Особливості автомобілів toyota camry 2018-2019 з пробігом, все про авто
В основному, всі збірки Кемрі, крім арабської відрізняються відмінною стійкістю до корозії. Шар лакофарбового покриття тонкий, але зате міцний, іржу на кузові рідко можна знайти.
Салон і швидкість його зносу
Салон досить простий, використовуються недорогі швидко-старіючі матеріали. Тканина затирається і лисніє, шкіра теж - не особливо якісна і на ній з'являються тріщини вже через 30000 км. А приблизно через 70000 км. пробігу покриття на кнопках облазить, кермо виглядає відполірованим, важіль коробки передач також стає відполірованим, ось, що значить дешеві матеріали.
Поява скрипів в салоні не залежить від пробігу, вони з'являються в передній панелі, підлокітнику і центральної консолі. А машини з дерев'яною обробкою скриплять ще більше. Крім цього, в салоні Кемрі може з'явиться неприємний запах. вся справа в тому, що система кондиціонування повітря забруднюється, тому раз на рік треба робити очистку цієї системи, тоді все буде в порядку.
Може забиватися і дренажна трубка кондиціонера, тому періодично її треба прочищати. А якщо активно використовувати кондиціонер протягом 5 років, то можуть з'являтися білі пластівці на передній панелі. Це означає, що через дефлектори видуваються останки від окислившегося випарника кондиціонера, який зроблений з алюмінію. Тому найкраще, відразу ж поміняти старий випарник на новий - неоригінальний, але мідний, тоді не буде цих пластівців в майбутньому, коштує такий близько 140 доларів.
В Тойота Кемрі згодом з'являються дрібні проблеми: кнопки на кермі перестають працювати, склопідйомники "глючат". Буває, що датчик температури повітря в салоні показує неправильні цифри. На деяких екземплярах через 4 роки служби парктроник виходить з ладу і дзеркала перестають складатися. Всі ці дрібниці легко можна усунути, замінивши датчики і моторчики на нові.
Бувають запущені випадки, коли форсунки на фарах забиваються брудом і заклинивают - щоб вирішити проблему треба просто прочистити їх. Що стосується ксенонових фар, то у них після 100000 км. пробігу можуть дмухнути блоки розпалу й лампочки. Новий блок розпалу буде коштувати близько 600 доларів. Але це все дрібниці в порівнянні з вийшли з ладу щитком приладів, новий такий обійдеться в 1740 доларів, тому є сенс зі старим щось зробити.
Двигуни, що встановлюються в Кемрі
Для українського ринку доступні були 2 мотора - 4-х циліндровий 2AZ-FE з об'ємом 2,4 літра і V6 2GR-FE з об'ємом 3,5 літра. На ринку більшість машин з 2,4-літровим мотором. Ці двигуни досить надійні, легко їздять не менше 300000 км. Як властиво для Тойоти - в цих моторах використовується алюмінієвий блок циліндрів, надійна ланцюг ГРМ, безпроблемна система регулювання фаз газорозподілу VVT-i, а також, індивідуальні котушки запалювання.
Щоб двигуни служили довго і не створювали проблем, треба просто кожні 10000 км. перевірятися в сервісі техобслуговування, а також кожні 150000 км. проводити ручне регулювання клапанів.
Кожні 30000 кілометрів треба прочищати від бруду блок дросельної заслінки, щоб його не довелося міняти, варто він близько 900 доларів. Обов'язково вчасно міняти масло, моторам найкраще підходить синтетичне.
Як і в будь-який автомобіль, в Тойоту Кемрі треба заливати якісне паливо, "палений" бензин відразу ж виведе з ладу кисневий датчик, вартість якого приблизно складає 130 доларів.
4-х циліндровий мотор більш прискіпливий до чистоти радіаторів, на відміну від 6-ти циліндрового мотора. Тому обов'язково треба робити чистку радіаторів раз в 2 роки. Якщо радіатори недостатньо будуть охолоджувати двигун, то алюмінієва головка блоку циліндрів може деформуватися і зажадає заміни, а коштує вона близько 1200 доларів. Що стосовно двигуна V6, то його бруд в системі харчування особливо не лякає, головне чистити форсунки від відкладень кожні 40000 км.
Але у 3,5-літрового мотора є і свої недоліки. Приблизно після 150000 км. згоряють індивідуальні котушки запалювання, стоять вони близько 90 доларів. Як тільки перша котушка вийшла з ладу. це означає, що інші теж скоро доведеться міняти, тому бажано відразу купувати весь комплект.
З 2,4-літровими моторами, які показали себе з кращого боку на автомобілях попереднього покоління, таких проблем з мастилопроводом немає. Дрібні неполадки двигуна, які можуть з'являтися через 100000 км. пробігу, можна відразу визначити за звуком. Наприклад, якщо щось клацає під капотом - це значить, що пора міняти механізм натяжителя поліклинового ременя, який обійдеться в 70 доларів. Також, водяний нанос може починати видавати звуки, а якщо ще й виявилися сліди охолоджуючої рідини, то значить, що скоро його доведеться міняти - треба готувати 100 доларів на цей насос.
Трансмісія
Трансмісія в Тойоті Кемрі така ж надійна, як і двигун. 2,4-літрові мотори комплектуються 5-ти ступінчастою механікою, у якій немає проблем крім приводу зчеплення. Бувають випадки, що після 50000 км. раніше терміну, вижимний підшипник виходить з ладу, коштує він 20 доларів. Якщо після 80 тисяч кілометрів передачі почнуть важко перемикатися і з'являться вібрації при їзді, то тут вся справа в відомому диску, новий обійдеться в 100 доларів.
Є і 5-ти ступінчаста автоматична КПП - Aisin U250E, яка встановлюється на Camry з мотором 2,4 літра. Вона теж особливих проблем своїм власникам не створює. Хіба що, через приблизно 7 років, буває, що зникає в блоці управління «автомата» контакт. Новий блок управління обійдеться в 800 доларів, але цю проблему можна вирішити без заміни блоку - зробити повторну пропайкой.
Після 90000 км. в Camry V6 можуть вийти з ладу зовнішні Шруси, які зажадають також витратити додатково 400 доларів на піввісь. А все тому, що окремо ШРУСи не продаються.
Підвіска і ходова частина
Для ходової частини характерний перегрів передніх гальмівних дисків, бувають випадки, що їх доводиться міняти раніше, ніж колодки. Також, під час техогляду необхідно чистити і змащувати направляючі супортів, щоб продовжити термін служби цього вузла, який коштує близько 450 доларів.
Ціна на Toyota Camry з кожним роком падає приблизно на 6-8%, це говорить про те, що надійні ці автомобілі. Головними конкурентами у Кемрі вважаються Nissan Teana, яка приблизно на 50000 рублів дешевше на вторинному ринку і Volkswagen Passat B6, який коштує стільки ж, скільки і Кемрі, але такі Фольксвагени значно програють в надійності завдяки своїм проблемним моторам TSI. Ті проблеми, які можуть виникати з тойтовскімі двигунами - дрібниці порівняно з можливими витратами на ремонт TSI.