Підсідельний штир, велосреда

Підсідельний штир - частина велосипеда, що з'єднує сідло з рамою. Підсідельний штир вставляється в підсідельну трубу рами і закріплюється за допомогою затиску (ексцентрикового або болтового). а у верхній частині у нього знаходиться замок, в якому, фіксуються напрямні сідла. При відкритому затиску підсідельний штир вільно ходить в трубі рами вгору-вниз, забезпечуючи регулювання висоти сідла.

Конструктивно підсідельні штирі поділяються на жорсткі і амортизаційні.

Жорсткий підсідельний штир

Класична конструкція, яка представляє собою тонкостінну трубку з замком на одному кінці. В даний час є найпоширенішою конструкцією.

До її плюсів можна віднести низьку вагу, низьку ціну, високу довговічність і надійність, а головним її недоліком є обмежений комфорт.

При виробництві підсідлових штирів застосовують такі матеріали:

Алюмінієвий сплав - з нього виробляється безліч моделей, від низького рівня до високого;
Сталь - можна зустріти на старих або найдешевших моделях велосипедів;
Вуглепластик (карбон) - легкі штирі високого рівня, застосовують на велосипедах для крос-кантрі та шосейних гонок;
Титан - підсідельні штирі високого рівня, але застосовуються дуже рідко, тільки цінителями;
Скандій - легкі підсідельні штирі високого рівня.

Існують такі специфічні види підсідлових штирів:

Інтегрований підсідельний штир - є одним цілим з рамою, найчастіше карбонової. Відливається один раз під зростання велосипедиста, на неї встановлюється замок, і в подальшому не регулюється по висоті. Це спеціальна технологія розрахована на полегшення гоночних велосипедів, при цьому страждають зручність і універсальність.

Підсідельний штир з регульованою висотою - з таким штирем є можливість змінювати висоту сідла при русі велосипеда. Регулювання проводиться за допомогою важеля або манетки на кермі. Цей підсідельний штир зручний при екстремальній їзді по горах, коли вгору зручно їхати з високо піднятим сідлом, а вниз з опущеним. Має дуже велику вагу і дуже дорогий (14000 рублів). Існують звичайні телескопічні штирі, що складаються з двох трубок вкладених одна в іншу, з двома зажимами. Такі штирі використовують на рамах з короткою підсідельною трубкою, а підняти сідло буває потрібно.

Амортизаційний підсідельний штир

У амортизационном підсідельному штирі встановлений механізм. який пом'якшує удари, ніж забезпечує більший комфорт при їзді. За конструкцією такий штир може бути телескопічним або важільним. Основний матеріал з якого виготовляють такі підсідельні штирі це алюмінієвий сплав.

Важільний (Паралелограмний) підсідельний штир - така Паралелограмна конструкція має еластомер як амортизує елемента. Отримуючи удар знизу сідло гойдається вниз-назад, це збігається з напрямком удару і забезпечує високу ефективність амортизації. Але при русі сідла назад збільшується відстань до керма, це може бути не зручно для велосипедиста. Також конструкція такого підсідельного штиря досить складна, і шарніри її схильні до підвищеного зносу і забруднення. Але незважаючи на це важільні штирі мають досить високу надійність, але дуже дорогі, у них велику вагу.

Особливості конструкції підсідлових штирів

Зазвичай підсідельні штирі для гірських велосипедів виробляють з довжиною 350-400 мм. а для шосейних 270-300 мм. Приблизно на відстані 10-12 см. До кінця штиря наноситься мітка, вище якої не можна висувати штир з рами, в уникненні поломки самого штиря або рами. Отже чим менше розмір рами, тим довший підсідельний штир потрібно.

Основне завдання замку - надійна фіксація напрямних сідла і регулювання нахилу, і поздовжнього зсуву. Він може бути окремою деталь або складати з підсідельним штирем одне ціле. Конструктивно замки можна розділити на три види:

Одноболтовому - з грубої регулюванням нахилу сідла

Двоболтовому - з точним регулюванням нахилу

Оригінальні - складні запатентовані конструкції окремих виробників.

Також замки поділяються залежно від положення щодо труби подседельніка:

Зі зміщенням назад - найбільш поширені

Без зміщення - забезпечують трохи більше зрушену вперед посадку.