Персональний сайт - установка «солекс» на класику ваз

Установка «Солекс» на класику ВАЗ

Будь-який з карбюраторів «Солекс» без перероблення кріплення (геометрії ліжку і розташування шпильок) легко монтуються на будь-які двигуни задньопривідних «Жигулів». Хоча від початкового вибору буде залежати результат модернізації - характеристики двигуна. У будь-якому випадку у двигуна зросте тяга, і машина буде більш рівно розганятися.

Для економною їзди слід вибрати карбюратор для «Таврій» - ДААЗ-2181 (для двигуна 1,1 л). Отримати високу розгінну динаміку і велику «максималку» можна з ДААЗ-21073 (має дифузори зі збільшеним діаметром), створеної для двигуна з робочим об'ємом 1,7 л, однак при цьому серйозно зросте витрата палива. «Солекс» 2108 (1,3 л), 21083 (1,5 л), 21051-30 (1,3 л) є «золотою серединою» - забезпечують гідну розгінну динаміку і зменшений, порівняно з «Озоном», витрата палива .

Якщо ви вирішили встановити карбюратор «беушний» то необхідно провести ревізію (вимити, почистити, продути канали, відполірувати дифузори за допомогою нитки і пасти ГОІ). Бажано також встановити нові жиклери, прокладки і діафрагми, виготовлені на Димитровградского автоагрегатний завод (до складу «лівих» ремкомплектов часто входять жиклери з невідповідними таріровочнимі розмірами). Для ефективної роботи дифузора з його деталей за допомогою алмазного надфіля бажано видалити всі задирки і виступи (дефекти лиття), які створюють додаткові завихрення повітря, що погіршують наповнення циліндрів свіжим зарядом.

Карбюратор "Солекс" більш вимогливий до якості бензину тому фільтри тонкого очищення слід своєчасно міняти, а для більшої надійності краще встановити фільтр від інжекторних систем харчування. Це дорожче, однак інтервали між обслуговуванням карбюратора помітно збільшаться (у 2-3 рази).

При установці карбюратора мають паливопровід-обратку, штуцер повернення палива підключаємо через зворотний клапан в ланцюг подачі палива до фільтру тонкого очищення, а не глушимо його це дозволяє виключити перевантаження клапанного механізму карбюратора і порушення в його роботі.

Щоб отримати максимальну користь від заміни карбюратора, є сенс, встановити безконтактну систему запалювання.

Ну а тепер все по порядку, найпершим справою потрібно обзавестися речами зображеними на першій фотографії. Перш за все від себе додам, щоб Ви уважно купували ці речі, з огляду на наступне:

тонкі паронітові прокладки повинні бути саме під карбюратор "Солекс" (отвори під дифузори не збігаються з прокладками під «Вебер» і «Озон»), а також на мою думку, замість двох однакових прокладок, краще купити одну прокладку з двома отворами (ставиться між карбюратором і гетинаксовій прокладкою) і одну з одним овальним (ставиться між гетинаксовій прокладкою і колектором);

паливний шланг «обратки» обов'язково повинен бути довжиною не менше 80 см (інакше він просто не дістане до топлівопровда перед бензонасосом);

кулісу карбюратора "Солекс" (в народі її називають - «вертоліт») можливо доведеться пропиляти приблизно по центру між отворами, так як вона не буде рівно лягає на карбюратор (в моєму випадку пиляти не довелося. але на фото ви можете побачити саме підпиляних кулісу ), також щоб уникнути пропіліванія лаштунки спробуйте одягати карбюратор на шпильки попередньо розташувавши її на своєму місці;

Ну а тепер власне хід виконання робіт

Мнтажний комплект:

1. Щоб виключити потрапляння бруду у впускний колектор і встановлюється карбюратор, спершу слід вимити моторний відсік.

2. Від'єднуємо тяги і троси приводу штатного карбюратора «Озон», а також шланги системи підігріву і топлівопроводи.

3. Для зняття кожуха троса приводу повітряної заслінки з тильного боку панелі «підсосу» витягуємо пружну скобу.

4. Акуратно очищаємо посадкову поверхню на колекторі, уникаючи попадання бруду всередину двигуна.

5. Наносимо герметик для виключення підсмоктування повітря (в разі наявності на посадочній площадці дрібних раковин).

6. Встановлюємо прокладки по бутербродної схемою - тонка-товста-тонка. Товста прокладка забезпечує теплоізоляцію.

7. Для зручності монтажу встановлюємо карбюратор без верхньої кришки таким чином, щоб привід дросельної заслінки був попереду автомобіля.

8. Монтуємо кулісу тяг приводу дросельної заслінки з боку кришки головки блоку.

9. Щоб виключити підклинювання заслінки при штатній пружині, на тяги краще встановити старі пластмасові наконечники до розроблених посадочними гніздами.

10. Протягуємо трос приводу повітряної заслінки над кришкою головки циліндрів, підганяємо його по довжині, обрізаючи кожух, і підключаємо до карбюратора.

11. Встановлюємо верхню кришку карбюратора, використовуючи нову прокладку.

12. Підключаємо до трійника карбюратора шланги системи підігріву (від системи охолодження) і вакуумного регулятора розподільника запалювання.

13. У паливопровід до фільтру тонкого очищення врізати трійник і приєднуємо паливний шланг обратки карбюратора.

14. врізався в шланг обратки зворотний клапан і під'єднують до карбюратора.

15. Штатну поворотну пружину чіпляємо за стару вісь лаштунки на кришці головки блоку.

16. На період обкатки для підробітки нових кульових наконечників тяг приводу дросельної заслінки встановлюємо додаткову пружину.

17. Підключаємо електроклапан ЕПХХ до плюсового контакту реле світла.

18. Встановлюємо корпус повітряного фільтра, фільтруючий елемент і кришку, підключивши до них шланги відводу картерних газів.

Після установки карбюратора і успішного запуску двигуна обов'язково слід звернутися до фахівців для остаточного регулювання на предмет токсичності відпрацьованих газів. Без цієї операції, крім підвищення токсичності відпрацьованих газів, може збільшитися витрата палива і погіршитися динаміка.