Лада веста або лада калина порівнюємо що краще

Лада Калина - та модель, яка після виходу нового седана почала втрачати покупців. Так чи варто купувати Лада Веста або краще зупинитися на Калині?

Після виходу на ринок Лада Веста, багато утвердилися в думці, що до решти моделям АвтоВАЗу інтерес з боку публіки скоро і зовсім згасне. Але це не так, адже інші автомобілі випускаються і продаються, як і раніше. Проте, для них новинка стала потужним конкурентом, а чимале число потенційних покупців задумалися над можливістю ще трохи підкоп і придбати новий седан. Значна частина таких спочатку націлювалась на Лада Калина.

Чи стане Калина серйозним суперником Лада Веста при більш низькій ціні?

Так чи варто відмовлятися від первісної мети? Або Веста не настільки хороша, як її намагаються представити творці? В даному випадку необхідно орієнтуватися саме на звичайну модифікацію Лада Калина. Не секрет, що вона володіє також парою спорт-версій - Kalina Sport і Kalina NFR. Але це машини «на любителя», отже, вони не стануть масовими.

Ціна Лада Веста вище, але і машини однозначно краще!

Престиж і кузов

Автомобілям однієї марки складно конкурувати в плані статусу. Це відноситься і до героям нашої розповіді. Як би там не було, але Лада Веста виглядає більш заможної і котирується вище свого візаві. Звичайно, і зараз можна зустріти ідейних супротивників АвтоВАЗу, які не бажають бачити очевидне і визнавати прагнення українського концерну до вдосконалення. Але так і є!

5-дверний хетчбек - найпопулярніший кузов для Лада калина. Але є й інші!

А ось в плані кузовний гами варто визнати повний розгром Вести. Адже вона сходить з лінії заводу тільки в одному виконанні - седан. Саме цього кузова і не вистачає Калині. Зате інших варіацій тут в надлишку - і хетчбек, і універсал, і модифікація Крос, і навіть пара спорт-версій! Загалом, вибір на будь-який смак! Згодом співвідношення сил вирівняється, у міру того, як в стрій стануть Лада Веста хетч, вагон, а ще версії Cross і Signature. Але до цього моменту перевага у Калини.

Lada Vesta в кузовах універсал, хетчбек і інших з'являться ринку пізніше.

Порівняння габаритів, через відмінності в кузові, виглядає досить умовним. Тим не менш, варто визнати, що Lada Vesta істотно просторіше конкурента.

Параметри моделей. Lada Vesta - Lada Kalina хетчбек:

- довжина - 4 410 мм і 3 893 мм;

- ширина посилання - 1 764 мм і 1 700 мм;

- висота посилання - 1 497 мм і 1 500 мм;

- кліренс - 178 мм і 160 мм (145 мм з АТ) у Калини;

- обсяг багажника - 480 л проти всього 260 літрів.

- маса посилання - 1 230 кг (1 670 кг) проти 1 125 кг (1 560 кг).

Параметри Лада Веста - предмет заздрості багатьох конкурентів, в тому числі і іноземних авто!

Така ж ситуація спостерігається і щодо колісної бази - у Вести вона досягає 2 635 мм, тоді як у Калини обмежується тільки 2 476 мм. Колії передньої і задньої осі співвідносяться в такій же пропорції - у Вести вони становлять 1 510 мм (перед) і 1 510 мм (корми), а у Калини 1 431 мм (перед) і 1 414 мм (корми).

Лада Калина не так простора і містка, але її габаритів вистачає.

Спочатку Lada Kalina розглядалася виключно як «робоча конячка». Отже, ставлення до дизайну багато в чому характеризувалося залишковим принципом. Мовляв, для такої машини це не головне. Але після проведеного рестайлінгу модель стала виглядати куди більш жваво і агресивно.

Спочатку Лада Калина була простою машиною. Швидше, навіть занадто простий.

Передній бампер прикрасив величезний повітрозабірник, підпирає невелику радіаторну решітку. А під ефектними фарами визирають невеликі противотуманки, розміщені в масивних посадочних місцях.

Нова Калина спереду виглядає куди цікавіше!

Втім, вигляд збоку змін на порядок менше. Ті ж скромні і пропорційні двері, круглий люк бака з виїмкою для відкривання, передні крила та інше. Мабуть, зміни торкнулися тільки колісних дисків і задніх крил.

