Несправності ЕУР пріори і способи їх усунення

Автомобіль нашого часу кардинально відрізняється від машин минулого століття. Це стосується всіх аспектів. І одним з найголовніших ознак нового автомобіля стала легкість обертання рульового колеса. Тепер навіть перебуваючи в розташованій на одному місці автомобілі, водій може крутити кермо двома пальцями. Чим же досягається такий ефект? Це робота електричного підсилювача керма (ЕУР). Але іноді він виходить з ладу.

Електропідсилювач керма

Цей апарат робить могутніше зусилля, яке передається в системі рульового управління. Простіше кажучи, кермо можна крутити двома пальцями. Раніше на моделях ВАЗ ставилися гідравлічні підсилювачі (ГУР), але починаючи з Лади «Калини» від них відмовилися.

Був розроблений ЕУР.
За потужністю передачі зусилля ГУР краще, однак, у нього багато недоліків:

• Відбір потужності у двигуна.
• Необхідний постійний контроль за рівнем в бачку.
• Перевірка маслопроводов.

Всіх цих недоліків електропідсилювач позбавлений. І він навіть більш простий в ремонті, ніж ГУР. Але і своїх несправностей у нього вистачає.

пристрій ЕУР

Основні складові електричного підсилювача:

1. Механічна частина.
2. Електрична складова.
3. Електронний блок управління (ЕБУ) з периферією.

У механічну частину входять, власне деталі рульового управління, сполучні частини і кріпильна арматура. Тобто вхідний і вихідний вали, кронштейн, гайки, болти, шпильки і пружини. Ну ще регулювальний важіль, для зміни кута нахилу керма.

Електрична, власне сам мотор підсилювача. Найбільш уразлива електронна складова. ЕБУ і роз'єми з датчиками.

Способи визначення несправності ЕУР

Ну звичайно, найперша ознака поломки в системі - це спрацьовування сигнальної лампочки ЕБУ на панелі приладів. Зазвичай на стандартній заводській моделі «Пріори», це значок у формі рульового колеса зі знаком оклику. При включенні запалювання, він на кілька секунд загоряється, а потім, якщо комп'ютер вирішив що все в порядку, лампочка гасне. І відповідно, коли виявлена ​​поломка електропідсилювача «Пріори» - загоряється і залишається горіти.

Важливо! Потрібно пам'ятати, електропідсилювач «Пріори» своїм комп'ютером пов'язаний з бортовим ЕБУ ВАЗ 2170 «Пріора», і тому найвірніше зробити комп'ютерну діагностику. Зараз продаються індивідуальні діагностичні сканери, які доступні будь-якому власникові «Пріори» не тільки за ціною, вона в межах 1250 рублів, але і в плані простоти освоєння.

Отже, провести комп'ютерну діагностику, зв'язатися з ЕБУ отримати коди помилок з розшифровкою або без. Навіть якщо сканер видає тільки коди, це не страшно. Можна просто знати, що несправності пов'язані з ЕУР «Пріори», починаються з символу «С». Наприклад, С1013, позначає що низька напруга в мережі, і електропідсилювачу цього мало.

Ну тут можуть бути кілька варіантів. Найпоширеніший випадок, це ослаблення, або пригорання одного з двох силових проводів, що йдуть на ЕУР. Це червоний і чорний дроти, великого перерізу, що входять в окремий роз'єм на пристрої. Їх досить просто перевірити. А також це може бути великий запобіжник на пристрій, тут все зрозуміло. Ну а третя причина, це недолік в мережі автомобіля, наприклад, слабкі, або несправні, акумулятор або генератор. При такій несправності до фахівця, і ніяк інакше. До автоелектрика.

«Народний» спосіб перевірки несправності, або «контроль»

Ну а якщо сигналізатор не горить, а сумніви в справності або несправності ЕУР «Пріори» присутні, або після проведення ремонту потрібно зробити «контроль», надходять у такий спосіб: потрібно не включаючи запалювання покриття рульове колесо. Запам'ятати зусилля. І повторити операцію запустивши мотор. Якщо змін немає, з ЕУР "Пріори" щось сталося!

Які все-таки несправності існують в електропідсилювач "Пріори"

І знову той же список, механіка, електрика, електроніка. Ну з механікою все зрозуміло, це вихід з ладу валів, з'єднань і арматури. При цій несправності, колеса просто не відреагують на поворот бублика. І цю несправність, простіше за все усунути. А ось з іншими несправностями набагато складніше. Якщо несправності пов'язані з виходом з ладу самого сервомотора, підсилювача, «Пріори» про ремонт годі й думати. Простіше придбати в магазині новий ЕУР і самостійно замінити. Або віднести на сервіс, і спробувати відремонтувати там. Якщо пропав зв'язок з ЕБУ ЕУР «Пріори», то це, швидше за все, другий роз'єм, зі шлейфом проводів, то ж і в разі неотримання сигналу для блоку, від зовнішніх датчиків - колінчастого вала і распредвала. Так, так вони також важливі для роботи пристрою. У цих випадках можна зняти і відремонтувати, або замінити недорогий пучок проводів.

Залишився сам «мозок» електропідсилювача, і внутрішні датчики положення валів агрегата. З датчиками возитися не варіант, тільки ремонтний сервіс. А ось сам комп'ютер, при його несправності, можна купити і замінити самостійно.

Зняття і установка

Це не така вже й складна процедура, як може здатися. І навіть вимагає дуже мало інструменту:

1. Накидний ключик на 8.
2. Головка з воротком, або торцевої ключ на 13.
3. Фігурна (хрестова) викрутка.

І більш нічого, крім уміння, ними користуватися. Це за умови, що сам кермо вже знятий, а це окрема історія.

Увага! Перед початком процесу, насамперед відключити акумуляторну батарею! Можна просто знявши одну клему.

Ну а тепер вперед. Пластмасові накладки з колонки керма зняти, вивернувши 2 самореза і отстегнув 2 фіксатора. Викруткою ж, викручуємо болти, в кількості чотирьох штук, і відокремлюємо нижню частину накладки. Тепер заважають замок, і «вертоліт» - перемикачі поворотів і двірників. Насамперед, притискаючи на роз'ємах вусики, відключаємо всі дроти. Потім, ключем на 8, послабити хомут, який прикріплює ці пристрої, після чого, вони вільно зійдуть з кожуха валу.

Від'єднати два роз'єми від ЕБУ ЕУР. Зняти зі спеціальною шпильки пластикову накладку.

Нижні гайки НЕ відкручувати зовсім, а провернути на кілька оборотів ключем № 13. А ось стягнутий болт шарнірів проміжного вала, витягнути повністю, відкрутивши його гайку на 13. Ну ось. Викрутивши всі кріпильні гайки, можна витягати несправний ЕУР "Пріори". Ключем на 13 звільнити нижній вал пристрою від шлицевого шарніра. Ну от і все. Можна спробувати полагодити описані вище несправності самому, віднести в майстерню або просто поставити новий агрегат на свою «Пріору», діючи в зворотному порядку.