Колгоспний ксенон - небезпека на дорогах

Зовсім інша картина, коли ксенон ставлять на автомобіль, чиї фари не розраховані на такі «прожектори». Кожен раз, коли вночі зустрічний автомобіль б'є по очах своїми модними фарами, в мені закипає почуття праведного гніву. «Доки ?!» - кричали ми і вирішили встати на стежку війни. Ось тільки кілька цитат з прайс-листів фірм, що займаються установкою ксенонових ламп: «Це красиво, сучасно і стильно»; «Береже ваші очі при русі по слабоосвещенную дорогах»; «Ксенон - символ престижу!» Ви ще не кинулися в магазин? Візьміть в толк: «Ксенонове світло привертає увагу інших учасників руху (!), Отже, підвищує вашу безпеку». Як, і тепер не спокусилися? Тоді врахуйте, що ... «ксенон доступний кожному!»

Самостійно встановлювати газорозрядні лампи замість галогенних ніяк не можна - не дозволяють суворі вимоги до розподілу світлового потоку. Навіть незначне, всього на 0,3 мм, зміна фокусної відстані жахливо спотворює светораспределение. Але ж у такий лампи та інші характеристики інші. Чого вже чекати від фар після такої заміни! Для переходу на газорозрядні лампи потрібно доопрацювати конструкцію фари, а також дооснастити її сучасним коректором світла і потужним омивачем. Завдання коректора - регулювати напрямок променя з урахуванням завантаження автомобіля. У фарі з галогенною лампою такий коректор є, але становище променя коригує водій, обертаючи коліщатко на панелі приладів, електричний моторчик лише змінює положення рефлектора в корпусі фари. Для сучасної ксеноновим фари такий рівень оперативності неприйнятний. Потужний потік світла необхідно коригувати швидко, щоб не зліпити водіїв. У цьому фарі допомагають датчики положення кузова: наприклад, не залишаються непоміченими його відхилення при розгоні і гальмуванні; час реакції - десяті частки секунди. Така корекція отримала назву динамічної системи стабілізаціі.Грязь на ксеноновим фарі працює як відбивач і спотворює напрямок пучка світла, тому-то і необхідний омивач. Як не дивно, український ГОСТ взагалі не розглядає омивач як необхідну опцію!

Список додаткових компонентів для «правильного» ксенону виходить значним, тому і ціна нового автомобіля з такими фарами зазвичай на 25-35 тисяч рублів більше. Самодіяльний ж ксенон (переважно китайського виробництва) потягне за все на 2-4 тисячі ре, ще стільки ж буде потрібно заплатити за установку

Найголовніше - ксенонова лампа, встановлена ​​в звичайну фару, світить як прожектор: немає звичних світлотіньових кордонів, і ручної коректор тут безсилий. Ось чому автомобіль з такими фарами просто-напросто засліплює зустрічних водіїв.
У разі, якщо ви стали жертвою ксенону і перестали бачити, постарайтеся залишитися в своїй смузі, включіть аварійку і знижуйте швидкість повільно.

Вадим Ністратов, керівник групи конструкторських розробок ТОВ «Аутомотив Лайтінг»:

Є правила ЄЕК ООН № 37 і № 48, по ним вУкаіни і перевіряють роботу світлотехніки. (Ст. 15 Конституції РФ: «Загальновизнані принципи і норми міжнародного права і міжнародні договори Укаїни є складовою частиною її правової системи. Якщо міжнародним договором Укаїни встановлено інші правила, ніж передбачені законом, то застосовуються правила міжнародного договору». - Ред.) Бруд, потрапила на розсіювач, спотворює светораспределение. Штатні фари за умови, що вони відрегульовані і оснащені лампами належного номіналу від надійного виробника, гарантують хороше освітлення на дорозі, чого не скажеш про всілякі китайських виробах. «Ксенон з магазину» - це нонсенс. Це по своїй суті тепловоза прожектор, сліпучий зустрічного водія. До речі, водії часто відтирають полікарбонатний розсіювач від пилу і бруду сухою ганчіркою, дряпаючи його. Робити цього не можна. Подряпини спотворюють світловий ручок. Такий сліпить зустрічних. А з потужним ксеноном ще гірше.

Далі досить цікаві роздуми користувача Hysteresis з сайту VTS (Volkswagen Technical Site):

«Ксенонщіков», які, припустимо, прилаштувався ззаду і, хочеш не хочеш, я вважаю за краще пропустити такого недоумка, щоб мати більше шансів побачити будь-якого іншого придурка в дзеркала заднього виду. Але, як я звернув увагу, дуже багато дорогих іномарок в Пітері їздить просто з дальнім (хоча ксенон у них і заводський). Є ідіоти, що і не на «ксеноні» примудряються зліпити далеким, хоча їх значно менше.

Дуже багато тих, хто виконує «3 завіту сліпучого ксенону»:

1. Використання ламп, виконаних з низькою точністю (а найчастіше цоколі виліплює «просто так», аби в фарі трималася). Таких ламп багато, так як багато бажаючих заощадити.