Збоку крім інших задніх крил і колісних дисків змін не спостерігається.

Відносно корми ситуація схожа. Ніяких корінних змін не спостерігається, за винятком заднього бампера, який став масивніше і могутніше, а ще обзавівся новими відбивачами і накладкою в нижній частині.

Ззаду зміни помітніші, але і вони не принципові.

Образ Lada Vesta принципово інший. Вона не була непоказною машинкою, якої згодом спробували прищепити псевдо агресивні риси. Спочатку Lada Vesta створювалася як етапний і виразний автомобіль - перший представник нового корпоративного стилю АвтоВАЗу. Тому і виглядає вона гармонійніше - фари, хром, повітрозабірник, противотуманки, лінії «Х» та інші елементи передка відмінно поєднуються.

Передок Вести набагато більш гармонійний.

Збоку враження той же. Цілісний, закінчений продукт, з логічними лініями і переходами, стильними колісними дисками і чималим кліренсом.

Дорожньому просвіту Лада Веста можуть позаздрити і деякі кросовери.

Та й корми не підвела. Рубані лінії стопів вражають, особливо на тлі скромного бампера і пропорційної кришки багажника, прикрашеної великими літерами назви бренду.

Ззаду Веста виглядає просто відмінно!

Технічні характеристики

Зараз Лада Веста пропонується тільки з одним мотором, але ця мізерна лінія з часом буде доповнена і двигунів стане вже чотири. Калина ж комплектується трьома моторами.

Для Lada Vesta призначається 106-сильний, інжекторний вітчизняний силовий агрегат. На позначці в 5 800 оборотів він видає максимум віддачі, а пік його тяги, що досягає 148 Нм, припадає на 4 200 оборотів. З ним Веста розганяється до сотні за 11.8 сек. видаючи 178 км / ч максимуму. Примітно, що цей мотор є топовим і для Лада Калина, причому ніяких змін в нього не вноситься. Втім, хетчбек з ним динамічніше Вести - розмін сотні на ньому займає 11 сек. а максимум спритності більше на 3 км / год (181 км / ч). З автоматичними коробками ситуація дещо інша. В даному випадку Веста володіє нехай і невеликим, але перевагою в обох відносинах - розгін за 12.5 сек. проти 12.9 сек. і пік швидкості в 178 км / ч проти 175 км / ч.

106-сильний український двигун ставиться і на Весту, і на Калину.

Ще одним мотором Лада Калина є 98-сильний, 1.6-літровий агрегат. Для отримання всіх л. с. його потрібно розкрутити до 5 600 оборотів, а на 4 000 оборотів двигун видає найбільшу тягу в 145 Нм крутного моменту. Особливістю комплектації є те, що комбінується силовий агрегат виключно з «автоматом», що і позначається на динаміці машини - сотню Калині вдається розміняти тільки за 13.8 сек. при максималке в 171 км / ч.

98-сильний 16-клапанник Калини агрегатується виключно з АКПП.

Третім, і найслабшим, мотором Lada Kalina є 87-сильний, 8-клапанний агрегат. Це бюджетний варіант моделі. Його потужність невелика і досяжна при 5 100 оборотах, але крутний момент цілком гідний і на 3 800 оборотах досягає 140 Нм. Динамічні характеристики не на висоті, але 12.2 сек. для набору сотні при 168 км / год максимуму виглядають не настільки погано. Це ж мотор планується встановлювати на Лада Веста, що дозволить знизити ціну седана і зробити його ще більш конкурентоспроможним.

Цей бюджетний мотор, який видає 87 л. с. мають намір встановлювати і на Лада Веста.

Крім того, незабаром можна чекати появи під капотом Лада Веста 110-сильного двигуна типу HR16DE-H4M, яким з АвтоВАЗом поділився Alliance Renault Nissan, і 1.8-літрового вітчизняного силового агрегату. Останній є новітньою розробкою українського концерну і вже ставиться на модель Ікс Рей, так само як і іноземний двигун. Скоро вони з'являться і під капотом у Лада Веста.

Лада Веста також отримає мотор від Альянсу.

