Mitsubishi pajero pinin (1999-2018) - делікатний карлик

Mitsubishi Pajero Pinin, що посилається ім'ям і зовнішністю до знакової Pajero, який свого часу запропонував все те, що дають нам сучасні кросовери. Але, на відміну від них, він мав задатки справжнього позашляховика. Сьогодні насолодитися унікальністю Пінін можна за порівняно невеликі гроші.

Як показують статистичні дані, Європа ще не була готова до такого автомобіля. Тільки за перші два роки в Японії було вироблено більше Pajero IO (японська назва), ніж за весь період на старому континенті. Через деякий час, популярність Пінін у себе на батьківщині почала швидко падати, і Міцубісі відмовився від створення наступника. Сьогодні Pajero Pinin зміг би скласти гідну конкуренцію Suzuki Jimny.

Паджеро Пинин має кузов, заснований на просторовій рамі (інтегрованої в кузов) - не плутати з несучим кузовом. У той час Паджеро мав точно таку ж схему. Крім того, невеликий позашляховик оснастили системою повного приводу, редуктором, блокуванням і жорстким заднім мостом. Невеликий дорожній просвіт (всього 200 мм) компенсували короткими свесамі. Зверніть увагу, що деякі версії Pinin не мали редуктора.

На жаль, в кузові довжиною 3975 мм (5-дверний варіант) складно вмістити більше 4-х чоловік і трохи багажу. Хоча в теорії автомобіль 5-місний, на практиці про таку кількість пасажирів не може бути й мови - через невелику ширини. Багажник вміщує всього 175 літрів, а доступ до нього здійснюється через двері, що відкриваються на праву сторону. На ній закріплено запасне колесо.

Ще менш місткий 3-дверний варіант (3730 мм), розрахований на 4-х чоловік. А його 166-літровий багажник - просто крихітний.

Зате Мітсубісі простий і практичний, легко справляється з бездоріжжям, спритний в місті і на парковці. Однак, на високих швидкостях він керується не так добре, як RAV4 або CR-V. Двигуни забезпечують прийнятну динаміку, але просять багато палива. Незалежно від версії доведеться рахуватися з високою витратою палива - близько 8 л / 100 км на шосе і 11-12 л в місті.

Mitsubishi запропонував три двигуни, які насправді є модифікацією одного агрегату. Вони дуже відрізняються ємністю і типом паливної системи. Це мотори 4G93 і 4G94, відомі за такими моделями, як Lancer, Carisma, Space Star і Space Wagon. 4G93 розпорядженні робочим об'ємом 1,8 літра, а 4G94 - 2,0 л. Крім того, двигуни мають різний хід поршня і кривошипно-шатунний механізм.

Більш істотні відмінності стосуються системи харчування. Обидва мотори оснащувалися безпосереднім уприскуванням палива і отримали додатковий індекс GDI. Агрегат ємністю 1,8 літра комплектувався і розподіленим уприскуванням MPI. На жаль, він розвивав меншу потужність - 114 к.с. (160 Нм). Версія GDI виробляла 120 к.с. (174 Нм). 2-літровий GDI - найдинамічніший: 129 к.с. і 190 Нм крутного моменту.

Який двигун вибрати?

Найкращий 1,8-літровий MPI. Він досить невибагливий і не вимагає спеціального обслуговування. Проблеми з ним можливі тільки в разі нехтування своєчасною заміною ременя ГРМ. Але, якщо оновлювати ремінь кожні 60 000 км, то нічого серйозного не станеться.

Двигун дозволяє встановлювати газове обладнання. В цьому випадку кожні 15-20 тис. Км необхідно контролювати зазори клапанів, піклуватися про технічний стан системи запалювання і газової установки. На практиці, рано чи пізно, доводиться міняти головку блоку, але це того варте.

Мотори серії GDI доставляють більше клопоту в процесі експлуатації. Вони змушують рахуватися з забрудненням впускної системи, що цілком природно для двигунів з безпосереднім уприскуванням палива. На жаль, досить навіть невеликої кількості нагару, щоб мотор перестав працювати нормально. Починають плавати обороти холостого ходу, і машину смикає при навантаженнях. Очищення впускної системи від нагару - справа витратна.

Крім того, неякісне і брудне паливо виводить з ладу насос високого тиску, який дуже дорогий (від 77 000 рублів). Несправності в системі уприскування викликають перелив палива. Мотори GDI з технічної точки зору дозволяють використовувати ГБО, але встановлювати його не рекомендується.

