Матеріали №7 (ніпель)

Звернув увагу на те, що почали спускати колеса на зимовій гумі. Візит на шиномонтаж проколів не виявив ... Причина знайшлася мізерна і копійчана - ніпель! У мене вони стояли довгі і чомусь погнулися (((Замінив на короткі. Проблема зникла)) Але інтерес до даного питання привів до докладної записи в БЖ.

Почнемо з того, що на даний момент вже практично на всі легкові автомобілі і джипи ставляться безкамерні шини.
Тобто всередині покришки немає окремої гумової камери, як в старих конструкціях. І ущільнення відбувається за рахунок щільного прилягання бортів шини до диска.
Безкамерні шини мають цілий ряд переваг перед шинами з камерами: вони довше тримають тиск, менше гріються (через відсутність неминучого тертя між камерою і шиною), легше, більш надійні. Крім того, безкамерні колеса набагато краще балансуються.

Є ще одна істотна перевага у безкамерних шин - це те, що при попаданні цвяха або іншого стороннього предмета в шину (якщо він встромився і не вилетів), то беськамерная шина спускає дуже повільно. А іноді, досить тривалий час, може не спускати зовсім, оскільки цвях затикає отвір проколу і повітрю нікуди виходити.
У шинах з камерою, камера, втрачаючи тиск втрачає свою форму. І повітря легко виходить з отвору проколу і відразу колесо спускає.

камерна і беськамерная конструкції шин

Як відрізнити якої конструкції колеса стоять на вашому автомобілі, з камерою або безкамерні?
Потрібно уважно подивитися на ніпель (від англ. Nipple «сосок»). У шині з камерою він або циліндричної форми, або з невеликим конусом. А в шині з безкамерної конструкцією біля основи ниппеля є спеціальне гумове потовщення з бортиком, для того, щоб в місці з'єднання ніпеля з диском, повітря не виходив з шини.
Тому, якщо в колесі стоїть камера, то при спущеною шині, сосок легко можна втиснути всередину колеса. А в безкамерної шині сосок щільно "сидить" на своєму місці.

вентиль безкамерної шини і шини з камерою

Але оскільки на сучасних автомобілях, на яких ми зараз їздимо, стоять саме безкамерні шини, то ми поговоримо про шини саме такої конструкції.

Чому шини спускають? Бувають різні причини, через які спускає безкамерні колесо:

1. Бічний поріз або прокол, при наїзді на сторонній предмет.

2. Прокол протектора шини цвяхом, шурупом і ін. Гострими предметами.

3. Негерметичність місця прилягання борта шини до обода диска.

4. Пропускає золотник.

5. Пропускає з-під ніпеля (вентиля), де він кріпиться до диска.

6. Велике час експлуатації шини, без підкачки.

Як дізнатися, де саме спускає шина?

Це робиться методом зануренням колеса в воду, або за допомогою обмазування шини мильним розчином.

Найбільш популярним і зручним є спосіб, при якому мильний розчин рівномірно розбризкується по поверхні шини. Зазвичай це робиться за допомогою розпилювача, на зразок того, що використовується для миття вікон або обприскування квітів.
У місці виходу повітря з шини будуть з'являтися бульбашки.

Таким методом можна легко знайти не тільки місце проколу в шині, а й перевірити: чи немає витоку повітря в місцях прилягання шини до диска, навколо соска (ниппеля), а також дізнатися: чи немає тріщини на самому диску.
Якщо повітря виходить повільно, то, через деякий проміжок часу, в цьому місці буде з'являтися невелике скупчення "дрібної" білої піни. Будьте уважні, не поспішайте, оскільки місце втрати тиску може бути не одне.

Так само буває корисно уважно оглянути шину. Дуже часто буває видно місце проколу на протекторі шини, де сторонній предмет встромився в неї і не вискочив назад.
Іноді можна просто почути, де виходить повітря (якщо місце не дуже гучне).

Розглянемо більш докладно де може спускати колесо:

1. Бічний поріз шини або прокол.

На жаль, якщо бічний поріз шини значний, то це практично вирок шині. Існують технології типу: ремонт шин з бічними порізами, але вони все псують однорідність і баланс шини, а головне не відновлюють структуру шини.

Ремонт порізів шин - це дуже небезпечно!

Деякі працівники шиномонтажу пропонують поставити камеру всередину шини, але такий метод ремонту шини теж не витримує критики. Справа в тому, що камера може вилізти міхуром з бічного порізу і миттєво луснути! Крім усього іншого, в безкамерної шині при використанні камери утворюються порожнечі всередині покришки, оскільки повітрю нікуди виходити в безкамерної конструкції. І через них виникають додаткові тертя, які нагрівають шину. Камера протирається зсередини і втрачає тиск, піддаючи вас небезпеки.

