Малі архітектурні форми зупинки
У цій невеликій статті, ми постаралися звернути Вашу увагу на такий елемент малих архітектурних форм як "ЗУПИНКА". У нашій країні, на жаль, зупинка - це місце очікування транспорту, в той час як у багатьох інших країнах це і зона відпочинку і красивий елемент архітектури. У статті пропонуються варіанти композиційних рішень, розповідається про загальні вимоги до зупинок і представлені фотографії зупинок в різних країнах.
До малих архітектурних форм відноситься велика кількість елементів благоустрою та обладнання вулиць, доріг, площ, бульварів, дворів, т. Е. Всієї тієї проміжної зони, яка знаходиться між об'єктами "об'ємної" архітектури. Як правило, трактування цих елементів як малої архітектури досить широка: в їх номенклатуру входять об'єкти, починаючи від питних фонтанчиків та лавок і закінчуючи арками входів або павільйонами з закритими приміщеннями. Всі ці елементи, складаючи частину "проміжної зони", служать строго утилітарним цілям і разом з тим є композиційними деталями середовища, складовими "сполучний елемент" в масштабному зіставленні людини і забудови.
У дорожнім середовищі об'єктами малих архітектурних форм є: устаткування площадок відпочинку; обладнання автобусних зупинок; окремо розташовані малі архітектурні форми. Автобусні зупинки можуть бути обладнані: лавами, навісами, павільйонами для очікування транспортних засобів різного типу і місткості, сміттєзбірники, туалетами.
Використання сучасних будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) і конструктивних принципів сборности вимагають відповідної художньої трактування. Виникає цілком особливе стилістичне дизайн-рішення, яке накладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги.
Цікаво, що такі об'єкти краще вписуються в урбанізованих або частково урбанізоване середовище. Архітектура автобусних павільйонів представляє особливу проблему. Це невелике за обсягом спорудження грає дуже важливу роль в архітектурному вигляді дороги. По-перше, це спорудження, як правило, візуально не ізолюється від дороги. Навпаки, що влаштовується на розширенні проїзної частини воно самим своїм виглядом інформує про наявність автобусної зупинки. По-друге, навіть по дорозі середньої протяжності є десятки павільйонів. Тут кількість переходить в якість. Повторювані візуальні акценти автобусних павільйонів створюють естетичну атмосферу дороги. По-третє, для невеликого селища у дороги автобусний павільйон сам по собі є важливим архітектурним об'єктом, що впливає на "внутрішню" середовище селища. Невеликий архітектурний об'єкт, побудований тисячі разів на наших дорогах, є, безумовно, самостійної естетичної проблемою.
Автобусні павільйони диференціюються по місткості і компонуванні. Розрізняють типи по місткості:
- 5 - 10 чол. (Малої місткості);
- 10 - 20 чол. (Середньої місткості);
- понад 20 чол. (Великої місткості).
- відкритого типу (без загороджувальних стін);
- напівзакритого типу (зі стінами, без закритого приміщення);
- закритого виду з касою;
- закритого типу з касою і залом очікування.
Закритий павільйон з касою і залом чекання місткістю понад 20 чол. можна розглядати як автостанцію. Необхідність такої диференціації викликана різною потребою в павільйонах, в залежності від кількості обслуговуваних одночасно пасажирів. Для встановлення цього числа робляться обрахування добової кількості пасажирів, що користуються даної автобусною зупинкою, середнього числа проходять в добу автобусів і середнього числа пасажирів, що припадають на один рейс. Практично місткість павільйонів багато в чому визначать і вибір варіантів їх перегляду.
Для автобусних зупинок з мінімальною кількістю пасажирів павільйон взагалі може бути замінений легким навісом з лавою. Велике число пасажирів вимагає будівництво павільйону напівзакритого типу, а при необхідності і касового приміщення. Загальний підхід до вибору місць будівництва автобусних павільйонів повинен виходити з вимог автотранспортної служби, а також з ландшафтних принципів проектування. Павільйон є активним візуальним акцентом в дорожнім середовищі, тому необхідно свідоме розкриття його архітектури в русі по автомобільній дорозі. Нормативи рекомендують мінімальна відстань від крайки зупинкового майданчика до найближчої межі павільйону 3 м. Переважно більше видалення (5 - 10 м.), Що створює додаткову глибину перспективи, полегшує сприйняття просторової форми. На практиці при будівництві автобусних павільйонів застосовуються різні конструктивні матеріали.
