коліс причепа.

При однопровідною системі, коли гальма причепа діють при зниженні тиску в сполучній магістралі, в разі відриву причепа і роз'єднання шланга причіп загальмовується автоматично, так як повітря з магістралі причепа, як і при гальмуванні, виходить в атмосферу.

Мал. 99. Схеми роботи пневматичного приводу до гальм автомобіля-тягача ЗІЛ-131 і причепа: а-при відпущеної педалі; б - при натисканні на педаль