Перегляд теми - заміна задніх колодок на passat b6 без шнурка vas-com (rs232) - volkswagen passat b6

Все робиться дуже просто: по одному колеса задні відкручуємо, знімаємо супорт (головкою на 13 і ріжковим ключем на 15), акуратно відключаємо роз'єм живлення моторчика редуктора стоянкового гальма (попередньо очистивши від бруду) і подаємо довго (секунд 10 приблизно) 12 вольт від акумулятора безпосередньо на цей електродвигун стоянкового гальма, поки не клацне (зрозумієте самі по звуку). Залежно від полярності він або відпускає або затягує. Полярність підключення визначити дослідним шляхом таким чином, щоб поршень не видавлювались. Секунд десять треба пожужжать, щоб відпустити (відвести) механізм стоянкового гальма від поршня і потім монтуванням через стару колодку віджимаємо поршень до кінця (не порвати пильовик), міняємо колодки і напрямні і прикручуємо супорт назад. Не забудьте підключити і заклацнути клему живлення електродвигунів. Ніякої адаптації не треба. Якщо все інше свідомо справно, гальмо стоянки буде працювати.
Колодки рідні передні поміняв на 95 тисячах (через 25 тисяч після спрацьовування датчика), а задні на 115 тисячах (поки на заскрипіли).

До речі, спробував натиснути на кнопку управління ручником в салоні при відключених моторах. Коли тримаєш цю кнопку, починає блимати штатний індикатор ручника на панелі і незвична тиша. Більше нічого. На контактах харчування вольтметр наявність напруги не показує.

і що за куйня в кожній темі.
Не робіть так не коли.

Згоден, все канает. Але врахуйте топік, якщо навернути корпусу моторчиков (вони кволі), доведеться заплатити потім побільше.
І хотілося б побачити фото, як ви монтуванням слегкостью вдавите поршня супорта

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Установка додаткового обладнання
Коригування одометрів, прописування, прив'язування ключів запуску. видалення фільтром сажі. фільтра, відключення ЄДР в Санкт Харкові

pashustic писал (а): Згоден, все канает. Але врахуйте топік, якщо навернути корпусу моторчиков (вони кволі), доведеться заплатити потім побільше.
І хотілося б побачити фото, як ви монтуванням слегкостью вдавите поршня супорта

Спасибі за запитання! Дійсно, ломиком втиснути поршень на задніх (коли, зрозуміло, напругою в 12V вже відвели штифт редуктора стоянкового гальма) і на передніх супортах не просто. Але у мене все вийшло досить легко навіть в перший раз і зробити це буде намнОоого легше, якщо правильно прикласти силу важелем (ломиком, фомкой або яким-небудь товстим напилком або стрижнем): в блоці поршня посередині є отвір (виріз) дуже зручний. У нього і треба встромляти ломик, а тиснути на поршень через старі колодки, підібравши зручну товщину.

Тільки, будь ласка, будьте уважні - НЕ защемить пильовик - він розтягнутий від часу і одразу не збереться в стислий положення. Його потрібно пальцями поправити, перед тим як тиснути на поршень. А під кінець я нову колодку підкладав (товщина потрібна була для гарного важеля), але тільки її теж потрібно правильно поставити, щоб не зіпсувати: докласти накладкою до старої колодці і в такому положенні на них вже тиснути.

На рахунок навернути розвантажений моторчик, то на мій погляд, це малоймовірно. Як я вже написав, полярність там можна плутати скільки душі завгодно. Ви, головне, туди 220V НЕ засадити. Більша ймовірність, що він сам здохне від вологи, від часу або під навантаженням.

Коли будете підключати клему харчування двигуна, будь ласка, переконайтеся, що вона защёлкнулась добре і щоб не знімалася рукою (без викрутки), інакше злетить потім на ходу. Надмірних зусиль для цього докладати не потрібно. Просто потрібно почистити клему гарненько від бруду якимось тонким інструментом і продути (ротом) від піску. До відмови увіткнути і допомогти, якщо треба, клямці заклацнути, натиснувши на кліпсу клеми викруткою акуратно. Якщо пережілітесь і зламаєте, доведеться переробляти клему.

leonidzaytsev писал (а): Заміна задніх колодок на Passat B6 без шнурка VAG-COM

SEAT писал (а): leonidzaytsev

leonidzaytsev писал (а): Заміна задніх колодок на Passat B6 без шнурка VAG-COM

Щоб не купувати шнурок спеціально для цього))

leonidzaytsev писал (а): Щоб не купувати шнурок специално для цього))

тільки кінчений баклан купить шнурок "спеціально для цього" .У шнурка так-то багато інших можливостей.

