Командир, ми падаємо! »Чому в останні секунди екіпаж ту-154 говорив про закрилках

Попередні дані розшифровки мовного самописця лайнера Міноборони кажуть про те, що літак втратив керування через проблеми з закрилками і перейшов в критичний кут атаки.

Після того як рятувальникам вдалося підняти з дна Чорного моря мовний бортовий самописець з Ту-154 (RA-85572) Міноборони, експерти змогли розшифрувати запис, що зберігається на ньому. Плівка, що фіксувала переговори екіпажу і розмови всередині кабіни, виявилася не пошкоджена.

«Розмова переривається на тому, що один з пілотів вигукує:« Закрилки, с * ка! »А потім звучить крик:« Командир, падаємо! », - розповіло джерело.

Розшифровка мовного самописця ТУ-154:

- ... Швидкість 300 ... (Нерозбірливо.)

- Забрав стійки, командир.

(Звучить різкий сигнал.)

- Закрилки, сука, че за х ** ня!

(Звучить сигнал про небезпечне зближення із землею.)

- Командир, ми падаємо!

За інформацією Life.ru з посиланням на джерело, близьке до комісії, повідомляв, що розшифровка чорних ящиків попередньо показала, що перед катастрофою в Ту-154 спрацював датчик перевищення кута атаки.

«При розшифровці чорних ящиків фахівці почули характерний сигнал системи, який супроводжує перевищення кута атаки. Ця система автоматично реагує на критичний кут атаки », - пояснило джерело Лайфа.

Експерт пояснив Лайфу, що тільки з уривків фраз членів екіпажу робити остаточні висновки про причини катастрофи поки передчасно.

«Це може бути суб'єктивний погляд з боку екіпажу, який, правда, підтверджує записаний звук автоматичної мовної сигналізації, що сповіщає екіпаж про перевищення кута атаки», - розповідає експерт.

На його думку, у екіпажа під час набору висоти виникли якісь проблеми з механізацією крила. Закрилки керують рухом літака по вертикалі на малих швидкостях. У випущеному стані вони збільшують підйомну силу крила. Положення закрилків важливо як при зльоті, так і при посадці. У чому саме виражалися проблеми у Ту-154, поки сказати не можна. Можливо, це була помилка пілотів при управлінні механізацією, а може бути, і Несинхронна прибирання механізації.

«Тепер у цьому потрібно розбиратися», - стверджує джерело Лайфа в комісії з розслідування катастрофи лайнера Міноборони. - «Другий самописець, параметричний, поки не доставлений в Центральний науково-дослідний інститут Міноборони, і поки не відомо, коли почнеться його розшифровка».

Як пояснив Лайфу віце-президент Федерації любителів авіації заслужений льотчик-випробувач СРСР Віктор Заболотский, в разі якщо у літака виникають проблеми з закрилками, він може стати некерованим.

«Виходить, у одного крила підйомна сила велика, а у другого маленька, природно, літак буде перевертати», - зазначив він. - «Якщо закрилки не прибираються або прибираються нерівномірно, тоді виникають дуже потужні крениться момент і управляти літаком дуже важко».

Вид на крило потерпілого катастрофу борту RA-85572. Фото: Sergey Kuzmishkin

Джерело Life.ru в Міноборони розповідає, що розшифровка мовного самописця підтверджує попередні висновки інженерів Науково-дослідного центру експлуатації і ремонту авіатехніки (НДЦ Ерато) Міноборони про причини катастрофи.

«Катастрофа сталася, коли пілоти прибирали механізацію, а літак йшов з великим кутом тангажа. В результаті сталося його звалювання з ешелону під час маневру вправо », - говорить співрозмовник Лайфа.

Один з пілотів Росавіації підтверджує версію військових авіаційних інженерів.

«Причиною падіння Ту-154 на цьому тимчасовому позначці польоту може служити тільки рассинхронизация прибирання закрилків», - розповів Лайфу авіатор.

За його словами, на другій хвилині польоту прибираються закрилки. На цьому етапі може підвести автоматика, тоді один з закрилків залишиться в випущеному стані.

«Це порушує аеродинаміку так, що літак починає закручувати в сторону крила з неприбраним закрилком. Зупинити цю ситуацію можна було при наявності запасу висоти, але на момент трагедії у пілотів Ту-154 його ще не було », - розповів Лайфу пілот.

Авіаційний експерт Сергій Крутоус, вважає, що необхідно дочекатися повної розшифровки як мовного, так і параметричного самописця Ту-154, що фіксує роботу вузлів і агрегатів літака.

Сергій Крутоус не виключив і горезвісний людський фактор: при наборі висоти пілоти не змогли розрахувати правильний кут тангажу.

«При пілотуванні при наборі висоти в штурвальному режимі основна складність полягає саме в дотриманні швидкості, що є стабільністю при пілотуванні та утриманні лайнера по тангажу при швидкості набору висоти 500-550 км на годину», - говорить експерт Сергій Крутоус.

За його словами, при великому позитивному куті тангажу, коли у лайнера задертий ніс, він міг вийти на критичні показники, втратити підйомну силу і звалитися з ешелону.

Експерт з Росавіації каже, що попереднє дослідження записи мовного самописця виводить в пріоритет версії про технічну несправність лайнера і помилку пілотів. Втім, відпрацьовуються й інші версії. Наприклад, попадання в двигун сторонніх предметів (наприклад, птиці), неякісне паливо, що спричинило втрату потужності і відмова роботи двигунів.

Слідчі ГВСУ, які ведуть розслідування катастрофи, також схиляються до технічного фактору.

«Ймовірно, причиною катастрофи Ту-154 при наборі висоти могла стати відмова гідросистеми літака, що призвело до повної втрати здатності екіпажу управляти машиною. Причиною відмови гідросистеми літака могло стати коротке замикання в одному з двигунів лайнера », - розповів Лайфу джерело в ГВСУ.

Підтвердити або спростувати цю версію найближчим часом зможуть фахівці.

Рятувальники вже виявили хвостову частину Ту-154 з двигунами, а також бортові самописці і 14 тіл загиблих.