Паливо, масла, мастильні матеріали і технічні рідини

У зв'язку з тим, що велика частина дорожньо-будівельних машин об-ладает відносно малою рухливістю і не завжди повертається на свої бази, заправку і змазування їх доводиться виполнять- безпосереднім-ного на об'єктах будівництва. Для виконання зазначених робіт застосовуються самохідні та причіпні заправні і мастильні аг-регати.

Одним із сучасних заправних агрегатів є агрегат 03-4795, змонтований на автомобілі ГАЗ-52-01, принципова схема якого наведена на рис. 8.1. Агрегат обладнаний цистерною місткістю 1500 л для води, баками по 80 л для дизельного масла, бензину, трансмісійного масла і резервуаром на 20 л для пластичний-ських (сумісних) мастил.

У двигунах дорожньо-будівельних машин застосовують два основ-них виду палив: дизельне - в дизельних двигунах і бензин - в кар-бюраторних двигунах.

Паливо для дизельних двигунів. Випускаються декілька видів дизельних палив: для швидкохідних дизелів (понад 1000 об / хв) і для тихохідних дизелів (менше 1000 об / хв). Дизельні палива для швидкохідних двигунів складаються з продуктів прямої перегін-ки нафти з добавкою до 1% ізопропілнітріта, підвищує цетанове число палива. Промисловістю випускаються марки дизельних топ-лів згідно ГОСТ 305-82: А (арктичне для роботи двигунів в північних умовах), (зимовий), Л (літнє) і С (спеціальне для роботи двигунів в закритих приміщеннях з температурою понад 0 ° С ).

Цетанове число - показник часу затримки самозапалившись-ня палива. Підвищення цетанового числа, з одного боку, забезпечують-кість більш м'яку роботу двигуна, а з іншого - веде до перегріву форсунки і передчасного виходу з ладу.

При недостатній в'язкості дизельні палива легше прони-кают в зазори плунжерних пар паливних насосів, внаслідок чого може бути порушена дозування подачі палива, відповідно і втрата потужності двигуна. Мала в'язкість палива викликає наближення факела до форсунки, що веде до перегріву і деформації паливної ап-паратури. При надлишкової в'язкості палива в камеру згоряння можуть потрапляти більші його частки, що не згорають повністю, внаслідок чого виникає зайвий витрата палива, а також з'являється-ся нагарообразование, що прискорює знос двигуна.

Мал. 8.1. Самохідний топлівомаслозаправщік 03-4795:
1 - компресор (вакуум-насос); 2 - ресивер всмоктування; 3 - іоновакуумметр для контролю тиску і розрядження в відсіках баків; 4 - кран розподілу тиску або розрядження в відсіках баків; 5 - лічильник рідини; 6 - фільтр для тонкого очищення дизельного палива; 7 - кран; 8 - манометр для контролю тиску дизельного палива перед фільтром; 9 - швидкодіюча засувка; 10 - датчик рівня рідини в цистерні і відсіках баків; 11 - кран відсіку для дизельного масла; 12 - дихальний клапан; 13 - поплавковий вимикач вакууму при повному заповненні відсіку рідиною в разі використання вакууму для заправки відсіку; 14 - заливна горловина відсіку з сітчастим фильт-ром; 15 - кран відсіку для трансмісійного масла; 16 - кран відсіку для води; 17 - кран відсіку для бензину; 18 - редукційний клапан на відсіку для бензину; 19 - швидкодіюча засувка; 20, 21, 22, 23 - барабан з самонамативающі-мися шлангами; 24, 25, 26, 27 - роздавальні крани; 28 - насос для дизельного палива; 29 - бункер солідолонагнітача; 30 Солідолонагнетатель; 31 - кран для з'єднання порожнини бункера солідолонагнітача з атмосферою; 32 - редук-ційний клапан; 33 - приймальний трубопровід насоса для дизельного палива; 34 - ресивер нагнітача; 35 - манометр для контролю тиску в ресивері нагнітача; 36 - кран для розподілу стисненого повітря на Солідолонагнетатель або на крани управління бічних баків; 37 - кран керування для створення в відсіках баків тиску або розрядження; 38 - фільтр очищення повітря, посту-Пающіє в компресор

Дизельні палива повинні згоряти без чорного диму і нагарообра- тання, так як воно може привести до закупорки сопла фор-Сунки, що в свою чергу погіршує економічність роботи двигуна і приводить до передчасного його зносу. Величина нагарообразования оцінюється коксівним числом, яке не повинно перевищувати 0,1%, хоча для важких палив це число може досягати 4%.

Для поліпшення складу дизельного палива промисловістю ви-пускаються різного роду присадки. Так, присадки з ізопрополніт- рата піднімають цетанове число палив на 10-12 пунктів і покращують експлуатаційні їх властивості, особливо для зимових умов. Примі-ються різні антикорозійні і інші присадки, включаючи мно-гофункціональние, що поліпшують властивості дизельних палив.

