Навіщо потрібен повний привід балаканина за машини - автофорум Ростова-на-дону
Заплутався я щось, мужики. Розтлумачте, хто знає.
Навіщо потрібен повний привід без блокувань? Адже, якщо немає жодної блокування і всі діфи розпущені, крутиться і працювати буде все одно тільки Одне колесо! І що толку, що є повний привід? Якщо можна послизнутися на банановій шкірці (утрирую) і буксувати на ній одним колесом?
У мене були повнопривідні машини і з тим, що підключається передком і з постійним повним приводом (ниви), але там скрізь були блокування (хоча б одна). І вони все добре їхали по поганій дорозі, слизькому, бруду і т.п. А установка додаткового блокування в Ниву наприклад, робить її ще на порядок проходімей!
А є ж багато машин з повним приводом без єдиної блокування - нафіга такі машини потрібні? Адже якщо буде хороше зчеплення з дорогою, хоча б у одного колеса вона ж нікуди не поїде, а буде буксувати! Маркетинг? Або я щось пропускаю?
Мабуть вискомуфта що то блокує при включенні. Вона ж включається при пробуксовці на кшталт.
Ти просто матчастину ніфіга не знаєш і пристрій ПП в тій чи іншій моделі.
Чи не болотоходи, звичайно, але сенс є.
Правильніше будкт брати конкретні молінь і розбирати їх системи ПП.
"Загалом" тут толку писати нуль.
При пробуксовці передніх провідних, підключається задній міст, а автомобілю часто буває не вистачає саме цього малого поштовху, щоб вискочити. А ще я зрозумів, що взимку або в бруду нехай у мене буде автоматично підключається повний привід, ніж монопривод
Повністю згоден з пред постом. Треба розбирати конкретно, є багато електронних систем є ще всяка хрень, але якщо я не помиляюся то на будь-якому авто з повним приводом і відсутністю блокувань буде крутитися два колеса, одне стояли перед і інше заднє як поавіло діагональ. До речі, на вашій ниві було точно так же при викл. Блокування.
Була передньопривідна ауді і зараз повнопривідна зі схожими двигунами (174 і 193л.с). Повний привід на дорозі поводиться зовсім по іншому в поожітельную сторону, про зиму не кажу взагалі. ПП постійний, без блокувань, при пробуксовці коліс (а) оне гальмується гальмівними колодками і момент передається на інші колеса.
Повністю згоден з пред постом. Треба розбирати конкретно, є багато електронних систем є ще всяка хрень, але якщо я не помиляюся то на будь-якому авто з повним приводом і відсутністю блокувань буде крутитися два колеса, одне стояли перед і інше заднє як поавіло діагональ. До речі, на вашій ниві було точно так же при викл. Блокування.
У брата була ПП ауді 100, заїхали в бруд, три колеса на сухому, одне в грязі і машина стала. одне колесо кидає рідину, інші не ворушаться. Але на тій машині не було електронних примочок пригальмовує колеса при пробуксовці.
Повністю згоден з пред постом. Треба розбирати конкретно, є багато електронних систем є ще всяка хрень, але якщо я не помиляюся то на будь-якому авто з повним приводом і відсутністю блокувань буде крутитися два колеса, одне стояли перед і інше заднє як поавіло діагональ. До речі, на вашій ниві було точно так же при викл. Блокування.
На ниві буде також при включеній блоці міжосьового Діфа. А коли його не включаєш крутиться лише однієї колесо з 4
Була передньопривідна ауді і зараз повнопривідна зі схожими двигунами (174 і 193л.с). Повний привід на дорозі поводиться зовсім по іншому в поожітельную сторону, про зиму не кажу взагалі. ПП постійний, без блокувань, при пробуксовці коліс (а) оне гальмується гальмівними колодками і момент передається на інші колеса.
Це і є блокування, вірніше її імітація. А я питав про машини, де немає блокувань.
А що вона є скрізь? І на Дастера і на Кайрон і тп.
При пробуксовці передніх провідних, підключається задній міст, а автомобілю часто буває не вистачає саме цього малого поштовху, щоб вискочити. А ще я зрозумів, що взимку або в бруду нехай у мене буде автоматично підключається повний привід, ніж монопривод
і якщо немає блокувань або імітацій, поштовху ніякого не буде. Буде крутиться тільки одне колесо з чотирьох, де найгірший зачіп. на льоду там наприклад знаходиться.
