Капітальний ремонт шляху - конструкція залізничної колії - метал
ОРГАНІЗАЦІЯ РОБІТ ПРИ РЕМОНТІ ШЛЯХИ
Щорічно на мережі залізниць виконується великий обсяг ремонтних колійних робіт.
Як правило, весь капітальний ремонт і значну частину середнього, особливо, якщо середній ремонт планується великими ділянками, а також зміну рейок новими, виконують колійні машинні станції. Ці підрозділи виробляють, крім того, заміну стрілочних переводів і перевідних брусів на ділянках капітального ремонту колії.
Колони і механізовані бригади дистанцій колії виконують підйомного ремонт, частина середнього ремонту шляху, заміну стрілочних переводів і перевідних брусів, зміну рейок старопридатних і інші ремонтні роботи.
Капітальний ремонт шляху
Капітальний ремонт шляху в порівнянні з іншими видами ремонту є найбільш складним за своєю технологією. При його виконанні використовують високопродуктивні машини. Розроблено і повсюдно застосовується принцип комплексного виконання робіт на перегоні в «вікна», передбачені в графіку руху поїздів, з використанням спеціальних машин для розбирання і укладання колії окремими блоками. Роботи з очищення забрудненого щебеню, піднімання шляху, дозуванні баластних матеріалів, поставі і підбиття шляху і супутні їм роботи виконуються ланцюжком машин і механізмів в загальному потоці основних робіт по заміні рейко-шпальної решітки.
Трудомісткі роботи з розбирання старої колійної решітки, комплектації і збірці нової, вантажно-розвантажувальні і складські роботи перенесені з перегону на високомеханізовані виробничі бази ПМС. Такий принцип організації робіт дозволяє підвищити рівень їх механізації, підняти продуктивність праці, значно збільшити ефективність використання часу «вікна».
Проект організації робіт розробляють для кожної ділянки з урахуванням особливостей технологічного процесу, інтенсивності руху поїздів та можливості збереження її в період виконання робіт, дислокації ПМС і щебеневих заводів, потужності та оснащеності колійних машинних станцій.
У проекті організації робіт передбачають: директивні терміни початку і закінчення робіт, число і технічне оснащення ремонтних підрозділів, потрібне число «вікон», їх тривалість і періодичність надання, організацію виробництва основних робіт в «вікно», календарний графік виконання робіт, графік складання колійної решітки , графік надходження матеріалів, заходів щодо форсування пропускної здатності лінії під час виконання робіт в «вікно» і інші дані.
Для розрахунків з виконавцями розробляють калькуляції і кошторису.
Для правильної, раціональної, продуктивної і безпечної організації робіт складають технологічні процеси. Типові технологічні процеси, які видаються Головним управлінням шляху для кожного виду ремонту, містять: характеристику верхньої будови колії (тип рейок, рід баласту, рід і епюру шпал, тип скріплення і т. П.), Тривалість «вікна», фронт робіт в «вікно », оснащення машинами і механізмами, розрахунок потрібної робочої сили для кожної операції і на весь комплекс робіт, чисельний виробничий склад ремонтного підрозділу, перелік потрібного інструменту і деякі інші дані.
Оскільки умови виконання робіт для кожного конкретного місця і кожного ремонтного підрозділу відрізняються від умов, передбачених в типових технологічних процесах, то складають робочі технологічні процеси, за якими і ведуть ремонт.
У графіках технологічних процесів вказані послідовність, час початку і закінчення всіх операцій, склад бригад, порядок роботи машин і механізмів.
Зазвичай при розробці технологічного процесу складаються два графіка: графік розподілу робіт по днях і графік виробництва основних робіт. Графік розподілу робіт по днях визначає послідовність виконання підготовчих, основних і заключних робіт.
Підготовчі роботи передують основних робіт, що виконуються в «вікно», і забезпечують готовність ділянки до їх проведення.
