Періодичність і обсяги робіт з капітального ремонту штучних споруд залізниць

1. Крім того, в приміщенні обхідника повинні бути: графік обходу, місцева інструкція з обслуговування моста (тунелю), виписка з розкладу руху поїздів на цій дільниці, книги прийняття та здавання чергування та огляду споруди, перелік сигнального приладдя, ручного інструменту для обхідника на даному об'єкті, затверджений начальником дистанції колії.

2. В залежності від конструкції і стану споруд перелік і кількість інструменту можуть бути уточнені начальником дистанції колії.

Терміни, що застосовуються в інструкції

міст повною довжиною понад 100 м.

відстань від підошви рейки до рівня межових вод або до нижньої точки балки або автопроїзда.

міст під два шляхи, що складається з двоколійних прогонових будов або з одноколійних прогонових будов,

встановлених паралельно на загальних опорах.

споруди, що мають несправності, подальший розвиток яких може знизити несучу здатність конструкції (викривлення стиснутих елементів, тріщини в зварних прогонових будовах, підмиви опор і т.п.); споруди,

виконані з рейок із зварними з'єднаннями і з балок типу «Пейне»; прогонові будови старих років споруди, посилені зварюванням; водопропускні споруди з недостатньою водопропускної здатністю і схильні до

скупчення вимитих і принесених річкою дерев з корінням, пнів і великого чагарнику, що представляють

велику небезпеку для збереження мостового переходу.

скупчення льоду при льодоходу як вище, так і нижче моста за течією річки і представляє велику небезпеку для штучної споруди.

мости. шляхопроводи, естакади, віадуки, тунелі, труби, галереї, селеспуски, пішохідні мости та тунелі.

укрупнений показник за вантажопідйомністю залізничних мостів всіх типів, який встановлюється в

мостів за вантажопідйомністю, визначення яких здійснюється відповідно до керівництва по визначенню

вантажопідйомності металевих прогонових будов залізничних мостів, за визначенням вантажопідйомності залізобетонних прогонових будов залізничних мостів і по визначенню вантажопідйомності опор

міст повною довжиною до 25 м.

частина конструкції пролітної будови, призначена для укладання і обслуговування рейкового шляху на мостах.

До мостовому полотну відносяться: дерев'яні або металеві поперечки, безбаластні залізобетонні та

металеві плити з елементами кріплення, охоронні пристосування, настил всередині колії, а при їзді на баласті - конструкції баластного корита, що не входять до складу прогонової будови, баластний шар, шпали, бічні

тротуари, контруголкі (контррейки), а так само бічні тротуари з настилом, майданчики притулків.

комплекс споруд, що включає сам міст, ділянки підхідних насипів, а також регуляційні і інші споруди-

водопропускної режим, при якому на більшій своєму протязі роботи труба працює повним перерізом. труби

сумарне відстань у світлі між опорами або конусами насипу в рівні високих вод.

відстань між бічними стінками прямокутних труб або внутрішній діаметр труби.

міст над залізничними коліями для пропуску пішоходів.

контур, утворений низом прогонової будови моста, судноплавним горизонтом (рівнем проїзду для шляхопроводів) і внутрішніми гранями опор.

Повна довжина моста

довжина між задніми гранями підвалин, для косих мостів - між найбільш віддаленими частинами задніх граней підвалин.

відстань між внутрішніми гранями сусідніх опор у світлі (в розглянутому рівні).

Шлях на підходах

ділянки шляху до 500 м, що примикають до мостів і тунелів з кожного боку споруди.

кількість води, що протікає через отвір споруди за одиницю часу (МКС).

відстань між осями обпирання прогонової будови на суміжні опори або консолі консольних прогонових будов.

Розрахунковий судноплавний рівень води

судноплавний рівень води, який визначається розрахунком відповідно до діючих нормативів, від якого

відраховується судноплавний габарит.

рейки зі скріпленнями, зрівняльні прилади або зрівняльні рейки, рейкові замки розвідних прольотів.

термін, прийнятий в цій Інструкції для районів з середньою температурою повітря найбільш холодної

п'ятиденки нижче мінус 40 ° С з забезпеченістю 0,98 за СНіП 2.01.01-82 "Будівельна кліматологія і геофізика".

заклепка, яка втратила свої первісні службові властивості і яка веде заклепковий з'єднання до серйозних пошкоджень - значного зростання концентрації напружень у заклепувального отвори. Ознаки слабкою заклепки - тремтіння, глухий і деренчливий звук при остуківаніі молотком, іржаві патьоки з-під головок заклепки, тріщини в

забарвленням близько головок.

Слабкі споруди (елементи)

споруди (елементи) за своєю вантажопідйомності (міцності і стійкості), що не забезпечують пропуск

звертаються поїздів без обмеження швидкості, а також вантажопідйомність яких дорівнює або близька до повелася навантаженні, споруди, що мають нестабілізованих деформації (просадки, крен і пученіє опор), підвищені

прогини і коливання прогонових будов і опор мостів (в тому числі пішохідних) під навантаженням.

споруди і пристрої, призначені для обслуговування штучних споруд (включаючи заходи щодо

техніці безпеки) і прокладки комунікацій, а також пристрої, пов'язані з забезпеченням безпеки

руху поїздів, судноплавства і протипожежного стану. До експлуатаційних облаштування відносяться: притулку

на мостах, камери і ніші в тунелях, конусів і насипу, пересувні підмостки для огляду тунелів,

зв'язок, заземлення металевих конструкцій мостів на електрифікованих лініях і при наявності ліній

електропередачі, огорожу контактної мережі на шляхопроводах і пішохідних мостах, пристрої для прокладки

комунікацій, контрольно-габаритні пристрої (КДУ), загороджувальні світлофори, світлофори прикриття і запобіжні тупики або скидають черевики або стрілки на розвідних мостах, габаритні ворота і

дорожні знаки перед шляхопроводами через автомобільні дороги, огорожі опор цих шляхопроводів, покажчики для снігоочисників, судноплавна сигналізація, протипожежні засоби, а також інші пристрої, необхідні по

місцевих умов для нормальної експлуатації споруд і безпеки руху поїздів, автотранспорту,