Оксид азоту

Багато з нас з трепетом дивилися кадри з фільмів, де який-небудь гонщик давить на "заповітну кнопку", після чого машина починає витворяти чудеса прискорення і швидкості ... Що це? Це NOS, він же нитрос, він же "закис азоту". Так що це таке і з чим його можна ... засунути в свого коня? Давайте розбиратися ...

Трохи довідкових відомостей:

Вимоги безпеки: Суміші з ефіром, циклопропаном, хлоретілом в певних концентраціях вибухонебезпечні.
Упаковка і зберігання: Закис азоту зберігається в металевих балонах під тиском.
Важливі моменти: Якщо у вас 4-х циліндровий двигун, то на нього безпечно встановлювати систему потужністю 25-50 к.с., для 6-ти циліндрового двигуна ця планка піднімається до 75 к.с. а якщо у Вас 8-й циліндровий мотор, установка 100 сильної системи є тією межею коли не потрібно внесення змін в двигун і трансмісію. Модернізації порядку 25-100л.с. (Середній рівень) вимагають використання більш холодних свічок запалювання.

Слід пам'ятати що температура займання зросла, тому слід уникати передчасного запалення палива. Для уникнення детонації, найкраще встановити ковані спортивні поршні, це відноситься і до звичайних автомобілям.Увеліченіе потреби в паливі обумовлює використання електробензонасоса більшої продуктивності.

Паливний насос повинен бути здатний прокачати 3.79 літра на годину на кожні 10 к.с. "В режимі повного газу", наприклад, 300-сильному мотору потрібно паливний насос з продуктивністю 113.4 літра на годину.

При використанні нитрооксида, обсяг в балоне падає, і тиск теж падає. При зменшенні тиску, подача нитрооксида скорочується. Кількість нитрооксида безпосередньо залежить від тиску в балоне, тому потрібно датчик тиску нитрооксида вказує на стан подачі нитрооксида. Слід переконатися, що тиск не перевищує 1.100psi, в іншому випадку це може привести до пошкодження прокладок, що спричинить скорочення подачі нитрооксида. Зі збільшенням температури, тиск усередині балона збільшується. Тиск в повному балоне при температурі (60 градусів) одно 675psi. Однак подача нитрооксида з повного балона при температурі (60градусів) буде менше подачі нитрооксида на половину порожнього балона при температурі (80 градусів) - тиску 865psi. Тому виробники продають грілки для балонів, які необхідно використовувати. (Градуси швидше за все, по Фаренгейтом).

При інсталяції системи слід використовувати тефлонову пасту, замість тефлонового стрічки для ущільнення різьбових з'єднань на соленоїдах і патрубках. Тефлонова стрічка може відірватися і потрапити всередину соленоїда, закупорюючи перепускні канали.

Оксид азоту - безбарвний газ, який не має запаху, що складається з двох атомів азоту і одного атома кисню (N2O) в якому вага кисню становить 36%, що значно більше ніж в повітрі. Це дозволяє суміші горіти з виділенням великої температури. Щоб відокремити молекули кисню від молекул азоту потрібна дуже висока температура. Хімічна реакція горіння оксиду натрію відбувається в камері згоряння відрізняється від горіння чистого кисню, який горить дуже швидко і некеровано, а молекули азоту уповільнюють реакцію на стільки, щоб зробити упорскування кисню керованим.

Чистий кисень занадто б сильно детонировал. Додатковий кисень підвищує рівень горіння в циліндрі, змушуючи суміш горіти швидше і "спекотніше". Цей процес в свою чергу розвиває більший тиск у циліндрі і як результат - підвищення потужності.

Як вже було сказано, оксид натрію це газ. Відповідно для використання його в автомобілі повинен бути упакований в циліндр під високим тиском (900-1000psi), яке дозволяє перетворити газ в рідину і зробити його портативним. Потрапляючи в камеру згоряння, закис азоту повертається в своє газоподібний стан і при цьому охолоджується до -51 ° с. Проходячи по воздуховоду цей дико холодний газ охолоджує повітря що йде в циліндр. Коли суміш охолоджується вона стає щільніше дозволяючи додати більше бензину.

Таким чином холодна, густа робоча суміш дозволяє витягати ще більше число коней з движка, так як від зменшення температури в камері згоряння на 10 ° С, ми отримуємо приріст в конях на 1%, а це значить, що при зниженні температури на 50 ° з в 300 сильному двигле ми одержуємо аж 30 коней, (і це ще не сам нитроксид) що в загальному-то не погано.

Всі ці радості захмарюються деяким ризиком. Як і все в цьому житті - занадто багато хорошого може нашкодити. Всі страшні історії про оплавившиеся поршні і згорілі движки підкріплені фактами.

Для того, що б використовувати нітро безпечно, головне не перегинати палицю, адже вам хочеться відірватися, але ніяк не вибухнути. Поки ви встановлюєте відносно не потужну НІС (нітрооксидних система), побоюватися нема чого. Але як тільки ви перевищуєте можливості двигуна, починаються проблеми.

Отже: 4-х циліндровому мотору підходить НІС потужністю 25-50 л.с .; 6-ти циліндровому - до 75 л.с .; і якщо у вас 8 циліндрів, то не більше 100 к.с. Якщо це занадто для вас мало, то вам знадобиться досить сильно тюнінгувати мотор. Якщо ж ви залишаєтеся в запропонованих рамках, то все, що вам потрібно це замінити свічки на менш холодні адже температура в камері згоряння підвищилася.

Якщо ви все таки "заторчалі" від Нітри, то пряма вам дорога на доробку двигуна й у першу чергу поршнів. Вам потрібно знайти ковані спортивні поршні з кільцями, опущеними нижче верхнього краю поршня - товста головка поршня захистить їх від прогоряння.

Наступна, але не менш важлива доробка - система подачі палива. З підвищенням тиску в циліндрі потрібно більше палива, а відповідно і більш продуктивний паливний насос. Вам потрібен такий, що б прокачивал 4 літри бензину на кожні 10 коней на годину при максимальному навантаженні на двигун. Так само не зайвим буде датчик тиску в циліндрі, який допоможе контролювати роботу паливного насоса.
Джерело vk.com/pubauto ВСІМ СВІТУ І ДОБРА!