Особливості водіння автомобілів УАЗ

КПП - як на Волзі з 4-х ступкою, раздатка (говорю про 3151 (469)) - БЛИЗЬКИЙ ВАЖІЛЬ вперед-пряма, середина нейтраль (ще одна, як в КПП), тому - знижена. Перемикати тільки на місці при включеному передньому мосту! Передній міст включається подальшого ВАЖЕЛЕМ: вперед-включений, тому вимкнений.

На УАЗі, на відміну, скажімо, від НИВИ, можна відключити не тільки міст від коробки, але і маточини від моста. Робиться це зазвичай (але не обов'язково!) При їзді по асфальту з метою економії бензину і переднього моста. Т. е. При відключених муфтах УАЗ перетворюється в задньопривідний. Якщо ж погані дороги не рідкість, то відключати маточини (не міст!) Не варто. А включаються-відключаються вони або муфтами швидкого включення (повертається рукою в положення - 4х4 або 2х4, стоять замість ступичні ковпачків) або загортанням-вивертання гайки під маточинного ковпачком. Де знаходиться маточинний ковпачок - відомо, так що під машину лізти не за ніж. [Чіф] наверх Особливості водіння про льоду з блокуваннями

Якось їду я тут 15-20 км / ч, на задньому приводі. Як завжди голий лід, ями і все таке. Раптом мене різко починає розгортати на 90, ні чого вдіяти не можу і врізався в гаражні ворота. Чому так? Потім поїхав перевірити даний випадок на майданчику де лід і сніг, і справді можна розвернутися на 180 град навколо вітрового моста, газу тільки дай в підлогу. [Slava]

Це відбувається тому, що одне колесо потрапляє на більш слизьку ділянку і прослизає, а інше на менш, і крутить машину навколо своєї осі. Для того, щоб цього не було, на стандартних машинах і є диференціал. З блокуванням підвищується прохідність і разгоняемость на слизькому, але тільки треба бути до цього готовим і вміти їздити з блокуваннями. [Колька]

Згоден, на льоду машина з блокуваннями веде себе не кращим чином. На "Волзі-Волзі" я поїхав в кювет на АБСОЛЮТНОЮ ПРЯМИЙ! Так що будьте обережні з блокуваннями. [Kerg] наверх Особливості водіння автомобілів УАЗ в різних дорожніх, метеорологічних і кліматичних умовах з Інструкції по експлуатації

Подолання крутих підйомів і спусків. Рух автомобіля по дорогах з крутими підйомами та спусками вимагає від водія підвищеної уваги і швидкості дії. Заздалегідь визначити крутизну підйому і включити ту передачу в коробці передач, яка забезпечить необхідне тягове зусилля на колесах, щоб не перемикати передачі на підйомі. Круті підйоми долати на понижувальної передачі в роздавальній коробці і на першій передачі в коробці передач. Підйоми долати без зупинок і по можливості без поворотів. Короткі підйоми при зручному під'їзді і порівняно рівній поверхні дороги долати з розгону без включення понижувальної передачі в роздавальній коробці, на другий чи третій передачах в коробці передач, в залежності від крутизни підйому. Якщо з яких-небудь причин підйом подолати неможливо, то прийміть всі запобіжні заходи та повільно спустіться вниз, включивши передачу заднього ходу. Спускатися поступово, не даючи розгону автомобіля і не вимикаючи зчеплення. При подоланні крутих спусків передбачати заходи, що забезпечують безпеку спуску. При подоланні довгого спуску (більше 50 м) попередньо оцінити його крутизну і включати ті передачі в коробці передач і роздавальної коробці, на яких автомобіль став би долати підйом подібної крутизни. Такі спуски долати, використовуючи гальмування двигуном.
Забороняється спускатися, не користуючись гальмами з вимкненими коробкою передач і роздавальної коробкою або з вимкненим зчепленням.
Не допускати великої частоти обертання колінчастого вала на спуску, пригальмовувати періодично автомобіль, знижуючи його швидкість руху.

