Налаштування hondata - як створити прошивку для блоку управління двигуном самому

Зазначу, що настройка будь-якого блоку управління здійснюється за схожими принципами і алгоритму, і, цілком можливо, положення, викладені в статті, стануть в нагоді при налаштуванні інших, відмінних від Hondata S300, ЕБУ.

Що знадобиться нам для настройки блоку управління?

Найдорожчий пункт в списку, це, звичайно ж, діностенд.

Незважаючи на те, що кількість стендів за останні роки стрімко зросла, тільки в Москві їх кількість вже перевалило за 10, а в містах-мільйонниках є вже мінімум по одному, але цього все одно недостатньо. Для прикладу, в Австралії тільки стендів DynoDynamics близько 100 по країні, і це не рахуючи не менше популярного там DynaPack, враховуючи, що населення країни близько 22 млн осіб (трохи більше Москви). Якщо у вашому дружньому сервісі немає ще поки діностенд, то можна домовитися про оренду, там де він є, розраховуючи на середню ціну в 100 дол на годину. Тому рекомендую все попередні процедури виконати в своєму гаражі, а на стенд їхати для остаточної настройки палива і кутів запалювання.

Не слухайте розмов на форумах про точність того чи іншого стенду. Це нісенітниця.

Що вам дійсно потрібно, це щоб стенд був здатний працювати в режимі утримання навантаження, чи то пак EddyCurrent.

На стенді типу Inertia ви зможете налаштувати режим повного дроселя, але для настройки часткового навантаження доведеться вдаватися до хитрощів, що вимагає розуміння і навичок.

З відсіченням простіше. Це і так все знають. Ставимо трохи пізніше початку неминучого кінця, щоб встигнути перейти. Хоча є випадки, коли помиляються з коробкою десь в ралі-кросі, а хочеш-нехочешь. на навпростець їхати треба, доведеться ставити відсічення на максимум, нехай і іноді ціною мотора, але полонених там не брати не прийнято.

Клієнти часто запитують нас, чи варто заново перенастроювати мотор, якщо я внесу такі-то і такі-то зміни в майбутньому. Майже будь-який апгрейд, що тягне за собою істотну зміну в кількості поступаемого в двигун повітря, вимагає нехай якщо не обов'язковою перенастроювання на стенді, але, як мінімум, тест на дорозі хоча б з датчиком АФР дуже бажаний. Ну а краще доїхати до того ж стенду, де робили настройку і відкрутити машину ще раз.

Очевидно, такі речі. як:

заміна свічок
Заміна фільтра повітряного або паливного
Заміна масла
Регулювання клапанів (якщо тільки їх не зажмут вам не кваліфікованим механіки),

Чи не зажадають ніякої перенастроювання.
Але якщо ви зважитеся на upgrade у вигляді:

валів
Установку колдейр інтейка
вирізку каталізатора
установку прямотока
Портінг ГБЦ або заміну поршневої на підвищений ступінь стиснення навіть не згадую, це очевидно
Установку Строкер. attn Blondes only

Тоді поїздка на діностенд буде вкрай бажана, потрібно скоріше не повноцінна настройка, але корекція точно не зашкодить. Також варто перевірити свій тюнінг при сезонних змінах, якщо в м'якому американському або європейському кліматі коливання зима-літо не настільки значні, то при українських суворих зимах корекції по прогріванню і по температурі впускного повітря передбачити заздалегідь не завжди виявляється можливим, особливо, якщо ви налаштовувалися в 30-градусну спеку, а сьогодні ті ж 30, тільки з мінусом.