Огляд aprilia rsv4 2018

Нові RSV4, зовні дуже схожі на модель попереднього покоління. Ніс мотоцикла був злегка оновлений: використані більш аеродинамічні і закруглені панелі, а вітрове скло стало на 30 міліметрів вище. Фари теж нові, зі світлодіодним габаритним вогнем по центру. Також в нові дзеркала вбудовані світлодіодні поворотні сигнали. RSV4, що стоїть на передньому плані, є RF версією з унікальним комплектом наклейок «Superpole». На задньому плані стоїть стандартний RR в сірій забарвленням Bucine Gray, який відрізняється від моделі RF лише відсутністю кованих алюмінієвих коліс, підвіски Öhlins і рульового демпфера.

Нова модель дуже схожа на попереднє покоління, і багато комплектуючі дійсно перейшли з мотоцикла-попередника. Однак є чимало нових деталей, багато їх яких не видно, тому що перебувають усередині двигуна. Майже все, крім 65-градусної V-4 конструкції, є новим і націлене на збільшення продуктивності шляхом поліпшення гідрогазодинаміки і горіння, а також зниження ваги:

Так, список змін в двигуні вийшов масивний. Решта частини мотоцикла отримали менш великі апгрейди.

Що стосується шасі, алюмінієва рама RSV4 залишилася тією ж, але двигун тепер встановлений на нижньому положенні регульованих кріплень рами (на 5 мм. Менше), що занизило центр ваги мотоцикла. У попередніх R моделей не були регульованих кріплень двигуна, як на моделі Factory, але тепер є. Алюмінієвий маятник був збільшений на 14 міліметрів в довжину, а слоти регулювання ланцюга були подовжені. Колісна база збільшилася з 1420 до 1435 міліметрів, так що мотоцикл менш охоче крениться тому (їзда на задньому колесі збільшує час проходження кола). Зсув траверси дало 2-міліметровий приріст, в той час як передня вісь перемістилася на 2 міліметри тому, так що трейл тепер становить 105 міліметрів, а рейк - 25 градусів.

Більш того, додаток може допомагати вам покращувати час проходження кола за допомогою своєї функції адаптивного помічника. Вона порівнює найкращий час водія з поточним і може показувати підказки в реальному часі. Наприклад, додаток скаже, якщо ви пізніше загальмували на попередніх колах або відкривали дросель раніше / більше.

На відміну від моделі Factory версія RF випускається обмеженим тиражем - усього 500 мотоциклів по всьому світу (номер X / 500 завдано на траверсу кожного мотоцикла).

Колишня модель RSV4 R отримала ще одну букву «R» в назву і тепер є RR. Дана версія обладнана підвіскою Sachs / Marzocchi і литими колесами.

Але двигун був вдосконалений не тільки шляхом установки нових деталей. Також були переналаштовані режими роботи мотора: Sport, Track і Race (раніше режимами були Rain, Sport і Track). Метою калібрування було зменшення різкості дроселя і гальмування двигуном при частоті обертів двигуна вище 6000 в хвилину, і, за словами Соатті, в режимі Race прийомистість плавніше, ніж у настройки Track.

За гальмування відповідає апаратура Brembo в тандемі з системою Bosch 9MP ABS. Передні супорти Brembo M430 дуже потужні, але при цьому не спрацьовують надто сильно і різко. В цілому, гальма RSV4 працюють відмінно і передбачувано, однак все-таки трохи не дотягують до приголомшливих супортів Brembo M50 на Ducati Panigale і KTM Super Duke.

Система Bosch 9MP ABS важить лише трохи більше 2 кілограмів, має три рівні втручання в роботу гальм і може бути відключена за бажанням. В режимі # 1, розрахованому на використання на гоночному треку, система рідко спрацьовує навіть у найшвидших гонщиків. У налаштувань # 2 і # 3 є функція Rear Lift-up Mitigation, що не дає мотоциклу вставати на переднє колесо.

Спочатку водій-випробувач зауважив, що перед мотоцикла виляє під час розгону. Було вирішено, що це результат передачі на землю двохсот «коней», але справа була в амортизаторі рульового механізму Öhlins. У нього є п'ять позицій регулювання, і була активована перша. Додавши пару позицій, передня частина мотоцикла стала набагато стійкіше на розгоні за рахунок деякої гнучкості. Таким чином, можна тримати дросель відкритим довше і частіше.

Як і раніше, RSV вселяє впевненість на треку, і збалансована конструкція з зосередженої в центрі масою робить байк неймовірно стійким, особливо на входах в поворот. У мотоцикла, здається, немає меж в тому, наскільки різко і низько він може нахилятися на повороті.

За кермом RSV4 хочеться мчати все швидше і швидше. Захист вітру була поліпшена, що стане в нагоді як на треку, так і на міських вулицях.

Раз вже ми про проходження поворотів, є негативний нюанс: мотоцикл неохоче нахиляється, якщо в повороті пригальмовувати. Варто відпустити важіль переднього гальма, і RSV4 нахилиться набагато охочіше. До цього потрібно трохи звикнути, але це ні в якому разі не серйозна проблема.

Залишилося лише оттестировать новинки і подивитися, як їх міць поєднується з усіма електронними системами, і де їх поєднання вийшло краще. Але новий RSV4, безсумнівно, є твором мистецтва і одним з кращих спортбайков наших днів.