Німецькі підводні човни в ссср - український топ

Восени 1934 році завод «Червоне Сормово» отримав нове замовлення на будівництво дванадцяти розбірних човнів Х серії. Перші три штуки передбачалося здати вже в 1935 р

Двигуни W8V28 / 38 до цих човнів повинен був постачати Коломенський машзавод, який виробляв їх за ліцензією німецької компанії «МАН». Це були восьмициліндрові, чотиритактні, безкомпресорні двигуни, які робили 600 об / хв. Мотор правого борта обертався за годинниковою стрілкою, лівого - проти. Витрата солярки, згідно німецької інструкції, становив 190 грамів на 1 к.с. / год. Охолодження - забортної вода. Запускався двигун стисненим повітрям.

Завод № 112 ледве-ледве справлявся з будівництвом спецсуден Х серії, а керівництво не знало, як і чим заткнути чергові діри в виробництві, і раптом як грім серед ясного неба новий наказ! А саме: почати будувати ще й човни серії «С». Їх виробництво було розпочати в 1936 р а здати - в 1937 р Човни цієї серії (Тип С, «середня») були майже точною копією німецьких підводних човнів VII серії, які відіграли головну роль у майбутній битві за Атлантику в 1939-1945 рр. Креслення субмарини були продані СРСР німецькою фірмою «ДЕМАГ».

Перше, що кинулося в очі інженерам заводу № 112, це довжина судна. При замовленні ніхто не врахував, що вона становила 77,7 метра, а це перевершувало розміри всіх доків, що були в розпорядженні заводу «Червоне Сормово». Щоб «впихнути» човен в док, були потрібні серйозні конструктивні зміни. Деякі навіть пропонували розміщувати субмарини не вздовж поздовжньої осі дока, а по діагоналі. Причому на існуючій верфі, внаслідок повної відсутності механічного спуску, було можливо лише сезонне спливання човни під час весняного і осіннього паводків. Однак паводок на Волзі не завжди однаковий. Наприклад, в 1935 р рівень води підвищувався незначно, і човнам доводилося «сильно допомагати» спливти - натовп робочих просто навалювалися і зіштовхували субмарину в воду.

Потім розкрилися факти «неприпустимого порядку зберігання» матеріалів на Коломенському машзаводі. Електромотори (до речі, німецькі) зберігалися в сараї з поточної дахом, замкненому на болт з гайкою. Частина обладнання лежала на вулиці і заіржавіла, а окремі деталі взагалі валялися на землі.

Не встиг завод як слід освоїти підводного човна IX серії, як отримав наказ будувати ще й XII серію - «малятка». Їх розробили на основі німецьких підводних човнів II серії. Вони вважалися «човнами прибережної смуги» і призначалися для дій на невеликій відстані від портів базування.

Ці човни мали невеликі габарити, за які і отримали своє прізвисько, всього два торпедні апарати і могли занурюватися на 50-60 метрів. Головною перевагою даного типу човнів для виробництва була простота їх доставки на флоти залізницею. Довжина субмарини становила всього 44,5 метра, ширина - 3,3 метра, а водотоннажність 206 тонн. Два німецьких дизельні двигуни по 800 к.с. дозволяли в надводному положенні розвивати швидкість 14 вузлів.

Так чи інакше, але саме на «німкені» С-13 Маринеско втопив «Вільгельма Густлова» і «штойбен», знищивши понад 10 тисяч фашистів - що є найбільшим досягненням для однієї ПЛ за кількістю жертв. Човен такий серії «С» - конкретно пізня С-56 - збереглася у вигляді пам'ятника у Кременчуці, де її кожен може побачити.

Матеріал. Михайло Зефиров, Дмитро Дьогтєв

Читайте також:

На сімки швидше "щуки" схожі. Скі більше на дев'ятки схожі.