Проект GDI виявився провальним, про що свідчить той факт, що в подальшому японці відмовилися від подібних двигунів на користь звичайних. Міцубісі досі, незважаючи на жорсткі екологічні норми, успішно використовує розподілене уприскування палива.

Так чи варто купувати Pajero Pinin з двигуном GDI?

Цілком. Перш за все, це варто робити через системи повного приводу, оснащеної редуктором. Він має не надто низьке передавальне число, яке становить 1,55. Але цього цілком достатньо для ефективного подолання бездоріжжя. За розподіл тяги по осях відповідає багатодискова муфта, яку можна заблокувати або відключити, вибравши режим 4WD або 2WD. Тільки в машини з 2.0 GDI встановлювалася вдосконалена система повного привід SS4-i (Super Select).

Двигуни 1.8 MPI поєднуються з більш простий трансмісією, що підходить скоріше для шосейних доріг. Міжосьовий диференціал з вискомуфтой безперервно розподіляє тягу між осями в співвідношенні 50:50. Тут немає блокувань і понижуючого ряду. Тобто ефективність падає, як тільки одне з коліс втрачає контакт з дорогою. Система ідеально підходить для слизьких поверхонь, але більшу частину часу вона нікчемна, і лише змушує витрачати більше палива.

То який же двигун вибрати?

Все залежить від ваших потреб і стану пропонованих авто. На ринку домінують машини з GDI. Якщо ви збираєтеся регулярно виїжджати в важкопрохідні місця, то це найкращий вибір. Для щоденних поїздок по дорогах з твердим покриттям слід віддати перевагу варіант без редуктора і з розподіленим уприскуванням (Не GDI).

Типові проблеми і несправності.

Міцубісі Паджеро Пинин, як правило, не доставляє серйозних проблем, але має кілька недуг. Одним з них є корозія. На щастя, її масштаби невеликі. Вогнища іржі можна виявити в нижній частині кузова: на порогах, колісних арках і рамках дверей. Сильно проіржавілих примірників краще уникати, так як знайти кузовне залізо непросто. Корозія вражає і елементи вихлопної системи. Доводиться рахуватися з корозією і в електропроводці і, як наслідок, з дрібними збоями.

З особливою обережністю слід підходити до вибору версій з GDI, які можуть виявитися справжніми пастками.

Підвіска дуже проста і досить стабільна. Зазвичай змінювати доводиться гумки і втулки. Передній важіль підлягає відновленню, як і чотири направляючі штанги заднього моста.

Згодом в рульовому управлінні з'являється люфт, усунення якого не зажадає великих витрат. Гальмівна система досить надійна, особливо ззаду, де використовується барабанний механізм.

Трансмісія потребує звичайних перевірках на наявність витоків, люфту карданних валів і підключення переднього моста. Зчеплення має невисокий ресурс, який відчутно скорочують регулярні виїзди на бездоріжжі. Вартість нового комплекту - від 10 000 рублів.

Якщо ви купите Pajero Pinin з двигуном MPI, то у вас не буде причин для занепокоєння. Автомобіль не розчарує, якщо вам не принципові позашляхові можливості. Такий Пінін досить надійний і недорогий в експлуатації та ремонті.

Двигуни серії GDI вимагають глибших знань. Найдорожчим і вразливим елементом є ТНВД, який можна замінити новим або «БЕУ». В останньому випадку необхідно бути уважним, так насоси мали різні номери і незначно відрізнялися по конструкції.

Мітсубісі Паджеро Пинин ніколи не користувався великою популярністю. На жаль, знайти іграшковий автомобіль в хорошому стані дуже важко. Майже кожна копія має будь-які проблеми з корозією. Краще пошукати ті екземпляри, що рідко з'їжджали з асфальту.

Ціна залежить не стільки від року випуску, скільки від технічного стану. Самі пошарпані копії стоять в районі 150 000 рублів, а самі доглянуті - майже в три рази дорожче. Перевагу краще віддати молодшим машинам.

Порівняно невисока вартість і невеликі експлуатаційні витрати - сильні козирі для досить універсальної моделі. Розплачуватися доводиться високою витратою палива. Pinin ідеальний для рибалок, мисливців та інших любителів проводити час на природі. Але він мало підходить для далеких подорожей. На великих швидкостях, через коротку колісної бази і порівняно високого кузова, Пінін поводиться дуже невпевнено.

Технічні характеристики Mitsubishi Pajero Pinin.