Подолання канав, придорожніх кюветів і ровів виробляти на невеликій швидкості з включеним переднім мостом в напрямку, перпендикулярному схилу, з урахуванням розмірів автомобіля, що визначають його прохідність. Чи не переїжджати перешкоди відразу, якщо можливий лобовий удар в колеса.
При подоланні канав і ровів враховувати можливість косого вивішування автомобіля і застрявання його через пробуксовування коліс.

Рух по брудним проселочним і профільованим дорогах на глинистому і черноземном грунті. На глинистих і чорноземних грунтах, після сильного дощу, автомобіль при русі може отримувати бічні зісковзування. Тому проявляти більшу обережність при виборі напрямку руху. Під час руху вибирати щодо горизонтальні ділянки шляху, вміло користуючись вже прокладеної колією, що запобігає бічні замети автомобіля. Особливі труднощі для водіння можуть виникнути під час руху автомобіля на надмірно мокрих профільованих дорогах, що мають крутий профіль і глибокі кювети. За таким дорогам слід рухатися по гребеню обережно і з малою швидкістю.

Подолання заболочених ділянок виробляти по прямій, не роблячи крутих поворотів і зупинок. Починати рух плавно, без ривків. Рухатися з включеними переднім мостом і заниженою передачею в роздавальної коробці, з передачею в коробці передач, яка б забезпечувала необхідне тягове зусилля на провідних колесах без пробуксовки. Необхідні повороти робити плавно великим радіусом, не знижуючи швидкості руху автомобіля, що виключить можливість зриву дерну і пробуксовки коліс. Слід уникати руху по сліду, прокладеному що їхав попереду.

Подолання піщаних ділянок здійснювати з дотриманням можливо плавного руху, уникаючи ривків і зупинок. Повороти виробляти плавно і з великим радіусом. При русі користуватися максимально високими передачами при включеному передньому мосту, долати з ходу намети і короткі піщані підйоми. Не допускати пробуксовки коліс. Завчасно визначити дорожню обстановку і включати ту передачу в коробці передач, яка б забезпечувала потрібний тягове зусилля на колесах. При русі колоною рухатися по сліду попереду автомобіля, що йде.

Подолання броду виробляти з великою обережністю. Автомобіль здатний з малою швидкістю долати брід з твердим ґрунтом глибиною до 700 мм при знятому ремені вентилятора і закритих жалюзі радіатора. Брід завглибшки до 500 мм можна долати, не знімаючи ременя вентилятора, але з закритими жалюзі радіатора. Перед подоланням броду ретельно перевірити стан дна, переконатися у відсутності глибоких ям, великих каменів, боліт, а також вибирати і перевіряти місця входу автомобіля в воду і виходу його з води.
Долати брід слід обережно, не створюючи хвилі перед автомобілем, на першій або другій передачі в коробці передач з включеними переднім мостом і заниженою передачею в роздавальної коробці.
Уникати маневрування і крутих поворотів.
Після подолання броду при першій нагоді, але не пізніше, ніж в той же день, перевірити стан масла у всіх агрегатах. Якщо в маслі буде виявлена ​​вода, то злити масло з цього агрегату. Наявність води в олії визначати по зміні його кольору. Слід також змастити до витискування свіжої мастила все прес-маслянки шасі. При кожному виході автомобіля з броду виробляти кілька неповних виключенні зчеплення і гальмувань для просушки фрикційних накладок зчеплення і накладок гальмівних колодок.
При зупинці двигуна автомобіля під час подолання броду можна зробити дві-три спроби пустити двигун стартером. Якщо двигун не пускається, то автомобіль негайно евакуювати з води будь-якими засобами. У разі проникнення води в агрегати автомобіля рухатися власним ходом після його вилучення з води не слід. Відбуксирувати автомобіль в місце, де можна провести технічне обслуговування.

Рух по сніжній цілині автомобіль може здійснювати по снігу глибиною до 350 мм. Повороти автомобіля здійснювати так само, як і при русі по заболоченому ділянці. При русі по сипучому снігу застосовувати ті ж правила руху, що і при русі по піску. наверх