Огляд chery tiggo 5 із заводу-виготовлювача машіноманія

Короткий тест-драйв по заводському полігону Chery не дозволяє в повній мірі судити про дорожні властивості автомобіля. Однак деякими спостереженнями поділюся.
Перше і головне: Tiggo 5 - це ІНШИЙ автомобіль. Порівняння зі знайомою нам лінійкою в вигляді Bonus, Indis etc. буде не тільки некоректним, але і позбавленим смаку. Саме з цієї межі - наявності смаку - і можна провести розділ. Історія Chery Automobile різко розділилася на «до» і «після»: все нові моделі фірми виглядають незрівнянно інакше, ніж попередні. Напевно, тільки рестайлінговий М11 можна вважати «перехідною формою еволюції», в ньому дизайн від Джеймса Хоупа вже втілився цілком відчутно.
Не можу не відзначити і европезірованность в оформленні салону Tiggo 5.

Приладова панель має цілком витончені оцифровку і колористику.

Горезвісне якість матеріалів перестало бути відверто китайським. Крок в сумлінності виготовлення пластикових панелей і їх сполучень зроблений, дійсно, величезний.

Загального відчуття солідності і раніше замало, але погляд, навіть прискіпливий, навряд чи наткнеться на відвертий брак. Причому це характерно для всіх елементів декору - накладок дверей, складових передньої панелі, тканинних покриттів.

Багажник виріс в обсязі (в порівнянні з Tiggo FL).

Спинка заднього крісла розкладається в звично-нерівній пропорції.

А склавшись, утворює мінімальну піднесення. І строго горизонтальне, що зручно.

Заднє пасажирське простір - типове для кросcоверов С-класу. Забираються підголовники числом в два чітко позиціонують диван двомісним. Мабуть, по ширині Tiggo 5 мало відрізняється від FL. У всякому разі, ззаду. Трьом там буде незручно, хоча дві частини спинки і не можуть регулюватися по нахилу.

Передні сидіння аморфні, проте настроюються в широких межах, в тому числі і по висоті. А ось рульова колонка, до ганьби китайців (в цьому класі - насправді ганьба), в горизонтальній площині не регулюється, тільки по нахилу. І то сказати: багато деталей, в тому числі все рульове управління, уніфіковано з FL.
Інтерфейс мультимедіа для китайців нетиповий, перш за все, скромною колористикою.

І важливо, що написи тут продубльовані зрозумілими символами, і навіть в «кітаеязичной» версії можна так-сяк розібратися. Хоча і не у всіх функціях:

Для Tiggo 5 передбачена комплектації тільки одним двигуном - бензиновою дволітровою «четвіркою» SQR484F потужністю 138 к.с. У міру спритний, він видає непогану для свого робочого об'єму тягу - 182 Hm.

Для шестнадцатиклапанник з фазовращателямі на впуску мотор має скромну потужність; Зараз з такої конструкції можна зняти без проблем сил 160-170. Вся справа в тому, що двигун SQR484F довгохідний: при діаметрі циліндра 83,5 мм хід поршня складає 90 мм. Крім зсуву полки моменту в зону середніх оборотів, це дає загальну меншу навантаженість і, отже, береже ресурс. Це вже не з низькими обертами американська архаїка, але ще й не сучасний європейський даунсайзінг з максимальною ходимостью в 80 000 - 100 000 км. Конструктивно це двигун «золотої ери дев'яностих».
Типів трансмісії два - механіка і варіатор. З варіатором ми вже знайомі на прикладі Tiggo FL. Це досить просунутий агрегат з гидротрансформатором і сім'ю віртуальними передачами в ручному режимі перемикання. Крім того, можна навмисно звузити силовий діапазон варіатора в зоні високих оборотів, що дає ефект понижувальної передачі: цей режим зручно включати при різких обгонах.

Рушає машина бадьоренько. Якщо, звичайно, вдалося не стихнути: інформативність приводу зчеплення нікудишня. Перемикати передачі в механічній коробці теж не дуже зручно - сам важіль має дивну форму і, що називається, «не лягає в руку». Короткі спурти між перемиканнями, дуже хороший підхоплення на всіх передачах - і ось вже Tiggo 5 наближається до позначки в 140 км / ч, це все, що вдалося розвинути на відносно короткому полігоні навпростець.

Двигун реально тяговіт і розкручується легко; можна помилятися у виборі передачі, машина вивезе. Ще краще їхати з варіатором. Я зараз висловлю щось крамольне, але таки висловлю: варіатор Chery - один з кращих, з якими вдалося познайомитися. Не знаю, як зміниться його характер після пробігу в кілька десятків тисяч кілометрів, але будучи новим, він чудово відкалібрований і становить з мотором єдиний організм. Можна причепитися до якості доведення всього - керованості, гальм, аеродинаміки, але зв'язка двигун-варіатор налаштована бездоганно.

Пологий поворот з легким повізгіваніем передніх коліс. Траєкторія відмінно контролюється тягою, незважаючи на поганенькі шини GitiComfort SUV 520 розмірності 225 / 65R17.

Допомагає задня незалежна підвіска.

Задня підвіска в повній мірі проявляє себе на імпровізованій переставке, яку роблю проти всіх попереджень китайців. Ігнорую, так би мовити, останнє китайське попередження. Задня частина залишається на траєкторії до останнього, чого від машини з таким центром тяжіння очікувати було складно. Це не тільки конструкція підвісок, але і грамотно обрана товщина прутків-стабілізаторів.

Найгірше Tiggo 5 справляється з маневрами, в яких починають підломлюватись боковини шин. Відчуття, ніби в тонко налагоджений механізм засунули іржавий брухт: система лом бачить, але подолати навіть не намагається, він не передбачений програмою. Так і Tiggo 5: вона стає безпорадною, виляє задом і ... Тут потрібно було б сказати: активує систему стабілізації. Чи не, що не активує: на тестових машинах ніякої ESP не було, в усякому разі на тих, на яких вдалося поїздити. ESP укупі з антіпробуксовка пропонується тільки в єдиній комплектації - Luxury з варіатором. Якраз такий, яка на українському ринку буде мати найменший попит. Якщо взагалі буде запропонована до продажу.
На рафінованому полігоні бездоріжжі, що представляє собою чергування великих пологих нерівностей, Tiggo 5 прекрасний: ходи підвісок граючи справляються з таким рухом. Водій відчуває лише приємне погойдування та поскрипування непріработавшіхся сайлентблоков підвіски.

Гірше на бруківці: високочастотні коливання штатні амортизатори гасять погано. Бульк - пшшш, бульк - пшшш - приблизно такі звуки долинають у відкрите вікно, а на кермо передаються серії досить сильних ударів.

В активі Tiggo 5 є один безумовний козир: висока конструктивна спадкоємність з першим Tiggo, що розійшлися вУкаіни в багатьох десятках тисяч копій. Його вже знають, до нього звикли, навчилися ремонтувати і постачати запчастини в обхід офіційних каналів. Це може навіть переважити по значущості цінове питання. Ось тільки б Дервейс не підкачав з якістю.
Як? Я забув сказати? Так-так, Tiggo 5 збиратимуть в Карачаєво-Черкесії. український автомобіль, фактично.
P.S. А ось як збирають Chery Tiggo 5 на заводі в китайському Даляні: