Організація вахтової служби при стоянки судна на якорі

Морський сайт Україна немає

Після постановки на якір, коли судно вийде на канат, вахтовий помічник капітана зобов'язаний визначити місце судна, виміряти глибину і oпределіть характер грунту, нанести на карту окружність переміщення корми судна під впливом вітру і течії з урахуванням довжини судна і витравленої якірного ланцюга, намітити і визначити контрольні пеленги і дистанції по РЛС до берегових орієнтирів. Зробити записи в судновому журналі.

При стоянці судна на якорі слід пам'ятати, що найсприятливіша стоянка може виявитися небезпечною, і буде потрібно негайно знятися з якоря.

Тому забороняється при стоянці на якорі:

проводити роботи в машинному відділенні, пов'язані з виведенням з експлуатації головного двигуна, рульового і якірного пристроїв;

головний двигун повинен знаходитися в готовності, встановленої капітаном судна в залежності від конкретних умов.

При вступі на вахту, вахтовий помічник повинен ознайомитися з умовами якірної стоянки, навколишнім оточенням і отримати наступну інформацію:

місце судна по карті і орієнтири для його контролю;

кількість витравленої якірного ланцюга (ланцюгів);

характер нишпорення судна;

глибину місця і характер грунту;

швидкість і напрямок течії, зміна рівня води;

відомості про піднятих сигналах і вогнях на судні;

про працюючих технічних засобах судноводіння;

готовності головного двигуна до дії;

розпорядженнях капітана для вахтових помічників;

ознайомитися з метеорологічними зведеннями, прогнозом погоди і терміновими навігаційними попередженнями.

Вахтовий помічник капітана повинен постійно перебувати на містку або верхній палубі судна, вести спостереження за станом погоди і навколишнім оточенням, контролювати місце судна, переконуватися у відсутності дрейфу.

Надійність якірної стоянки різко погіршується, якщо з посиленням вітру судно починає нишпорити, т. Е. Робити коливальні рухи від лінії дії вітру (рис. 2.34).

Розміри нишпорення залежать від конструктивних особливостей судна, його завантаження і сили вітру. Найбільшому нишпоренню схильні до суду в бали сте і, особливо, при наявності у них дифферента на корму. Амплітуда нишпорення у таких судів може досягати 1000, що може привести до початку дрейфу судна незалежно від сили вітру.
Крім того, під час нишпорення в певні моменти якірний ланцюг буде відчувати настільки значні напруги, що це може призвести до її розриву.

Для зменшення нишпорення необхідно:

додатково потруїти якірний ланцюг;

прийняти баласт в носові танки для зменшення диференту на корму;

віддати другий якір;

знятися з якоря для штормование в море.

Всі ці дії найбільш ефективні тоді, коли вони робляться вчасно.

Ознаками дрейфу судна на якорі є:

судно перестає нишпорити, тобто напрямок вітру щодо діаметральної площині судна не змінюється, корпус судна розгортається практично лагом до вітру і «завмирає» в цьому положенні;

поява ривків якірного ланцюга (якірний ланцюг натягується втугую, потім різко провисає);

биття якірного ланцюга в Клюзе і здригання ланцюга під ногою у палубного клюза;

зміна контрольних пеленгів і дистанцій.

Мал. 2.34. Поведінка судна на якорі в свіжий вітер

При появі дрейфу необхідно:

потруїти кілька змичок ланцюга в воду, причому труїти в той момент, коли виникає її провисання. При посиленні вітру до 6 - 7 балів труять від половини спочатку витравленої довжини на середніх глибинах, до подвійної - на малих.
При посиленні вітру до 8 балів ланцюг потравливают майже повністю (залишається не більше однієї змички в ланцюговому ящику), головний двигун переводиться в постійну готовність;

якщо вжиті заходи не дають належного ефекту, то починають обережно підробляти машиною, режим роботи повинен бути таким, щоб якірний ланцюг не пішла під корпус;

при посиленні вітру для попередження розриву якірного ланцюга під час нишпорення судна необхідно віддати другий якір або знятися з якоря і вийти в море для штормование;

при отриманні штормового попередження іноді розумніше заздалегідь поміняти місце якірної стоянки на більш безпечне. Вахтовий помічник постійно повинен:

вести спостереження за судами, що проходять повз, і тими, які стають на якір або знімаються з якоря. У разі виникнення аварійної ситуації вахтовий помічник зобов'язаний перш за все доповісти про це капітану і надалі керуватися його розпорядженнями. Одночасно необхідно вживати заходів попередження подачею звукових і світлових сигналів, застосуванням УКХ радіостанції;

стежити за справністю суднових вогнів і знаків, які передбачені для судна на якорі згідно МППСС або місцевими правилами;

стежити за можливим перекручуванням ланцюгів при стоянці на двох якорях;

при наявності льоду на рейді стежити за його рухом і в разі необхідності переводити головний двигун в постійну готовність;

про всі зміни в умовах стоянки судна (про раптове посилення вітру, отриманні штормового попередження або прогнози погоди зі значними змінами гідрометеообстановкі, появі дрейфу судна і погіршенні видимості) слід негайно доповідати капітану.