Мастило - електродвигун - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Мастило - електродвигун
Мастило електродвигунів приведена нижче. Підшипники барабанних контролерів змащуються солідолом УС-2 або УС-3, сухарики, сегменти і храпові колеса - тонким шаром солідолу УС-2 або технічним вазеліном. Мастило деталей кінцевих вимикачів систематично, не рідше 1 разу на 10 днів, виробляють тим же маслом або солідолом УС-2 в залежності від конструктивних особливостей вузла. [1]
Мастило електродвигунів приведена нижче. Підшипники барабанних контролерів змащуються солідолом УС-2 або УС-3, сухарики, сегменти і храпові колеса - тонким шаром солідолу УС-2 або технічним вазеліном. Мастило деталей кінцевих вимикачів систематично, не рідше 1 разу на 10 днів, виробляють тим же маслом або солідолом УС-2 в залежності від конструктивних особливостей вузла. [2]
Мастило електродвигунів повинна проводитися згідно з інструкціями, які є при кожному агрегаті. [4]
Як проводиться змащення електродвигунів з підшипниками ковзання і кочення. [5]
Виправлення, ремонт, мастило електродвигунів і насосів на ходу, підтягування болтів на частинах, що рухаються і на трубопроводах, що знаходяться під тиском, забороняється. [6]
Для заміни мастила пет строго регламентованих термінів, і ці роботи проводяться в міру необхідності. Виняток становить мастило електродвигунів (наприклад, двигун автопідстроювання в радіолах Симфонія-2, Симфонія - 003 і Естонія-стерео), яка виконується з дотриманням рекомендацій, викладених в їх паспортах. Для змащення може бути використано ізопарафі-нове, веретенне або індустріальне масло. [8]
Двигуни серії МАПЗ призначені для артезіанських свердловин: МАПЗ-14, МАПЗ-219, МАПЗ-18, МАПЗ-273 відповідно потужністю 2 5, 35; 12 і 60 кет. Охолодження і змащування електродвигунів здійснюються водою, що знаходиться в свердловині. Для обмотки статора застосовується обмотувальний дріт з поліхлорвінілової ізоляцією, яка має високу водостійкість. Задовільна робота підшипників при водяній мастилі досягнута за рахунок спеціального підбору тертьових матеріалів шийки і втулок. [9]
Двигуни серії МАПЗ призначені для артезіанських свердловин: МАПЗ-14, МАПЗ-219, МАПЗ-18, МАПЗ-27 3соответственно потужністю 2 5, 35; 12 і 60 кет. Охолодження і змащування електродвигунів здійснюються водою, що знаходиться в свердловині. Для обмотки статора застосовується сбмо-точнин провід з поліхлорвінілової ізоляцією, яка має високу водостійкість. Задовільна робота підшипників при водяній мастилі досягнута за рахунок спеціального підбору тертьових матеріалів шийки і втулок. [10]
Компресорне масло в бескрейцкопфние машинах підлягає заміні через 2 5 - 3 тис. Год. Масло для змащення електродвигунів змінюють через 4 5 - 5 тис. Годин. [11]
На електродвигуни і наведені ними механізми повинні бути нанесені стрілки, що вказують напрямок їх обертання. Правильний напрямок обертання забезпечує необхідне охолодження і змащення електродвигуна. [12]
Подільники цих ступенів також будуть значно більше за розмірами [3.261], ніж подільники найбільших ступенів після модернізації за програмою CIP (діаметр 4 8 м замість 4 м, довжина 8 9 м), так як їх розміри не обмежуються умовою розміщення в межах існуючих блоків . Інша істотна відмінність нового заводу полягає в тому, що його корпусу будуть одноповерховими (а не двоповерховими), що мають підвищену сейсмічну стійкість; більша частина обладнання систем змащення електродвигунів і систем забезпечення температурних умов ступенів буде розміщуватися в допоміжному приміщенні. [13]
При правильному догляді за електродвигуном і механізмом програвача випадки відмови ЕПУ порівняно рідкісні. Такий догляд в основному зводиться до регулярної, періодичної мастилі (не рідше двох разів на рік) підшипників двигуна та інших частин, що труться ЕПУ. Для цієї мети придатне масло, яке використовується для змащення швейних машин. Якщо доступ до місць змащення механізму скрутний, то відвертають гвинти, що скріплюють його рамку з горизонтальною панеллю радіоли і виймають механізм. Потім, відвернувши гвинт на підшипнику диска, знімають його разом з віссю, останню змащують тонким шаром масла і закопують 3 - 4 краплі в підшипник диска. Далі, послідовно (в залежності від конструкції механізму) знімають інші деталі, що обертаються (проміжний ролик і насадки) і вводять в їх отвори 1 - 2 краплі олії, після чого встановлюють всі деталі на місце. Виробляючи мастило, не слід торкатися руками країв обрезиненних роликів і насадок, крім того, необхідно стежити, щоб масло не потрапило на їх поверхню. Мастило електродвигуна здійснюють 4 - 5 краплями масла, закопуючи їх через отвори в власниках підшипників. [14]
Сторінки: 1