При необхідності арктичне дизельне паливо А замінюють сумішами з гасу і палив ЗіЛ. Наприклад, паливо А може бути замінено паливом 3 з додаванням до нього тракторного гасу в обсязі до 60-80%. Для заміни палива 3 застосовують суміш з 50% палива і 50% гасу, а паливо Л з суміші палива 3 і 2-3% авіаційного масла МК-22.

Для збереження високої якості дизельні палива необхід-мо зберігати в сухих прохолодних приміщеннях. Тара, в якій зберігає-ся паливо, повинна бути по можливості повністю заповнена і пліт-но закрита.

Паливо для карбюраторних двигунів. Для роботи карбюратор-них двигунів випускаються наступні марки бензинів: А-72, А-76, АІ-93, АІ-98. У маркуванні бензинів буква А позначає автомобіль-ний бензин, буква І показує, що октанове число визначається по дослідницькому методу, цифри позначають вимог щодо мінімальної-моє октанове число.

Бензини характеризуються щільністю, в'язкістю, поверхневий натяг, испаряемостью, детонаційної стійкістю. Щільність впливає на положення поплавця карбюратора в камері поплавця, що при заміні бензину викликає необхідність регулювання карбюратора. В'язкість впливає на швидкість надходження бензину через жікле-ри карбюратора. Зміни в'язкості, що виникають при зміні температури або від інших причин, вимагають регулювання прохідного перетину жиклера. Від поверхневого натягу бензину залежить розп-ня його в карбюраторі. Чим вище ступінь поверхневого натягу бензину, тим повільніше протікає його розпорошення. Испаряемость впливає на тиск насичених парів, які можуть викликати в бензопрово-дах пробки з суміші повітря і частинок бензину, що ускладнюють подачу палива до карбюратора.

Бензини повинні мати певну детонаційної стійко-стю, яка характеризує опірність освіченої робочої суміші до згорання без детонації. Наявність надлишкової детонації викли-кість підвищений знос двигуна. Основні ознаки надлишкової детонації: наявність металевого стуку, перегрів головок цилинд-рів двигуна, падіння потужності двигуна, чорний колір вихлопних газів. Основні причини надлишкової детонації: висока ступінь стиснення, перегрів і перевантаження двигуна, надлишок кисню в робо-чий суміші, випередження запалювання та ін. Для запобігання детонації необхідно вибирати бензин, що відповідає даному типу двигуна.

Д1я збільшення октанового числа в бензини додають етилові рідини. Так, наприклад, добавка в бензин 4-8% антидетонаторов, що складаються в основному з 54% тетраетилсвинцю і 33% дібромегана, підвищує октанове число на 10-20 од.

Бензини повинні мати стабільністю проти окислення, обра-тання смол, випадання опадів, а також не викликати корозії метал-ла. У бензинах внаслідок випаровування з них легких фракцій утворюють-ся смоли, що утрудняють роботу двигунів, а також з'являються отло-вання на стоянках їх циліндрів, поршнів та ін.

Низька коррозіоностойкой бензинів пояснюється недостатність-ної ступенем їх очищення в заводських умовах. Неприпустимо також в бензинах наявність води навіть у вигляді невеликих крапель, які можуть замерзнути, що може привести до закупорки бензопроводу і нару-шення роботи двигуна.
Для зменшення шкідливих дії різного роду домішок необхідно забезпечити правильне зберігання бензинів в експлуатації-ційних умовах - на базах зберігання, при транспортуванні і за-правці.

Моторні масла. Моторні масла підрозділяються на олії для дизельних і карбюраторних двигунів.

Масла для дизельних двигунів: М-8В. М10В2, М-8Г. М-10Г> М-8Г2К, М-10Г2к.

Масла для карбюраторних двигунів: М-8А, M-8Bj "M-8Bj, М-8Г15 М-63 / 10Г1, М-12Г1.

Буква М в марці масла позначає моторне масло; цифри - уро-вень в'язкості при температурі 100 ° С; сСт; буква А - призначене для нефорсірованних двигунів; буква Б - для малофорсованих двигунів; буква Г - для високофорсованих двигунів; буква до - для автомобілів КамАЗ; 3 - означає, що це масло містить за-гущенную присадку; індекси 1 - олива призначена для карбюра-раторних двигунів, 2 - олива призначена для дизельних двигунів.

Дизельні масла з в'язкістю 8 сСт застосовують в північній зоні всесезонно, а в помірній зоні - взимку; масла з в'язкістю 10 сСт - в південній зоні всесезонно, а в помірній зоні - влітку.

Трансмісійні масла. Ці масла призначені для змазування механічних зчеплень, коробок передач, редукторів, трансмісій, задніх мостів і ін.

Для дорожньо-будівельних машин застосовуються такі транс-Міссион масла: МС -10, ТС -14,5, ТЕ -15, ТА -15В, ТС -15К.