3. Установка самостійно без будь-яких перевірок і регулювань. Головне «понти», - все одно, адже, яскравіше світять ніж попередні, - цього і радіють.

Слід зазначити, що досить хороший результат можна отримати і на фарі з лінзою Френеля, якщо встановити в неї газорозрядну лампу з колірною температурою 3500К, або, в крайньому випадку, 4300К. А «далі» краще не експериментувати.

Справа в тому, що будь-яка лінза (в тому числі і Френеля) по-різному переломлює електромагнітні хвилі різної довжини хвилі. Скляні лінзи в повітрі сильніше заломлюють синій / фіолетовий / ультрафіолетове світло, слабкіше заломлюють жовтий / червоний. Кут заломлення знаходиться У ПРЯМІЙ ЗАЛЕЖНОСТІ з довжиною електромагнітної хвилі.

Інфрачервоний 750-950 нм.
Червоний: 630-700 нм.
Жовтий: 560-620 нм.
Зелений 520-540 нм.
Синій 440-500 нм.
Фіолетовий 380-410 нм.
Ультрафіолетовий 340-380 нм.
Жорсткий ультрафіолет 260-330 нм.

Енергія електромагнітного випромінювання лампи розжарювання (зараз мова йде про звичайну автомобільної «галогенці»), в основному зосереджена в діапазоні 570-670нм. Є трохи в зеленому спектрі і побільше в інфрачервоному. Так само зовсім небагато присутній випромінювання в синьому, фіолетовому і ультрафіолетовому. При цьому енергія синього, фіолетового, ультрафіолетового випромінювання становить менше 20% від енергії всього випромінювання. А з урахуванням теплового (інфрачервоного) випромінювання, яке ми не бачимо, щодо решти, синій, фіолетовий і ультрафіолетовий спектра дуже малі за своєю енергії. У звичайних лампах розжарювання цей спектр випромінювань, взагалі, нікчемний, тому вони і виглядають «« зовсім жовтими ».

Колірна температура, за своєю суттю, показує баланс енергії різних колірних спектрів. «Жовтий» світло звичайної лампочки, що у Вас на столі - 1200-1600К. А «галогенки» - 2100- 2700К. Вибрані галогенікі (Philips Vision Plus) мають колірну температуру близько 3500К. Що Вам можуть сказати ці цифри? Так то, на яку «розрахунковий діапазон довжин хвиль» спираються конструктора при розрахунку оптичної системи головного світла. При цьому вони можуть бути впевнені, що синій / фіолетовий / ультрафіолетовий спектри тих ламп, які будуть вставлятися в їх фари буде мізерно (в необхідному наближенні) малий у порівнянні з діапазоном довжин хвиль 570-670нм. Чим дешевше лампа, тим більша частина енергії спектра зосереджена в районі 640нм і менше високочастотного спектра, коригуючого колірну температуру. На колби деяких ламп, щоб змінити співвідношення енергії спектрів червоно-жовтого з синім, наносять синій фільтр, блокуючий частина жовто-червоного спектра, тим самим збільшуючи процентну частку синього.

Енергія ЕМІ газорозрядної лампи (з тих, що можна встановити в фару) в основному зосереджена ... А ось тут все залежить від співвідношень концентрацій газів і іонів металів, що знаходяться всередині колби. До речі, одним з основних преемуществ газорязрядних ламп є те, що їх випромінювання в області інфрачервоного спектра вкрай мало (вони мало гріються). Як не складно здогадатися «тут все навпаки», - виробники намагаються (Philips, Osram і інші «нормальні») збільшити частку червоного і жовтого спектрів, щоб зробити загальний спектральний розподіл більш рівномірним. Так само виробники борються з ультрафіолетовим і жорстким ультрафіолетовим випромінюванням.

А тепер порівняємо спектр ламп «точив» класичного «сракери» зі спектром заводський «галогенки»: Галогеновая лампа розжарювання: максимум випромінювання в діапазоні 570-670нм.
Газорозрядна дешева лампа 8000К: максимум випромінювання в діапазоні 380-450нм.
Тепер як в школі порахуємо середню довжину хвилі. «Галгенка»: 620нм.
«Ксенон»: 415нм. Таким чином, підбиваючи підсумок, Вам тепер стало зрозуміло, що «ксенон» переломлюється в 1,5 сильніше, ніж «галоген», що дуже значно.

Не буду вдаватися в фізику, але зроблю важливий висновок: Виробник оптики навряд чи розраховував відхилення основного параметра джерела світла ± 50% Конструювання лінз френеля має на увазі розрахунок для певного діапазону довжин хвиль, використання відповідних матеріалів. І при всьому при цьому, навіть при дуже точному розрахунку і подальшому якісному виробництві скла фари, все одно контрастність переходу світло-тінь світловий кордону фари з лінзою френеля помітно гірше конрастності кордону фар з гладким переднім склом (так пучок формується повністю металевою поверхнею рефлектора) або ж «линзованной» фарою (в ній встановлена ​​одна лінза, а верхню частину пучка діафрагмірует непрозорою шторкою).

Для тих «ксенонщіков», хто наткнеться на цей на мій «опус» напишу наступне: