Метанол як паливо

При застосуванні метанолу в якості палива слід зазначити, що об'ємна і масова енергоємність (теплота згоряння) метанолу (питома теплота згоряння = 22,7 МДж / кг) на 40-50% менше, ніж бензину, однак при цьому теплова спіртовоздушних і бензинових топлівовоздушних сумішей при їх згоранні в двигуні різниться незначно з тієї причини, що високе значення теплоти випаровування метанолу сприяє поліпшенню наповнення циліндрів двигуна і зниження його теплонапряженности, що призводить до підвищення повноти згоряння піртовоздушной суміші. В результаті цього потужність двигуна підвищується 7-9%, а крутний момент на 10-15%. Двигуни гоночних автомобілів працюють на метанолі з вищим октановим числом ніж бензин мають ступінь стиснення, що перевищує 15: 1 [джерело не вказано 380 днів]. в той час як в обичномДВС з іскровим запалюванням ступінь стиснення для неетильованого бензину як правило, не перевищує 11,5: 1. Метанол може використовуватися як в класичних двигунах внутрішнього згоряння, так і в спеціальних паливних елементах для отримання електрики.

Окремо слід відзначити збільшення індикаторного ККД при роботі класичного ДВС на метанолі в порівнянні з його роботою на бензині. Такий приріст викликаний зниженням теплових втрат і може досягати одиниць відсотків

Метанол травіталюміній. Проблемним є використання алюмініевихкарбюраторовіінжекторних систем подачі топлівавДВС. Це відноситься в основному до метанолу-сирцю, який містить значні кількості домішок мурашиної кислоти і формальдегіду. Технічно чистий метанол, що містить воду, починає реагувати з алюмінієм при температурі вище 50 ° C, а зі звичайною вуглецевою сталлю не реагує зовсім.

Гідрофільність. Метанол втягіваетводу, що є причиною розшарування паливних сумішей бензин-метанол.

Метанол, як і етанол, підвищує пропускну здатність пластмасових випарів для деяких пластмас (наприклад, плотногополіетілена). Ця особливість метанолу підвищує ризик збільшення еміссіілетучіх органічних речовин, що може привести до зменшення концентрацііозонаі усіленіюсолнечной радіації.

Зменшена летючість при холодній погоді: мотори, що працюють на чистому метанолі, можуть мати проблеми з запуском при температурі нижче +10 ° C і відрізнятися підвищеною витратою палива до досягнення робочої температури. Дана проблема проте, легко вирішується додаванням в метанол 10-25% бензину.

Низький рівень домішок метанолу може бути використаний в паливі існуючих транспортних засобів з використанням належних інгібіторів корозії. Т. н. європейська директива якості палива (European Fuel Quality Directive) дозволяє використовувати до 3% метанолу з рівною кількістю присадок в бензині, продаваемoм в Європі. Сьогодні в Китаї використовується більше 1000 млн галлоновметанола в рік в якості транспортного палива в сумішах низького рівня, використовуваних в існуючих транспортних засобів, а також високорівневі суміші в транспортних засобах, призначених для використання метанолу в якості палива.

Крім застосування метанолу в якості альтернативи бензінасуществует технологія застосування метанолу для створення на його базеугольнойсуспензіі яка в США має комерційне найменування «Метакол» (methacoal [6]). Таке паливо пропонується як альтернатива мазуту, широко використовуваного для опалення будівель (Топковий мазут). Такаясуспензіяв відміну отводоуглеродного топліване вимагає спеціальних котлів і має більш високу енергоємність. З екологічної точки зору таке паливо має менший «вуглецевий слід» [7]. ніж традиційні варіанти синтетичного топліваполучаемого з вугілля з використанням процесів, де частина вугілля спалюється під час виробництва рідкого палива.