Масло в інтеркулере діагностика причини, наслідки
Интеркулер (радіатор проміжного охолоджувача) піднімає потужність і збільшує ресурс бензинового або дизельного турбомотора. Нагнітання повітря веде до підвищення його температури, через що змінюється режим горіння паливоповітряної суміші, мотор перегрівається, прогорають клапани і поршні. Радіатор охолоджує стиснене повітря, який наповнює циліндри, що забезпечує оптимальний режим роботи мотора. Якщо якась із систем двигуна, в тому числі турбіна, не працює належним чином, то нерідко невеликі порції моторного масла виявляються всередині інтеркулера. Зі статті ви дізнаєтеся, чому з'являється масло в інтеркулере, чим це загрожує і яким чином усувають причини таких проблем.
Основні причини попадання масла в інтеркулер
Ось основні причини, за якими масло жене в проміжний охолоджувач:
- несправності системи вентиляції картерних газів;
- забитий масляний фільтр;
- брудний повітряний фільтр;
- перегрів двигуна;
- турбіна жене масло через пошкоджений сальника;
- вигин поворотного маслопроводу турбіни.
Несправності системи вентиляції картерних газів
Під час різкого розгону, руху по нерівних дорогах, а також при роботі під великим навантаженням, тиск, який створює згорає топливовоздушная суміш, набагато вище, ніж зазвичай. Через це кількість газів, які прориваються через поршневі кільця в картер, збільшується. Якщо система вентиляції картера працює справно, то ці гази проходять через інтеркулер, потім надходять в циліндри, де і згоряють разом з паливом. Згодом ця система починає працювати все гірше. Маслоуловітель перестає справлятися зі своєю функцією, а пружина PCV клапана втрачає пружність.
Якщо система вентиляції працює неефективно, то тиск в картері зростає, через що разом з газами в радіатор інтеркулера жене крапельки масла. Після охолодження вони накопичуються внизу інтеркулера. Якщо масло жене з цієї причини, то незабаром надлишковий тиск призведе до продавлювання сальників і з'являється текти.
Забитий патрубок вентиляції картерних газів
Крім того, характеристики мастила почнуть погіршуватися, турбіна буде відчувати масляне голодування, з'являться задираки на валу. Ще одна неприємність, до якої призведе погана робота цієї системи - падіння потужності двигуна і збільшення витрати палива. Крапельки олії, які потік повітря кидає в циліндри, мінятимуть режим горіння палива.
Забитий масляний фільтр
Якщо масляний фільтр забитий, циркуляція мастила погіршується і одночасно зростає тиск. Через це продавлює сальники силового агрегату, виникає текти, і турбіна жене крапельки масла всередину інтеркулера. Установка чистого фільтра знижує текти масла, але не може повністю усунути її. Тому доведеться міняти все сальники.
Брудний повітряний фільтр
Коли впускні клапани відкриті, а поршень йде вниз, в патрубку, до якого підключений вихід системи вентиляції картерних газів виникає сильне розрядження. Якщо повітряний фільтр забитий, то через перепад тиску в патрубку і системі
перегрів двигуна
У більшості випадків мотор закипає при довгій роботі на межі потужності. Якщо це сталося, то до великого обсягу картерних газів, які прориваються з циліндрів, додається посилене випаровування масла, викликане сильним нагріванням. Коли охолоджуюча рідина закипає, в голівці блоку циліндрів (ГБЦ) утворюється парова пробка. Температура ГБЦ сильно збільшується що призводить до посиленого випаровуванню мастила. Крім того, перегрітий масло стає більш рідким, через що зношені сальники дають текти. Через це турбіна жене повітря з крапельками масла, що змінює режим роботи двигуна, знижує його ресурс, а також погіршує експлуатаційні характеристики.
Турбіна дає текти через пошкоджений сальника
Як тільки рівень масла досягне нижніх осередків, виникає карбюрація, через яку потік повітря почне тягнути крапельки мастила за собою, змінюючи склад паливо-повітряної суміші.
Вигин поворотного маслопроводу турбіни
Для нормальної роботи турбіни необхідно відводити масло без затримок. Якщо маслопровід з якихось причин сильно зігнуло, то відведення масла буде утруднений. Підсумок такої несправності: турбіна, що дала текти через сальники, не тільки подає стислий очищене повітря, але і кидає в нього крапельки мастила.
Чи небезпечно потрапляння масла в інтеркулер
У інтеркулере дизельного двигуна з пробігом понад 100 тисяч кілометрів майже завжди присутня невелика кількість масла (20-50 грам). Це викликано більш високим тиском, що виникають при згорянні паливо-повітряної суміші. До тих пір, поки масло знаходиться нижче рівня осередків охолодження, воно не впливає на роботу мотора. Коли радіатор інтеркулера заповнений маслом до рівня нижніх осередків, виникає карбюрація.
Через попадання масла топливовоздушная суміш не встигає згоріти за час такту стиснення, через що догорає в ГБЦ і випускному колекторі. Наслідки цього - прогар клапанів і випускного колектора.
Температура перегрітого випускного колектора досягає 700 градусів, що негативно впливає на двигун. Адже температура блоку циліндрів починає збільшуватися, система охолодження не справляється з відведенням тепла, що призводить до перегріву двигуна, зниження його ресурсу.
Масло в інтеркулере - що робити
- перевіряють роботу системи вентиляції картерних газів;
- змінюють масляний і повітряний фільтри;
- перевіряють стану маслопроводов;
- перевіряють сальники турбіни.
Якщо ви не знаєте, як провести таку діагностику, відвідайте перевірений і надійний автосервіс. Якщо за результатами перевірки двигун виявиться повністю справним, переглянете свою манеру їзди. Швидкий рух по крутому підйому або гірській місцевості, довга їзда на оборотах двигуна більше 2 тисяч в хвилину веде до підвищення температури охолоджуючої рідини.
Тільки після цього необхідно приступати до промиванні інтеркулера. Промити інтеркулер можна так:
- зніміть интеркулер з двигуна (читайте інструкцію по ремонту та обслуговуванню вашої машини, там написано, як це зробити);
- очистіть зовнішню поверхню від бруду віником і струменем води;
- залийте всередину суміш бензину, гасу і ацетону (співвідношення 1: 1: 1) і залиште на ніч;
- вранці злийте вийшла рідину;
- змішайте гарячу воду і засіб для миття посуду (співвідношення 1: 100), потім залийте цей розчин в інтеркулер;
- щоб промивка була більш ефективною, енергійно потрясіть його 2-3 хвилини;
- злийте брудну воду і повторіть послідовність промивку ще два рази;
- злийте розчин для промивання і промийте інтеркулер чистою гарячою водою.
Наслідки розваленої турбіни
Іноді промивка проводиться за допомогою солярки, ацетону, очищувача карбюратора або інших легких нафтопродуктів. Деякі умільці, щоб спростити обслуговування інтеркулера, просвердлюють нижню частину корпусу пристрою і приварюють до нього гайку, в яку вкручують болт з мідною шайбою. Кожні 3 місяці вони викручують болт і зливають масло. Завдяки цьому вони не тільки уникають карбюрації, а й визначають зразкову стан двигуна і турбіни. Коли мотор машини повністю справний, масло в інтеркулере, якщо і з'являється, то в незначних кількостях.