Несправності кпп ваз

Гул коробки передач може бути викликаний декількома причинами. Банальне немає масла розглядати не будемо, зрозуміло що без масла буде шуміти. А ось наслідки їзди без масла розглянемо по докладніше. Одна з найпоширеніших причин гулу це знос зубів шестерень. Причини зносу можуть бути різні, але найпоширеніша це якраз відсутність масла. Так само може послужити причиною прискореного зносу застосування не якісного масла. Конструкція кпп передньопривідних ВАЗів абсолютно всіх моделей така, що навіть при невеликому зниженні рівня масла починають страждати шестерні. Якщо рівень знижується повільно, то першою виходить зі строю шестерні п'ятої передачі. Якщо далі їздити з триваючою течею масла вийде з ладу четверта передача. У разі ж пробою картера і миттєвому витіканні всього масла насамперед можуть вийти зі строю перша або друга передачі. Справа в тому що бувають ситуації коли при пошкодженні картера, якщо звичайно коробка не заклинило, намагаються доїхати до сервісу або будинку. Взагалі зуби шестерень дуже довговічні, за умови що це вазовськие шестерні і вони мають достатню кількість якісної мастила. При відсутності ж масла зношуються миттєво. Типова ознака зносу зубів це гул різної тональності при розгоні і гальмуванні двигуном. Але не тільки знос зубів може дати такий симптом! Набагато рідше, але такий же гул може бути якщо на зношений вал поставити нормальну шестерню, але про це трохи нижче. Тому, при дефектації дуже уважно потрібно оглядати зуби шестерень на наявність зносу. На фото типові ознаки такого зносу:

Стрілка показує канавку, яка утворилася в результаті зносу, праворуч зворотна сторона цієї ж шестерні, як видно зуб майже не зношений. Не рідко знос буває з двох сторін, тільки різної інтенсивності. Це як раз і причина зміни тональності гулу при розгоні і гальмуванні двигуном. Як правило такий знос виникає від нестачі мастила. Крім того на внутрішній поверхні видно задираки, це шестерня від кпп ваз 2110, в ній вона обертається на сталевому підшипнику. Якщо ж це ваз 2109, то у них від перегріву розплавляються пластмасові сепаратори підшипників. У деяких випадках і при наявності достатньої кількості масла може статися критичний знос зубів. Типовий приклад на фото нижче:

Стрілка показує видавлену вмятінку яка утворилася тільки з одного боку. Типовий наслідок їзди з зношеним підшипником вала кпп. Це характерно для всіх коробок, незалежно якої конструкції вторинний вал. Тільки у десятих досить викинути тільки шестерню, а в інших доводиться міняти весь вал. Такий знос відбувається тому що при сильно зношеному підшипнику з'являється величезний зазор в цьому підшипнику і при навантаженні вал зсувається, відходить від відомої шестерні і заботает під кутом. В результаті шестерні контактують тільки куточками, і з за позамежної контактної навантаження продавлюються виїмки. Якщо в такому валу поміняти підшипник і поставити в коробку гул буде на всіх передачах різної тональності при розгоні і гальмуванні двигуном. Причому такі кутові канавки при їзді на несправному підшипнику можуть утворитися не тільки на шестерні валу, а й на інших шестерінках вторинного вала. У деяких випадках гул може відбуватися і при повністю справних шестернях, якщо нормальну шестерню встановити на зношену шийку вала. На валах 2110 і 2112 застосовані підшипники ковзання, тобто шестерня встановлюється прямо на загартовану шийку вала. Так от якщо ця шийка значно зношена, шестерня при роботі перекоситься і зуби будуть працювати під неправильним кутом що призведе до гулу на цій передачі.

Знос підшипників.

Іншою поширеною причиною шуму кпп є знос підшипників. Тільки на відміну від зношених шестерень коробка з за підшипників гуде недовго. Підшипники руйнуються, при цьому часто пошкоджується картер кпп. Так що якщо загула тягнути з ремонтом не варто. Ремонт потім набагато дорожче вийде. При перебиранні підшипники потрібно дуже уважно оглянути. Типова ознака це піттінг на бігових доріжках:

Звичайно такий підшипник відразу видно, що на викид. Але потрібно уважно оглядати ті які здаються хорошими, найменші плямки - теж міняти. При цьому майте на увазі, що не всі підшипники однаково довговічні. Найслабший це звичайно задній підшипник первинного валу. На фото якраз обойми з такого. Він працює при заведеному двигуні не залежно стоїть машина чи ні, але головне при розгоні у нього ті ж обороти що і у двигуна. Крім того чим інтенсивніше розгін, тим більше на нього навантаження. Цей підшипник піддається не тільки радіальним, але і осьовим навантаженням. Зуби ж шестерень косі і при навантаженні вал намагається зрушити в поздовжньому напрямку, від змішання його утримує тільки цей підшипник. Ну а підшипник утримує в одну сторону стопорне кільце, а в іншу стопорная пластина. Хочу зауважити, що в схожих коробках іменитих іномарок в таких вузлах застосовують роликові конічні, або конструкції з наполегливими підшипниками, які здатні витримувати набагато більші навантаження. На друге місце по частоті поломок я б поставив такий же 305-й підшипник який встановлюється на вторинному валу. Тому якщо хочете добре зробити коробку ці два краще замінювати як і сальники на нові незалежно від стану. Звичайно за умови, що ці нові якісні, тому як нові можуть попастися ще гірше старих. Наступний це роликовий підшипник переднього кінця вторинного валу. Ось цей вже досить надійний, хоча останнім часом теж буває що руйнується, зазвичай з розривом картера. Ну і найнадійніші це передній первинного вала і підшипники диференціала. Вони дуже рідко вимагають заміни. Тому їх, якщо виглядають пристойно, можна сміливо залишати старі. Ще пару слів по вибору підшипників. Зазвичай вважаються кращими вологодські, але насправді серед них теж нерідко трапляються браковані. На нових із заводу коробках можуть загудіти тисяч через п'ятдесят. Насправді вибір підшипника це лотерея, повезе буде довго служити. Що стосується роликових, то не рекомендую ставити такі як на фото праворуч:

Бачите, ролики менше за розміром і кількістю. Ці дуже недовговічні, але це і зрозуміло, дрібні ролики не зможуть нести таку ж навантаження як оригінальний підшипник. Так само не забувайте перевірити сталеву пластину, корорая фіксує задні підшипники. Дуже часто в ній з'являється глибока вироблення, якщо виробіток не значна і немає нової можна трохи осадити молотком. Вона з м'якої сталі, головне щоб ця пластина притискала підшипники:

Диференціал.

Хвороба цих кпп руйнування сателіта або осі сателітів, що практично завжди веде до пробою картера зчеплення, тому перевірте вісь сателітів і отвори в сателітах. При значних зазорах буде клацати при скиданні газу і розгоні, а в кінцевому підсумку призведе до руйнування. Хоча останнім часом трапляються коробки в яких руйнуються сателіти незважаючи на відсутність видимої оком вироблення. Просто розламується сателіт і пробіват дірку в кпп. На жаль, така якість.

У коробці диференціала потрібно перевірити отвір під вісь сателітів, іноді воно значно зношене:

Так само потрібно оглянути внутрішню частину коробки диференціала і напівосьові шестерні, буває, що значно зношені:

На шестернях можуть бути задираки і нагартовиваніе металу:

Вилки, штоки.

Вилки слід оглянути на предпет зносу на лапках. У разі коли стерлося бронзове напилення до стали їх слід замінити:

Причому це потрібно зробити зовсім не тому що стерлося антифрикційне покриття. І без цього покриття прекрасно все працює. Просто коли вже сталь заблищала під покриттям знос досягає не менше 0,5 мм, або більше. Нова вилка має товщину 7,5 мм. Товщина лапок вилки має значення на скільки муфта пересунеться при включенні передачі. При занадто тонких, зношених лапках можливо вибивання передачі. Взагалі як правило, коли передача вилітає, зношена муфта, зубчастий вінець шестерні і вилка. Пружинки фіксаторів практично ніколи не ламаються в цих коробках. Ще, при аварійних ударах можуть погнутися вилки або штоки. Штоки так само можуть погнутися при руйнуванні вторинного вала в кпп ВАЗ 2110. Зазвичай шток 1-2-й передачі. При цьому часто руйнується напрямна відлита в дзвоні.