SEAT писал (а): leonidzaytsev

leonidzaytsev писал (а): Щоб не купувати шнурок специално для цього))

тільки кінчений баклан купить шнурок "спеціально для цього" .У шнурка так-то багато інших можливостей.

Ну ми один одного зрозуміли)
Я ось з принципу хотів поміняти колодки ці задні сам. При будь-якому розкладі мене там спочатку нічого не лякало, але новачки на всіх форумах (якщо в Google пошукати) відразу натикаються на шнурок і відразу починають сумніватися, зможуть вони взагалі самі поміняти колодки в гаражі або доведеться їхати до дилера або купувати шнурок.

leonidzaytsev
Не у кожного автосе він слегкостью вдавлюється. Я також вдавлювало поршня струбциной і також підкладав як і ви колодку. Ніфіга він не вдавлювався. І крутили і танцювали, в результаті зірвали з місця. Дякую за картину, яку представили. Після ручної заміни колодок і цих танців, тільки шнурком розводжу
А з приводу харчування, де звичайний користувач знайде роз'єм для подачі піталово, або ви такий снайпер що потрапляєте в точку, що не коротнув)))) я наприклад подавав харчування лежачи на спині, Захід на поддамкраченную машину. Повторюся, робив за допомогою шприців, попередньо переробивши їх в щупи)))

пам'ятаю одні мої знайомі років 10 назад в старий опель рекорд молотком забили в посадочне місце трамблер від газелі і якимось дивом при цьому потрапили в мітки запалювання і цей вийшов девайс навіть якийсь час їздив потім, але це не означає що так треба робити всім. є хороша приказка. "скупий платить двічі". тема топіка якраз може бути тим самим випадком. купи шнурок і не парся, не той випадок економити

pashustic писал (а): leonidzaytsev
Не у кожного автосе він слегкостью вдавлюється. Я також вдавлювало поршня струбциной і також підкладав як і ви колодку. Ніфіга він не вдавлювався. І крутили і танцювали, в результаті зірвали з місця. Дякую за картину, яку представили. Після ручної заміни колодок і цих танців, тільки шнурком розводжу
А з приводу харчування, де звичайний користувач знайде роз'єм для подачі піталово, або ви такий снайпер що потрапляєте в точку, що не коротнув)))) я наприклад подавав харчування лежачи на спині, Захід на поддамкраченную машину. Повторюся, робив за допомогою шприців, попередньо переробивши їх в щупи)))

Дякуємо! У мене поки ще так не закисало.
Від того, що ви шнурком розлучиться штифти редукторів моторів, поршні в циліндрах самі не вдаючись. А якщо вони вбиті, то і монтуванням і навіть знімачі цим спеціальним. Все одно доведеться з ними мучитися.
А з приводу харчування, так там такі штекери здорові, що якщо у людини руки не з одного місця ростуть, можна ізоляцію у двожильного дроти зачистити і прикласти до контактів. Ми це удвох робили, оскільки лінь було крокодили на другий кінець (до акумулятора) ставити.

leonidzaytsev
Подавати харчування на вихідні каскаду блоку гальма, раз ви пишіть це, зачистивши попередньо ізоляцію не раджу. Хоча ризик, благородну справу.
Зи хто там тицяє на скаргу. Всі нормуль. топіку за ідею респект, а для камрадів, кожен сам вибере спосіб. Всім миру

pashustic писал (а): leonidzaytsev
Подавати харчування на вихідні каскаду блоку гальма, раз ви пишіть це, зачистивши попередньо ізоляцію не раджу. Хоча ризик, благородну справу.

Провід притискав добре до контактів.

Звичайно, тим хто часто цим займається, треба купити таку колодку і виготовити провід з вимикачем.
А в цеху я б таким, звичайно, займатися не став, бо якщо щось трапиться не так, клієнт почне розбиратися і з'ясує, що роботи виконувалися не по рекомендованої технології.

