Особливості рульового управління маз

Сторінка 1 з 2

Рульове управління включає в себе рульовий механізм 10 (рис. 1) з вбудованим розподільником, колонку 2, рульове колесо 1, силовий циліндр 9, насос 3, масляний бак 4, а також шланги.

Для діагностування роботи гідросистеми рульового управління потрібно пам'ятати наступне:

- при проходженні нейтрального положення золотником (поворот рульового колеса вліво - вправо від середнього положення) і температурі робочої рідини (50 ± 5) ° С тиск в напірній магістралі не повинен перевищувати 0,3 МПа (3 кгс / см 2);

- при частоті обертання колінчастого вала 1500 хв 1 і крайньому (лівому або правому) положенні керованих коліс максимальний тиск в напірній магістралі не повинен перевищувати 11 МПа (110 кгс / см 2).

Ось зовнішньої поверхні вкладишів 12 зміщена щодо осі отвору підшипників 13 на величину ексцентриситету «h», що дає можливість регулювати зубчасте зачеплення поворотом вкладишів 12. Регулювання натягу підшипників 1 здійснюється за допомогою прокладок 9.

На автомобілях можлива установка рульового механізму (рис. 3).

Розподільник гідропідсилювача керма - золотникового типу, вбудований в рульовий механізм. У корпусі 6 (рис. 4) золотника є три кільцеві розточення C. E. D. Середня кільцева розточування Е з'єднана з каналом «В» для підведення робочої рідини від насоса, а крайні С і D - з каналом А для відводу рідини на злив. У трьох реактивних камерах корпусу б золотника вільно, з можливістю осьового переміщення, розміщені плунжери 25.

У центральному отворі корпусу встановлений золотник 26, закріплений наполегливими підшипниками 4 і 11 на втулці 12, яка шліцами з'єднана без бокового зазору з гвинтом 28 рульового механізму з можливістю осьового переміщення, а гвинтовим з'єднанням з вхідним валом 18.

Шлицевое з'єднання вхідного валу 18 і гвинта 28 виконано з зазором n. Зазор вибирають з умови забезпечення повного ходу золотника. Крім того, вхідний вал 18 з'єднаний торсионом 20 з гвинтом 28 рульового механізму. У канал середньої кільцевої розточки Е ввернуть зворотний клапан 7.

Працює гідропідсилювач керма наступним чином.

При прямолінійному русі автомобіля золотник 5 (рис. 5) займає нейтральне положення і робоча рідина від насоса 18 надходить до середньої кільцевої расточке Е (див. Рис. 4) корпусу золотника по мастилопроводу 11 (див. Рис. 5) і через крайні розточення З і D (див. рис. 4) - на слив по мастилопроводу 13 (див. рис. 5), заповнюючи при цьому реактивні камери між плунжерами 6 і через канали до і Г (див. рис. 4) в корпусі по мастилопроводах 8 ( см.рис. 5) і 12 - порожнини силового циліндра 17.