Застосування збірних залізобетонних конструкцій представляє індустріальне напрямок, що дозволяє в обмежені терміни зводити велику кількість малих архітектурних форм. Найбільш важливе завдання при будівництві автобусних павільйонів зі збірних залізобетонних конструкцій при обмеженій номенклатурі складових елементів - створювати різні по своїх планувальних рішень об'єкти. Велике значення мають такі якості збірних елементів, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури, особливо гостро сприймаються у малих архітектурних форм. Монолітний залізобетон відрізняється великою трудомісткістю, його застосовують при необхідності будівництва індивідуальних об'єктів.
Найбільш доцільно будівництво автобусних павільйонів з тонкостінних конструкцій типу «оболонок», що допускають великі композиційні можливості. Однак цей вид конструкцій, найбільш прийнятний в південних, сухих районах нашої країни. Автобусні павільйони з металоконструкцій можуть бути відносно недорогими і індустріально виготовленими. Вони являють собою сталевий каркас з огороджувальними конструкціями з гофрованого алюмінію і покриття із стільникового полікарбонату. Легкість і простота цих споруд, сучасні архітектурні форми виявилися досить прийнятними, особливо для урбанізованої дорожньої середовища.
Павільйони зводяться як по типовим, так і за індивідуальними проектами. Можна дати деякі загальні практичні рекомендації щодо компонування цієї споруди, які, проте, можуть варіюватися в залежності від конкретного архітектурного рішення. Відмітка низу перекриття (даху), як правило, задається на висоті від 2,5 до 3 м, що забезпечує внутрішній комфорт і зберігає масштабність усього спорудження. Вітрозахисні стінки в павільйонах напівзакритого типу робляться мінімальної висоти 2,2 м. Необхідно також враховувати умови продувності споруди. Звідси необхідність розміщення стінок з трьох сторін павільйону. У той же час необхідно пам'ятати, що бажано забезпечити зоровий огляд зсередини павільйону убік під'їзду автобуса.
Композиційне рішення павільйону повинно бути лаконічним і ясним. Загальні особливості композиційних побудов об'ємної архітектури біля доріг поширюються і на архітектуру автобусних павільйонів. Павільйони обладнають лавами та урнами. Практично для малих споруд без закритих зал чекання немає необхідності диференціювати внутрішню і зовнішню обробку стін. У той же час окремі елементи можуть підкреслити внутрішній характер приміщення (навіть напівзакритого), створюючи необхідний затишок. Природною частиною інтер'єру можуть стати лави зі спинками і підголівниками, закріплені на стінах вітрини розкладу руху автобусів, архітектурно-декоративні деталі.
Єдине стильове рішення архітектури автобусних павільйонів повинно поширюватися на цілий маршрут автомобільної дороги. У той же час бажані компонувальні варіанти, які будуть змінюватися в залежності від ландшафтної ситуації і місткості. Багато в чому на архітектуру автобусних павільйонів впливають національні і місцеві традиції зодчества республік, країв, областей. Павільйони, як частина природного ландшафту, селища або пригорода повинні бути те саме що цей край, його своєрідним культурно-історичним традиціям, місцевим будівельним прийомам і матеріалам.
Велику роль відіграє також загальне планувальне рішення автобусних зупинок, їх благоустрій і озеленення. По суті справи біля автобусної зупинки формується також свого роду зона відпочинку і очікування, розрахована вже не на водіїв, а на пасажирів. Крім них, в благоустрій можуть входити різні види мощення, підпірні стінки, квіткарки.
У будинках для людей похилого віку по всій Німеччині почали встановлювати автобусні зупинки, на яких страждають душевними розладами пенсіонери можуть почекати вигадані автобуси і таким чином заспокоїтися.
А ось така зупинка могла б бути продовженням нашої роботи в області поєднання меблів і металоконструкцій. Ми з великим задоволенням спроектируем і виготовимо для Вас оригінальні і зручні зони відпочинку, а зупинки в нашій країні будуть чекати свого "зоряного урядової години"