Залежно від місцевих умов номенклатура підготовчих робіт може змінюватися. Якщо при капітальному ремонті замінюється піщаний баласт на щебеневий, то в перелік підготовчих -роботи включається вирізка піщаного баласту і заповнення шпальних ящиків щебенем. Якщо ж капітальний ремонт проводиться на щебеневому баласті, то в підготовчі роботи входить очищення щебеню в місцях перешкод для проходу щебенеочисної машини. Такими місцями перешкод можуть бути підходи до стрілочних переводів, мостів і шляхопроводів, райони розташування пасажирських платформ. У цих місцях щебінь очищають вручну або з використанням машин (наприклад, ЩОМ-ЗУ).
При недостатній для даної температури величиною стикових зазорів і тим більше при наявності злитих зазорів в період роботи щебенеочисної машини може статися викид рейко-шпальної решітки. Щоб уникнути цього в підготовчий період регулюють зазори. Обсяг цієї роботи визначається натурним оглядом. Випробують і змащують стикові болти.
Для того щоб при роботі машини ЩОМ-Д не відривалися шпали, перевіряють надійність їх прикріплення до рейок і при необхідності пришивають додатковими милицями. Особливо погані шпали навіть замінюють. Якщо в дорозі зустрічаються довгі шпали, що не проходять в рамках баластера або щебенеочисних машин, то їх обрізають.
Коли в період основних робіт намічається підрізування баласту (при капітальному ремонті з пониженням відміток поздовжнього профілю колії), в підготовчий період зрізають плечі і укоси баластної призми колійним стругом і прибирають зайвий щебінь з междупутье землезбиральни машиною.
На роботи з застосуванням машин важкого типу, на всі транспортні операції, вивантаження матеріалів на перегоні в підготовчий період спеціальні «вікна» не виділяються. Ці роботи виконують під прикриттям «вікна», що надається для виробництва основних робіт на попередній ділянці.
Основні роботи в «вікно» виконують за графіком технологічного процесу. Частина основних робіт виконують після відкриття перегону.
Для успішного виконання робіт важливо своєчасно зосередити і правильно сформувати на станціях, що обмежують перегін, господарчі поїзди і окремі машини. План розстановки господарських поїздів складає виконавець робіт і стверджує начальник дирекції залізничних перевезень. Послідовність робіт ланцюжка машин для технологічного процесу капітального ремонту колії з очищенням щебеню машиною БМС і укладанням залізобетонних шпал показана на рис. 13.1. Роботи при цьому виконують комплексно-потоковим способом.
Якщо для очищення щебеню застосовується щебнеочистительная машина ЩОМ-Д, то до початку основних робіт готують місце для зарядки її підрізного ножа і планувальників. Для цього протягом 2 м з шпальних ящиків і з-під шпал видаляють щебінь на глибину до 20 см нижче підошви шпал. Цю роботу виконують до закриття перегону 8 монтерів колії.
Після зарядки машини вона слід по фронту робіт зі швидкістю 1,5 - 2 км / год. При цьому особливо важливо швидко очистити щебінь протягом перших 300 - 400 м, щоб створити фронт роботи наступної машині - путеразборочному поїзду.
В процесі роботи щебенеочисної машини спеціально виділені монтери колії стежать за надходженням щебеню на сітку машини, своєчасно отримують відірвалися шпали та інші старопридатних матеріали. Кожна зупинка машини для вилучення сторонніх предметів або з інших причин призводить до утворення горбів щебеню, перекосів і інших несправностей. Якщо такі несправності все ж допускаються, то до проходу путеразборочного складу шлях повинен бути виправлений для безпечного проходу наступних машин.
Перед проходом розбірного поїзда в стиках знімають болти (за винятком одного).
Розбірний потяг формується з крана КК-25, чотиривісних платформ, обладнаних роликами, і однієї-двох моторних платформ. Осаджуючи платформами вперед, кран знімає ланки старої колійної решітки. Після накопичення на крані пакета з шести-восьми ланок такий пакет перетягується на роликові платформи. Розбірний потяг за 1,2 - 1,5 хв знімає одну ланку. Поїзд обслуговують 4 машиніста і 10 монтерів колії, які разболчівают стики, укладають накладки і болти на прибиране ланка, стропу його, прибирають відірвалися шпали.