Ти просто матчастину ніфіга не знаєш і пристрій ПП в тій чи іншій моделі.
Чи не болотоходи, звичайно, але сенс є.
Правильніше будкт брати конкретні молінь і розбирати їх системи ПП.
"Загалом" тут толку писати нуль.
Будь-яка машина з повним приводом, але без блокувань мене цікавить! )) Як вона поводиться в грязі або на снігу. Як монопривод? Хочеш конкретики? Сантафе класик!
Будь-яка машина з повним приводом, але без блокувань мене цікавить! )) Як вона поводиться в грязі або на снігу. Як монопривод? Хочеш конкретики? Сантафе класик!
Сантапуз чудово гребе по снігу. різниця з асфальтом не помітна
В бруду все гірше. починає виляти
Була передньопривідна ауді і зараз повнопривідна зі схожими двигунами (174 і 193л.с). Повний привід на дорозі поводиться зовсім по іншому в поожітельную сторону, про зиму не кажу взагалі. ПП постійний, без блокувань, при пробуксовці коліс (а) оне гальмується гальмівними колодками і момент передається на інші колеса.
У брата була ПП ауді 100, заїхали в бруд, три колеса на сухому, одне в грязі і машина стала. одне колесо кидає рідину, інші не ворушаться. Але на тій машині не було електронних примочок пригальмовує колеса при пробуксовці.
А чи точно так працює quattro на ауді. наскільки я знаю, при пробуксовці хоча б одного колеса включається антібукс, який і душить двигун, і отже здається що колесо, що буксує гальмує. Може ти це вважаєш блокуванням?
А ось щоб в якійсь мірі перекинути момент на інші колеса потрібно по-перше вимкнути антібукс, по-друге злегка натиснути на гальмо і тоді вже момент піде на інші колеса.
Ще як потрібний! Але питання в іншому, навіщо він потрібен без блокувань !?
На ниві буде також при включеній блоці міжосьового Діфа. А коли його не включаєш крутиться лише однієї колесо з 4
Це і є блокування, вірніше її імітація. А я питав про машини, де немає блокувань.
А що вона є скрізь? І на Дастера і на Кайрон і тп.
і якщо немає блокувань або імітацій, поштовху ніякого не буде. Буде крутиться тільки одне колесо з чотирьох, де найгірший зачіп. на льоду там наприклад знаходиться.
Будь-яка машина з повним приводом, але без блокувань мене цікавить! )) Як вона поводиться в грязі або на снігу. Як монопривод? Хочеш конкретики? Сантафе класик!
На Дастера, Кайрон і інших авто з тим, що підключається мостом через муфту немає міжосьового диференціала і муфта виконує роль блокування з певним коефіцієнтом.
Це з яких міркувань, снігу \ льоду мало буває?
Була нива, ніразу не користувався.
5 років хундай Гетц на автоматі з липучкою, проблем немає.
А навіщо блокування в місті?
Ну як, барана шукати і героїчно з них виїжджати).
Дик з блокуваннями шукати доведеться строго прямолінійно
Заплутався я щось, мужики. Розтлумачте, хто знає.
Навіщо потрібен повний привід без блокувань? Адже, якщо немає жодної блокування і всі діфи розпущені, крутиться і працювати буде все одно тільки Одне колесо! І що толку, що є повний привід? Якщо можна послизнутися на банановій шкірці (утрирую) і буксувати на ній одним колесом?
У мене були повнопривідні машини і з тим, що підключається передком і з постійним повним приводом (ниви), але там скрізь були блокування (хоча б одна). І вони все добре їхали по поганій дорозі, слизькому, бруду і т.п. А установка додаткового блокування в Ниву наприклад, робить її ще на порядок проходімей!
А є ж багато машин з повним приводом без єдиної блокування - нафіга такі машини потрібні? Адже якщо буде хороше зчеплення з дорогою, хоча б у одного колеса вона ж нікуди не поїде, а буде буксувати! Маркетинг? Або я щось пропускаю?
А є такі машини? Я маю на увазі з сучасних
А навіщо блокування в місті?
Коли шніва була, взимку поки сніг трос від вушками не відчіплював просто в багажник кидав, бо кілька разів на дню витягав тих у кого немає повного приводу і блокувань) Більше в місті ні для чого не потрібен.
Більше в місті ні для чого не потрібен.