Упевнений, що ні америку відкрив і що справжні майстри такі дрібниці давним давно знають, а на курсах VW їм темну сторону цього способу пояснили, та й що ні Новомосковскют вони теми такі.
А початківцям або бажаючим, я сподіваюся, буде цікаво спробувати! )

Дякую за тему. Вчора поміняв колодки сам, найважче, це зняти роз'єм з проводами (хвилин 30 на кожен) .Сільно закисли фішки і рук не вистачає,
Довелося міняти без шнурка тому 1 - свята шнурка годі й шукати,
2 - б чути метал. скрегіт (одна колодка стерлася до металу).
Стояли TRW оригінал-поставив TRW.
після заміни все працює: ручник, ESP. AVTO HOLD (перевіряв на різних режимах)

фольцмен писал (а): у VAG сервісу з клубу виходить дорого. теж у них 1200

там за підключення шнурка дохера берут.пару років тому за 800 начебто у них менял.неужелі вони з тих пір зарплату робітникам на 50% підняли?

теж міняв без допомоги шнурка, і без допомоги дротів від акумулятора. Зараз спробую розписати: під кінець зими поставив машину в чужій гараж і щоб при постановці на паркування не стукнути бампер про верстак поставив машину на ручник. Вранці поспішав на роботу прийшов в гараж почав рушати зняв з ручника, а тут х..й замигала кнопка ручника і на панелі приладів несправність гальм, думаю все п. Ц купив на свою голову європейську головний біль (до пасату були тази, тойоти). Добравшись до компа почав вивчати в чому може бути проблема (скажу відразу, до найближчого сервісу з нашого села 400 км.) Зупинився на двох варіантах кнопка ручника (дуже хотілося щоб це була вона) і заклинювання сервоприводу ручника. Звичайно відбулося останнє, заклинив сервопривід а ціна йому я е. У і плачу, тому що машина потрібна кожен день демонтували заклинив сервопривід і зірочкою розвели колодки тобто саме через те місце де сервопривід крутить хз що? і як це назвати, колесо розгальмувати і з диким писком вереском в салоні від миготливих лампочок і звуків, рухався без цього девайса ще 3 дні. Вивчення в інтернеті дали інформацію про те, що редуктор заклинив через що потрапила бруду і води в корпус сервоприводу, згідно викладеної инфе в інеті потрібно було або пиляти корпус або гріти промисловим феном для поділу його на частини, вирішили спробувати свій метод, купили великий флакон ВД40 і замочили (звичайно перед цим подали харчування на нього, щоб зрозуміти чи живий моторчик) після откісанія близько 2-3 годин злили брудну рідину і подали харчування. Ура він подав ознаки життя і почав крутитися, знову затоку сервопривід ВДшкой і подавши харчування на нього промивали ще 3 або 4 рази, потім сунули в район приводного ременя якийсь вазелін, заклеїли корпус герметиком (чому герметиком? Тому що тріщина була в такому місці, при монтажі назад була велика ймовірність зламати заново прийняли рішення що дана тріщина повинна бути заклеєна тягнеться матеріалом). Все готово для установки на місце, звичайно якраз до цієї події прикупив колодки, розвів до кінця колодки як раніше описано, не знімаючи супорта між колодкою і гальмівним диском потужної викруткою підвів поршень до самого кінця, після зняв супорт ну далі все знають як змінюються колодки . після провів тугіше операцію на іншій стороні, зняв сервопривід для перевірки його на наявність тріщин (добре що там їх не було) звів колодки зірочкою ну і як раніше описано. по закінченню робіт включив запалювання помилка в гальмівній системі також і кліпала, натиснув на кнопку ручника і характерний звук був з обох сторін, після натиснув ще раз і про чудо помилка на панелі перестала горіти. Ось і все строго не судіть, я в своєму колгоспі тільки при наявності інтернету вийшло виправити дану поломку і за одне поміняні колодки.

SEAT писал (а): фольцмен

фольцмен писал (а): у VAG сервісу з клубу виходить дорого. теж у них 1200

в Південному 1000р. хоч як то відміну від дилерів рублей800 і має коштувати в звичайному сервісі.

1.8 турбо-блек і 160 арабських скакунів.

Замінив задні колодки все як годиться на СТО з компом.Всё запрацювало без проблем. Проїхав 30 км. по трасі, зупинився без гальмування. Вирішив помацати диски, перевірити чи не гріються. Все холодну, а самі диски пальцем особливо не втримати, гарячі! Підкажіть хто знає, може притруться? або зробили чого не так? Для порівняння на передніх колесах, де колодки не змінювали - диски холодні.