Маршрутизація перевезень вантажів, безкоштовні курсові, реферати, дипломні роботи

Організація руху рухомого складу при перевіз-ках повинна забезпечувати найбільшу продуктивність і найменшу собівартість перевезень. Перевезення вантажів автомобільним транспортом здійснюються за заздалегідь раз-працюємо маршрутами. Маршрутом перевезення називається цілеспрямовано обраний шлях руху, автомобіля від початкового пункту навантаження до повернення в нього або до кінцевого пункту вивантаження (в разі разомкнутого шляху) .Довжина маршрута- це шлях, прохідний автомобілем від початкового до кінцевого пункту маршруту.

Обігом рухомого составана маршруті називає-ся закінчений цикл руху, тобто рух по всьому мар-шруті з поверненням рухомого складу в початковий пункт, з якого ...
воно почалося, з виконанням всіх відповід-відних операцій.

Маршрути роботи рухомого складу вантажного авто-транспорту розробляються при дотриманні наступних вимог:

• відповідності шляхів руху рухомого складу на-правлінням вантажопотоків;

• повного виключення зустрічних і скорочення повтор-них перевезень;

• сумісності вантажів до перевезення, тобто можливість послідовної перевезення різних вантажів без попе-редньо підготовки рухомого складу або псування вантажу;

• руху рухомого складу між грузопунктамі по найкоротших відстанях, по вулицях і дорогах з твер-дим покриттям і найменшою інтенсивністю руху;

• забезпечення можливості руху рухомого со-става з максимальною для даних умов швидкістю, але з обов'язковим забезпеченням безпеки руху;

• максимальної продуктивності рухомого соста-ва і мінімальної собівартості.

Розрізняють митників, кільцеві маршрути з послідовно-вательной подачею порожніх автомобілів в чергові пун-кти навантаження, развозочно, збірні і развозочно-збірні маршрути.

Для маятникових і кільцевих маршрутів в якості критерію їх ефективності можна використовувати коефіцієнт використання пробігу. Чим більше його значення, тим менше буде витрачатися ресурсів на переміщення рухомого складу без вантажу і, отже, нижче буде собівартість перевезень.

Маршрутизація полягає в розробці таких марш-рутовий руху, які забезпечують найкраще викорис-тання пробігу. Вибір маршруту залежить від расположе-ня вантажно-розвантажувальних пунктів, розміру партії вантажу і типу рухомого складу.

При розробці маршрутів необхідно враховувати, що найбільш доцільна організація руху по маятні-ковим маршрутами зі зворотним неповністю навантаженим пробігом "або з навантаженим пробігом. Кільцеві маршрути організують в тих випадках, коли неможливо організувати митників маршрути з використанням зворотного про-бігу.

Маятніковиммаршрутом називається такий маршрут, на якому рух автомобілів між двома пунктами багаторазово повторюється.

Залежно від використання пробігу митників маршрути бувають трьох видів: зі зворотним ненавантаженим про-бігом; зі зворотним навантаженим пробігом; зі зворотним не пів-ністю навантаженим пробігом.

Перед тим як простежити конкретно митників мар-шруті, згадаємо основні поняття виробничого про-процесу. Поїздки на транспорті називається виробничий процес, що складається з навантаження вантажу, переміщення його в пункт призначення, розвантаження та подачі в наступний пункт навантаження. Обігом називається виробничий процес, що складається з однієї або декількох їздець і подачі авто-мобіля в початковий пункт навантаження.

Кільцевим маршрутом називається шлях прямування по замкнутому контуру, що з'єднує кілька пунктів по-грузки-розвантаження.

Кільцеві маршрути можна розділити на дві групи:

1) маршрути, на яких за один оборот виконує не-скільки їздець;

2) маршрути, на яких за один оборот виконується одна їздку.

Кільцеві маршрути, на яких за один оборот ви-виконується одна їздку, бувають збірними, развозочно і комбінованими (збірно-развозочно).

Коефіцієнт використання вантажопідйомності на збір-ном і развозочно маршрутах розраховується по найбільш навантаженому ділянці

.

При організації руху автомобілів по складальному і развозочно маршрутами коефіцієнт використання пробігу на маршруті завжди буде менше одиниці, так як на маршруті є одна ділянка, на якому автомобіль здійснює холостий пробіг. У той же час в окремих слу-чаях можливо організувати роботу автомобілів таким чином, що в кожному проміжному пункті буде здійсню-ществляться обмін вантажу, тобто і навантаження, і вивантаження (на-приклад, вивантажується якийсь вантаж, а завантажується тара). В цьому випадку маршрут руху буде збірно-развозочно, і коефіцієнт використання пробігу на ньому буде дорівнювати одиниці.

Для збірно-развозочно маршруту коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності також береться для найбільш навантаженої ділянки, проте в цьому випадку він бу-дет дорівнює сумі коефіцієнтів статичного використання вантажопідйомності для зібраного і развозімого вантажу:

де - коефіцієнт статичного використання гру-зопод'емності відповідно для зібраного і раз-возимого вантажу.