Пілотний проект що їдять льотчики, edagoroda

Щоб не сумувати за штурвалом, льотчик повинен бути ситим. Це прописна істина. Голодний командир корабля частіше потрапляє в зону турбулентності. У нього не закохуються стюардеси. Йому рідше аплодують пасажири, в кінці кінців.

Цікаво, що командир і другий пілот не повинні їсти одне і теж. На цю тему у Артура Хейлі навіть є книга «На грані катастрофи». За сюжетом одну і ту ж рибу їли всім літаком. У підсумку пілоти і всі пасажири отруїлися. Командир з другим пілотом відключилися, а за бортом хрінова погода, плюс треба садити літак ... Фінал розповідати не буду, не маю такої поганої звички.

В добу член екіпажу Міжнародних авіаліній України повинен отримати 3500 калорій. Навіть якщо не дуже хочеться. А часто не хочеться: льотчики активно борються за те, щоб зменшити калорії, тому що їх розносить. Це ще радянські норми: сніданок - 1200 калорій, обід - 1400, і вечеря - 900. У екіпажу харчування з раціону бізнес-класу. Правда, пасажирам частіше оновлюють меню, ніж пілотам і бортпровідників. Цікаво, що в деяких лоукост-компаніях екіпажам видають гроші на їжу, і ті самі закуповуються.

Підноси з харчуванням не повинні встановлюватися на приладові панелі. Кабіни пілотів заборонено обслуговувати металевими приладами - вони можуть впасти за приладову дошку і закоротити. Пластикові прилади називають «трійками» (ложка, виделка, ніж). Склянки екіпажу повинні бути великими, зручними, заповненими на 3/4 і передані персонально кожному пілоту. Пілот повинен сказати «велике людське спасибі!» І поцілувати взасос. Остання вимога до виконання не обов'язково.

Раціон відрізняється від тривалості польоту - на коротких рейсах порції менше. На авіаційному жаргоні все гаряче харчування називається «касалетка». На далекомагістральних рейсах (Пекін, Нью-Йорк або Бангкок) годують тричі. Якщо льотчик хоче чай міцніше, він просить у бортпровідника чай «з ганчіркою» - тобто пакетик не виймати.

Зі зрозумілих причин Всесвітня організації охорони здоров'я рекомендує пілотам утримуватися від бобових. Якщо пасажири діабетики, для них на борту передбачена фруктоза. В екіпажі діабетиків бути не може.

На землі все бортхарчування після приготування шоково охолоджують, упаковують, маркують, знову охолоджують до +5, і потім термокінгі відвозять їжу на борт. Стюардеси розігрівають їжу не в мікрохвильових печах, а в конвекторних печах - обдають сухим гарячим повітрям.

У небі солоний і солодкий смаки сприймаються на 30% слабше: виною всьому низька вологість, тиск і шум двигуна. Вологість в салоні всього 12% - це нижче, ніж в більшості пустель світу. На колишньому рівні сприймаються гострі спеції, кислий і гіркий смаки, а також умами.

Умами - це смак високобілкових речовин, що виділяється в самостійний п'ятий смак: зазвичай відчувається в помідорах, шпинаті, соєвому соусі, грибах і зеленому чаї. Алкоголь діє однозначно сильніше, ніж на землі. І мова зараз не про пілотів. Це тільки в драмі Роберта Земекіса «Екіпаж» герой Дензела Вашингтона нормально прібухівал. У житті льотний склад набагато свідоміше.