Трансмісійні масла МС -14,5, ТС -15К, ТЕ -15 і ТА -15В застосовують всесезонно в південній зоні і влітку - в помірній зоні, а мас-ло ТС -10 застосовують всесезонно в північній зоні і взимку - в помірній зоні. 11

Охолоджуючі рідини. До рідин, що застосовуються для охолодж-ня двигунів, висувають такі вимоги: низька темпера-туру замерзання, висока теплоємність, стабільність проти химиче-ського впливу, мала в'язкість, вибухобезпечність і огнебезопасний.
До найбільш поширених охолоджуючих рідин відносить-ся вода, що володіє рядом переваг (доступність, дешевизна), однак вона має і значні недоліки (замерзання при температурі 0 С, що робить неможливим застосування її при негативних темпе-ратура; збільшення обсягу при замерзанні, що може призводити до розморожування системи двигуна; відкладення накипу, що порушує тепловий режим двигуна). Як охолоджуючих рідин примі-няют антифризи, що представляють собою водні розчини етіленглі- коля. Антифризи при нагріванні температури до 60 ° збільшують свій обсяг на 6-8%, що необхідно враховувати при заправці, тому системи охолодження заповнюють не повністю. Проти відкладення наки-пі охолоджуючу рідину попередньо очищають фільтруванням і додаванням в неї кальцинованої соди.

Для систем охолодження застосовують і інші охолоджуючі рідко-сти: водогліцеріновие суміші, що мають температуру замерзання до -45 ° С; потрійні суміші, що складаються з води, спирту і гліцерину з темпе-ратура замерзання до -35 ° С; сольові водні розчини (60% води, 32% хлористого кальцію, 8% хлористого натрію).

У числі охолоджуючих рідин застосовують "Тосол А", "Тосол А-40" і "Тосол А-65", що володіють температурою кипіння від 105 до 170 ° С і температурою кристалізації (замерзання) від -40 до -65 ° С.

Гальмівні рідини. Гальмівні рідини при роботі не повинні розшаровуватися, викликати корозію гальмівної системи, розм'якшення гумових виробів, втрачати в'язкість при зміні температури. Ці рідини повинні мати також змащувальні властивості, фізкабінет-чеський і хімічною стабільністю.

Для дорожньо-будівельних машин застосовують гальмівні рідко-сти: БСК - червоного кольору, що володіє високою змазує спосіб-ністю, призначена для роботи в будь-яких умовах; "Нева" - жел-Товаті кольору, призначена для застосування в будь-яких температур-них умовах; ГТЖ - зеленуватого кольору з температурою застигання до -65 ° С. Слід мати на увазі, що гальмівні рідини типів "Ні-ва" і ГТЖ-22М вогненебезпечні і токсичні.

В якості замінників зазначених гальмівних рідин може застосовуватися суміш, що складається з 50% касторової олії і 50% аце-тону або бутилового спирту або з 40% касторової олії і 60% ці-лового спирту.

Не можна застосовувати в якості гальмівних рідин моторні мас-ла або змішувати між собою різні склади гальмівних рідин. Не допускається також повторне застосування гальмівних рідко-стей без попередньої їх очистки. Для промивки картеров двигуни-лей застосовується склад, що складається з 90% гасу або дизельного топ-лива і 10% бензолу або ацетону. Для заливки термостатів застосовується суміш, що складається з 67% спирту або етилового ефіру і 33% води.

Робочі рідини для гідросистеми. Для гідросистем. установ-лених на тракторах для бульдозерів, скреперів і грейдерів, а також на самих машинах, застосовують робочі рідини, ВМГЗ, МГ-30 і масло АУ, властивості яких, а також вимоги до них розглянуті вище.

Масла і мастила для зубчастих і ланцюгових передач і плоских поверх-ностей. Вибір мастильних матеріалів для зазначених передач і відмінності-них плоских поверхонь залежить від тиску, що припадають на змазування-ваемие поверхні, і швидкостей взаємного їх переміщення. Так, на-приклад, чим більше навантаження, що припадає на взаємно переміщаю-щіеся поверхні, і менше швидкість взаємного їх переміщення, тим більше повинна бути в'язкість масел.

Для змазування плоских поверхонь застосовуються індустріальних-ні масла І-20А, І-ЗОА і І-40А, пластичні мастила - солідоли жиро-ші УС-1 і УС-2, солідоли синтетичні, прес-солідол С і солідол С.

Зубчасті, черв'ячні і ланцюгові передачі конструктивно виконують-ся відкритими і закритими. Для відкритих передач застосовуються пла- стические мастила, головним чином солідоли синтетичні, прес-солідол С і солідол С, а також солідоли жирові УС-1 і УС-2, а для закритих - рідкі індустріальні масла.

Для змазування підшипників ковзання застосовують як жид-кі масла, так і пластичні мастила (в залежності від конструкції підшипників, діаметрів валів і частоти їх обертання).

З рідких масел застосовують індустріальні масла в основному І-14А і І-20А, а з пластичних - синтетичні і жирові солідоли.

Для змазування пластичними мастилами при температурі від 0 до 50 0С рекомендується застосовувати прес-солідол синтетичний С, при температурі від 50 до 70 ° С - солідол синтетичний С, а при температурі від 70 до 120 ° - солідол жировий УТ-1.

Мастильні матеріали для підшипників кочення вибирають в зави-ності від умови їх роботи (табл. 8.1 і 8.2).

До атегорія: - Бульдозери, скрепери і грейдери