Нейтральна вставка - форум працівників залізничного транспорту

ось один із прикладів

Звідки цей приклад? Як може струмоприймач приварити до контактного проводу? Елекровоз адже в цей час (при проходженні НВ) знаходиться в русі і якщо навіть припустити що таке можливо то вся конташка разом з струмоприймача збереться в одну велику купу і розібратись в чому тут причина буде вельми складно.

Шановні енергетики хочу задати Вам таке питання, як фахівцям в цій області,

Не хочу ображати всіх працівників ЕЧ але в професіанолізме деяких я дуже сильно сумніваюся. Особисто зі мною був такий випадок: після проходження НВ з вимкненим ГВ через 200 метрів після вставки відбувається перекриття підлогового сигналу з зеленого на червоний, застосували екстрене гальмування, встали без проїзду сигналу, КП і ТКП в нормі. Надалі з'ясувалося що вигоріли релейні шкфи на прохідних сигналах по парному і непарному шляху. Приїжджаємо на розбір в відділення, першими заслуховують ШЧевцев, у них вердикт такий: ми уматние пацани у нас все в порядку в усьому винна бригада, потім заслуховують представників ЕЧ, встає не багато не мало начальник ЕЧ і тут починається найцікавіше, цей клоун наченается розповідати такі казки що Пушкін відпочиває, що дескть він своїми очима спостерігав як поїзд проїде НВ без скидання навантаження і від початку НВ і до її кінця за струмоприймача тягнеться дуга яка дозволяє машиністу пройти НВ під навантаженням. Його вердикт був обсалютно ідентичний вердикту працівників ШЧ, тобто всі машиністи чайники і в усьому винна бригада. Нас врятувало тільки те що ми їхали на електровозі ЕП1 і при расшіфрофке касети чітко показало що за 300 метрів до НВ сталося відключення компресорів і на НВ електровоз заїхав при нульовому положенні контролера. У підсумку все списали на "чекістів" чому їх начальник був не дуже радий. Не розумію тільки одного він дійсно такий дубовий або ніс цю нісенітницю тільки для того щоб на нього шлюб не повісили?

Здорова мужики. За вище сказаного можу вас просвітити. Нейтральна вставка знаходиться на стикуванні різних фаз живлять тягових підстанцій і її довжина, як ви знаєте з ПТЕ 250-300 метрів, трохи довше ісполізуемих на ділянках електропоїздів. Складається з двох поруч розташованих ізольованих сполучень (жаргон - повітряників). Це для того, щоб виключити можливість одночасного їх перекриття першим і останнім струмоприймачем ЕРС.
У нас ЧС-и ГВ не відключати, але знімають навантаження і опалення. ЕР-ки і ВЛ-и відключають. Самий неприємний момент при проходженні під навантаженням - загоряється дуга, яка може і згаснути викликаючи підпал дроти, що теж не є гуд при багаторазовому, а може і ні. При загорянні невеликий дуги в кращому випадку зеехав на другий воздушнік відбудеться міжфазова кз фідерів підстанцій і їх відключення, в найгіршому випадку - дроти контактної підвіски знаходиться в натягнутому стані (приблизно 1000 кг. В контактному і 1500 кг. В несучій), тепло виділяється дугою досить швидко викликає місцевий нагрів і як наслідок відбувається перевитрата й розрив. Буває, що дуга піднімається від гарячого повітря вгору, витягується і тоді можна стати свідком таких електричних чудес, що мурашки по шкірі. Метрів по 5-6 (не жартую) в верх і в сторони, причому може переміщатися по дротах, а так як електрична схема може бути різною, то може вийти що навіть міжфазова кз захист тягових може і не відчути (мертва зона) - тоді точно чекай біди. Якщо дуга перекинеться на землю - рейок (що теж є міжфазни- кз), тоді можуть постраждати і пристрої СЦБ. Так що проїзд н / в під навантаженням може призвести до пережогу. А так само можливі пошкодження допоміжних машин (хто його знає що за перехідні процеси будуть в ланцюгах). До відома струми кз можуть досягати до 4000-5000 А # 33; # 33; # 33 ;. Щодо станцій стикування - графіт НЕ приварити (якщо тільки пластини мідні), а ось опорні ізолятори перекрити, розрядник розірвати і БВ відключити - це так.

Дякую за розгорнуту відповідь, але особисто мені залишився незрозумілий один момент. Щодо, того що якщо пройти нейтральну вставку під навантаженням і до чого це може привести все зрозуміло.
Але, що буде з контактною мережею в плані шкоди для неї чи ні. Якщо пройти НВ без навантаження, але не відключаючи ГВ. Я це до того, що якщо вимагають при проїзді НВ відключати ГВ, значить цього має бути обґрунтування, тобто для чого треба відключати ГВ при проїзді НВ?