трансмісії

Обидві моделі пропонують по три типи коробок передач. Однак підхід АвтоВАЗу в цьому плані різний. У Лада Веста це пара 5-східчастих механічних коробок - французька типу JH3 510 і українська МТ типу ВАЗ-2180. Примітно, що остання була модернізована, щоб не відставати від іноземної КПП в чіткості роботи. Для цього була взята «механіка» від Пріори і серйозно перероблена, в тому числі із застосуванням іншого вторинного вала (посиленого), синхронізаторів і модуля перемикання від німецького бренду Schaeffler. Та й обсяг масла знижений на 30%. Все це благотворно позначилося на чіткості і якості роботи, знизило шумовий фон і усунуло інші мінуси коробки.

Механічна трансмісія Лада Веста працює чітко і злагоджено!

У Лада Калина 5-ступінчаста МКПП тільки одна - типу ВАЗ-№2181. В цілому вона непогана, але в роботі поступається трансмісіям Вести. Важіль вібрує, перемикання не настільки чіткі, та й шумовий фон позначається. Загалом, всі ті недоліки, з якими боролися творці Вести, залишилися.

А ось коробка передач Калини такими перевагами не володіє!

Крім того, у Vesta і Kalina є однакова, 5-ДІПАЗОН, роботизована КПП типу АМТ-2182, створена на основі механічної трансмісії шляхом додавання електронного блоку управління і іноземних компонентів. В цілому її для руху цілком достатньо. У місті перемикання, звичайно, більш відчутні, в порівнянні з класичним «автоматом» з тим же числом передач, але їзда виходить цілком комфортною і зручною. На трасі робот теж проявляється себе дуже непогано. На Лада Веста ця коробка встановлюється з метою зниження вартості, так як вона дешевше АКПП.

Робот типу АМТ однаковий для обох моделей!

А ось Лада Калина має традиційним гидротрансформатором типу JF414E від японської корпорації JATCO. Незважаючи на те, що АКПП тільки 4-діапазонна, в місті вона цілком себе виправдовує, хоча на шосе відсутність 5-й швидкості все ж відчувається.

Японський 4-діапазонний «автомат» від JATCO проявляє себе непогано, особливо в місті.

Для сегмента В обидва автомобілі мають стандартної компонуванням підвіски. Передня вісь має стійками Макферсон, тоді як ззаду монтується торсіонна балка.

Шасі Калини і Вести конструктивно ідентичні - балка і стійки Макферсон.

Однак налаштування амортизаторів та інших компонентів різні, що відбивається на керованості. Лада Веста в цьому відношенні більш зібрана і зрозуміла. Рулится вона гостріше, в повороти входить азартнішою, крениться менше, та й хвильова розгойдування майже відсутня. А ось в Калині все це в тій чи іншій мірі відчувається.

Однак керованість у Лада Веста помітно краще!

У порівнянні з початковою версією, салон Лада Калина був істотно перероблений. Зникло поєднання чорного і бежевого пластика, безглузда форма центральної консолі, роздуті дефлектори і незручна ергономіка. Над новим варіантом салону попрацювали на порядок ретельніше - в центрі торпедо височить великий дисплей, розташування клавіш і дискових регуляторів стало набагато зручнішим і логічним, приладова панель обзавелася колодязями і отруйної зеленим підсвічуванням, трохи змінилася оббивка дверних карт і інші елементи салону. Але революції не відбулося - в моделі лише усунули найбільш явні дефекти і недоробки.

Салон Лада Калина непоганий. Але нічого видатного в ньому теж немає.

Лада Веста всередині інша. Її салон спрацьований в сучасному стилі. Плавні переходи і лінії торпедо, 3-спицеве ​​мультируль, вставки під титан, якісна збірка, продумана ергономіка, органічно вписується в композицію дисплей, зручні крісла і просторий задній ряд. Такого набору достоїнств з лишком вистачає, щоб гідно конкурувати з лідерами сегмента, а Калина Весті і зовсім не суперник!

Салон Лада Веста набагато більш привабливий і функціональний.

Комплектації і вартість

Ціна на Лада Калина помітно нижче, ніж на Весту. Починається вона з позначки в 435 500 руб. тоді як мінімальна вартість Лада Веста становить 514 000 руб. Топові комплектації оцінені в 584 800 руб. для Калини і 658 000 руб. для Вести. Як видно, різниця в ціні дорівнює 78 500 руб. для базової версії і 73 200 руб. для топової. Обидві моделі мають 6-ма варіантами оснащення.

В даній таблиці представлені комплектації LADA Vesta і Lada Kalina:

Модель і комплектація