Mitsubishi sigma, drive2

Однак при покупці варто бути дуже уважним. Іноді нечисті на руку продавці знімають приладову панель і просто відключають лампи діагностики різних систем або підключають їх контакти до однієї справної (втім, до таких хитрощів часом вдаються і при продажу інших дорогих іномарок). В результаті все лампочки-індикатори при включенні запалювання загоряються, а після старту гаснуть, в той час як багато хто з них повинні інформувати про несправності тих чи інших систем (наприклад, непрацюючій системі ABS або недостатній рівень масла в рульовій рейці версій 4WS). Так що ретельна діагностика при покупці вкрай необхідна.

Від корозії Sigma зазвичай не страждають. При відсутності «аварійного» минулого відшукати сліди іржі навіть на примірниках перших років випуску буде непростоПоскольку Sigma стояла на вершині модельного ряду Mitsubishi, малопотужними моторами вона не оснащувалася. Для неї були передбачені 3,0-літрові бензинові мотори з 12- або 24-клапанними головками блоку циліндрів. ГРМ обладнаний гідрокомпенсаторами, що усуває потребу в регулюванні теплових зазорів клапанів. 24-клапанний агрегат забезпечує кращу динаміку (8 с до 100 км / год проти 9 у 12-клапанного), але, за словами мотористів, його ремонт обходиться в 2-3 рази дорожче. Та й витрата палива у нього трохи вище (в міському режимі 12-клапанний двигун споживає до 12 л на 100 км пробігу, 24-клапанний - до 15 л). Серйозний ремонт може знадобитися лише в тому випадку, якщо власник нехтує рекомендаціями автовиробника. При нормальному обслуговуванні мотори легко «виходжують» 400 - 500 тис. Км, та й пізніше в більшості випадків може знадобитися лише заміна кілець і сальників клапанів (для більш дорогого 24-клапанного мотора ця операція з урахуванням роботи обійдеться в $ 750 - 800).

Зазвичай обслуговування обмежується лише регулярної заміною масла, ременя ГРМ і роликів. Остання процедура проводиться кожні 100 тис. Км пробігу (робота і запчастини - $ 180). Причому сама робота коштує близько $ 80 - дістатися до приводу ГРМ непросто. У 24-клапанного мотора одночасно з ременем потрібно міняти його гидронатяжитель (вузол - $ 80).

З інших проблем можна відзначити прогорание випускного колектора на 12-клапанних моторах після 120 - 150 тис. Км, а також іноді виходить з ладу датчик тиску масла (запчастина - $ 30). Несправності начебто течі масла або порушення герметичності системи охолодження зустрічаються хіба що на грунтовно «втомлених» примірниках перших років випуску.

Паспортні данні

Сім років на сайті Опис змінено 6 років тому