Тому, як би не було шкода ще зовсім незношених колесо (а часом і практично нове), його потрібно замінити.

При бічному проколі шини - ремонт цілком можливий установкою (методом вулканізації гуми) заплатки зсередини шини в шиномонтажной майстерні.
На жаль, ремонт джгутом в цьому випадку ненадійний в зв'язку з малою товщиною боковини шини.

2. Прокол протектора шини.

При попаданні в протектор шини не дуже товстих предметів до 4-5 мм (типу цвяха) шина без проблем ремонтується.
В цьому випадку шина знімається з диска і зсередини в отвір проколу, зі спеціальним клеєм / активатором, вставляється спеціальний гумовий "грибок", який не дає виходити повітрю з шини.

Увага! Якщо ви виявили сторонній предмет (цвях або щось подібне) на колесі свого автомобіля, і шина при цьому не дуже сильно спускає, то не поспішайте висмикувати його.
По-перше, як тільки ви його отримаєте предмет з шини, вона відразу буде сильніше спускати, а по-друге, потім буде складніше шукати місце проколу.
В цьому випадку потрібно підкачати шину (у разі потреби) і, не виймаючи стороннього предмета з шини, попрямувати в шиномонтаж.

3. Негерметичність місця прилягання борта шини до обода диска.
Вм'ятина на литому диску

Викликана зазвичай вм'ятиною на диску після попадання в яму, або корозією диска в місці контакту з шиною.
При виникненні вм'ятин, особливо на литих дисках, страждає і сама шина. На ній зазвичай з'являються "грижі" після такого сильного удару. Плюс до всього часто порушується геометрія диска. І якщо постраждало переднє колесо, то на кермі з'являються биття, а якщо заднє, то вібрація може відчуватися по всій машині.

Вм'ятини на сталевих дисках можна "прокатати" в спеціалізуються на цьому майстерень. Але оскільки сталеві (штамповані) диски не дуже дорогі, простіше купити новий диск, ніж випрямляти старий.

Якщо це сталося на дорозі і колесо нічим замінити, буває досить вдарити молотком по сталевому диску, вигинаючи вм'ятину в зворотну сторону, і повітря перестане виходити. Говорити про рівність диска при цьому не доводиться, але щоб "доїхати" такий метод може допомогти.

Якщо пом'явся литий диск, то ситуація складніша. Литі диски теж випрямляють в майстернях, але в структурі алюмінієвого диска при деформації утворюються мікротріщини, які сильно послаблюють міцність диска. І при подальшій експлуатації диск може тріснути. Та й сам ремонт литих дисків часто стоїть половину вартості нового диска. Тому краще не ризикувати і купити новий диск.

При корозії диска шину знімають з диска і спеціальними герметиком по колу промащують "полку" диска, де шина "лягає" на диск.

4. Пропускає золотник.

Існує дві конструкції золотників - довга і коротка. У довгій конструкції пружина впирається в нижню частину соска. У короткому золотнику пружина знаходиться всередині самого золотника. Великої різниці в роботі цих золотників немає, але останнім часом перевага віддається коротким золотникам.

такі стояли у мене. рідні заводські

ось такий я поставив зараз

Якщо пропускає вентиль, то це найпростіше, що можна без проблем виправити своїми силами. Іноді буває досить кілька разів натискати на золотник ніпеля, спускаючи трохи повітря, і витік повітря припиниться. Але, по-хорошому, потрібно просто купити новий золотник і спеціальний ковпачок (з ключем для відгвинчування золотника на звороті) і замінити.

5. Спускає з-під соска ніпеля, де він кріпиться до диска.

В цьому випадку знадобляться послуги шиномонтажу, оскільки потрібно змінювати сам сосок. Тон (вентиль) виймається і вставляється з внутрішньої сторони диска.
При обертанні колеса з високою швидкістю на вентиль постійно діють відцентрові сили, які деформують його в сторону (від центру колеса) і поступово зношують гумове ущільнення між ним і диском. Саме тому кожен раз, при заміні шин, бажано міняти вентиль на новий.

6. Велике час експлуатації шини, без підкачки.

Гума сама по собі, з часом, трохи пропускає повітря. Це нормальний фізичний процес і саме тому перевіряти тиск в шинах, навіть в повністю справних, потрібно регулярно.