Курси контраварійного водіння навіщо вони потрібні

Чи відчуваєте, що здатні за кермом на більшу, але ніде реалізувати свій драйверський потенціал? Чи не на дорогах ж загального користування цим займатися. Правильно, куди безпечніше для вас і оточуючих тренуватися на закритому майданчику. А ще корисніше, якщо свої навички ви будете відпрацьовувати під наглядом професійного інструктора.

курси контраварійного водіння

Курси контраварійного водіння включають і початкову спортивну підготовку. За додаткову плату учень зможе набагато глибше пізнати поведінку і можливості автомобіля.

Матеріали по темі

Повноцінна контраварійна підготовка - задоволення не з дешевих. Однак всі отримані навички та уроки не тільки обов'язково прийдуть вам на допомогу в екстрених ситуаціях, але і допоможуть отримувати більше задоволення і комфорт при їзді.

Грамотний інструктор по контраварійного підготовці - універсальний педагог. Крім безпосередньої тренування навичок управління автомобілем він змусить згадати закони фізики, елементи фізіології людини і проведе психотерапію. Так, учневі доведеться напружувати звивини, переступати через найприродніші і вкорінені психологічні бар'єри, але вся ця робота дозволить йому абсолютно по-іншому сприймати банальне переміщення на машині з пункту А в пункт Б.

Фізіологія людини дуже важлива в справі управління машиною. Насамперед інструктор змусить учня правильно сісти в водійському кріслі. Практично вертикальне положення тулуба і мале відстань до керма - така гоночна посадка. Однак насправді в цьому немає нічого спартанського.

№1. Вестибулярний апарат людини працює ідеально саме при вертикальному положенні тулуба. Завдяки цьому водій може своєчасно відчути початок втрати стабільного руху автомобіля (зародки знесення із замету). Зворотний бік медалі - наприклад, у мене проблеми зі спиною і вона хворіла близько тижня, звикаючи до свого нового становища. Зате після тренінгу спина помітно рідше втомлюється і турбує. Навіть поїздка на автомобілі з відверто незручними сидіннями вже не доставляє стільки дискомфорту, як раніше.

Правильна посадка за кермом

Правильна посадка за кермом, швидше за все, викличе відчутний дискомфорт у новачка, але через тиждень до цього можна звикнути і отримувати дивіденди.

№2. Близьке положення до керма - запорука максимальної швидкості його обертання. Це вкрай важливо при екстрених маневрах, існують навіть нормативи для водіїв-професіоналів спеціальних служб: за певний час потрібно встигнути повернути кермо від упору до упору певне число раз. Навіть з правильною посадкою доведеться потренуватися заради гарного результату, а якщо сісти неправильно, в норматив точно не вкластися.

Правильна посадка за кермом

Правильна посадка водія має на увазі наступне: якщо витягнути руки вперед і покласти їх на кермо зверху, кисті рук повинні вільно звисати за його ободом. Так водій зможе максимально швидко обертати кермо.

№3. Тільки при правильному положенні рук на кермі можна точно прокладати траєкторії руху, будь то поворот або екстрений об'їзд перешкоди. При цьому водій добре відчуває зчеплення передніх коліс з дорожнім покриттям. Таку зворотний зв'язок важливо не втрачати, коли доводиться повертати кермо на великі кути. В цьому випадку, перехоплюючи кермо, важливо зберегти правильне положення рук.

З неправильної посадкою за кермом почуття автомобіля притупляється, а дії водія стануть недостатньо точні. Це добре видно, наприклад, при швидкісному проїзді змійки на майданчику. Але, як тільки інструктор донесе до учня суть проблеми і посадить його правильно, результат відразу ж покращиться.

Посадка за кермом

Правильне положення рук на кермі - 9 і 3 години або 10 і 2 в залежності від конфігурації його спиць.

№4. Додатково поліпшити якість маневрів водія допоможе використання майданчика під ліву ногу. Свого часу для мене це стало одкровенням. При різких маневрах, особливо з сидіннями без яскраво вираженої бічної підтримки і зі звичайними триточковими ременями, водій непомітно для себе починає триматися за кермо. Відповідно, якість роботи з кермом сильно падає. Однак варто впертися лівою ногою в площадку, і ту ж змійку можна проїжджати на набагато більшій швидкості.

Ліва нога водія

Майданчик для лівої ноги водія - це не просто зручна підставка, а ще й прихований інструмент, щоб гостріше працювати кермом.

Психологія людини дуже підступна. Кілька, здавалося б, природних і логічних інстинктів самозбереження часто призводять до плачевних результатів. Наприклад, важливо навіть те, куди саме спрямований погляд водія.

№5. Якими б навичками не володів водій, він завжди приїде туди, куди дивиться. Ні в якому разі не можна фокусуватися на перешкоді при його об'їзді. Загадковим чином цей психологічний нюанс змушує здійснювати будь-які дії, крім правильних. Саме тому навіть на просторій сніжної майданчику завжди можна приїхати в єдиний стовп, цілеспрямовано тренуючись або просто отримуючи задоволення від їзди боком!

Матеріали по темі

№6. Напевно, найнебезпечніший психологічний рефлекс - екстрено гальмувати до останнього. Максимально погасити швидкість, безумовно, важливо. Однак також необхідно вміти відпускати гальмо, щоб гальмування не завадило правильно здійснити маневр. Цей нюанс не втратив своєї актуальності навіть з приходом систем курсової стійкості і найпростішої антиблокувальної системи гальм ABS.

При різкому гальмуванні на автомобілі, який обділений навіть найпростішим електронним помічником ABS, великий ризик блокування передніх коліс. В цьому випадку марно крутити кермо - машина продовжить рух по прямій. ABS і система курсової стійкості зберігають можливість управління автомобілем в різних умовах, але не скасовують законів фізики. На передні колеса постійно діють поздовжні сили (прискорення і уповільнення) і поперечні (поворот). Їх взаємодія характеризує коло Камма. Наприклад, заблоковане при гальмуванні колесо (зайва поздовжня сила) вже не здатне передавати ніякого поворотного зусилля (поперечна сила). Тому навіть при втручанні ABS натиснута в підлогу педаль гальма сильно збільшує радіус повороту. І навпаки, ніякі помічники не змусять автомобіль вписатися в поворот, коли швидкість руху машини занадто висока.

окружність Камма

Окружність Камма - залежність поперечної і поздовжньої сил, переданих шиною. До тих пір, поки їх результуюча складова залишається в межах окружності, стабільність руху автомобіля гарантована. Вихід за її межі - втрата зчеплення шини з дорогою.

Складні для сприйняття закони фізики до учня найкраще доносить вправу «перестроювання». Воно повторює відомий «Лосиний тест», але передбачає інтенсивне гальмування перед об'їздом перешкоди. Інструктор розставляє конуси таким чином, що вписується в штучні рамки дуже складно. Діяти потрібно точно. Якщо не відпустити педаль гальма перед поворотом керма, навіть при наявності електронних помічників автомобіль піде по більш широкій дузі і знесе пару пластикових обмежувачів.