Для вирівнювання баластного шару після розбірного поїзда пропускають планувальник, змонтований на тракторі. При укладанні нового колії із залізобетонними шпалами при плануванні створюють валики щебеню в підрейкової зоні і поглиблення під середньою частиною шпали (рис. 13.2). При очищенні щебеню машиною БМС (з тракторної тягою) вона слід за розбірних поїздом (див. Рис. 13.1). В цьому випадку пропускати планувальник не потрібно.
Слідом за плануванням щебеню укладають нову рейко-шпальну грати укладальним краном, поставленим в голові укладального поїзда. Цей поїзд обслуговують 4 машиніста і 13 монтерів колії. Монтери колії за допомогою спеціального шаблону укладають ланки по осі шляху, стикуються їх і регулюють стикові зазори. Темп роботи Колієукладальний крана 1,2 - 1,7 хв на ланка.
Після звільнення фронту робіт головною частиною укладального поїзда група монтерів колії знімає автостикователі, встановлює накладки і сболчівает стики, ставить зрушені шпали на епюрние мітки, рихтує шлях з постановкою на вісь і регулює при необхідності рейкові зазори. На цих роботах застосовуються гайковий ключі, разгоночное і рихтувальні гідравлічні прилади. Після укладання останньої ланки група монтерів колії встановлює рейкові рубки і виправляє шлях на відвід.
Із звільненням фронту робіт вивантажують щебінь з хоперів-дозаторів.
На закінчення машина ВПО-3000 виправляє шлях із суцільною підбиттям шпал, рихтуванням і оправкой баластної призми.
Для того щоб забезпечити ретельну рихтування колії і поповнення баластної призми, після машини ВПО-3000 пропускають рихтувальну машину і другий склад хоперів-дозаторів.
Після відкриття перегону для руху поїздів і пропуску одного-двох поїздів зі швидкістю 25 км / ч встановлюється швидкість 60 км / ч. До кінця робочого дня на фронті робіт виконують виправку шляху (підбиття шпал електрошпалоподбойкамі в місцях появи просадок після обкатки шляху поїздами, при необхідності рихтування колії в оправлення баластної призми), щоб скасувати попередження і відновити швидкість руху поїздів, встановлену для даної ділянки, але не більше 100 км / год.
Для більшої оперативності в керівництві роботами і поліпшення умов роботи механізаторів і монтерів колії фронт робіт радіофіціруют. Центральний пост радіозв'язку, що пересувається, як правило, поблизу Колієукладальний поїзда (де зазвичай знаходиться і керівник робіт), отримує інформацію від сигналістів, огороджувальних роботи, про підхід поїздів по сусідній колії і від керівників машин. З центрального поста передаються всі вказівки про провадження робіт і подається сигнал, що попереджає монтерів колії про наближення поїздів.
Введення радіозв'язку дозволило здійснити диспетчерське керівництво роботами в «вікно» на основі післяопераційних графіків.
Оскільки основні роботи в «вікно» ведуться потоковим методом, важливо, щоб всі вони виконувалися в темпі основної машини - рейкоукладача. Кожна попередня операція повинна проводитися з розрахунку якнайшвидшого введення в роботу основної машини. Після закінчення укладання шляху час відкриття перегону залежить від темпу робіт по влаштуванню відведення і наступних машин - хоперів-дозаторів, ВПО-3000, рихтувальних машини.
Для того щоб встановити точний час початку і кінця роботи кожної машини і забезпечити своєчасне закінчення всього комплексу робіт, складають післяопераційний графік (табл. 13.1). Завдання цього графіка доводяться до керівника кожної машини. Керівник робіт під час «вікна» стежить за дотриманням графіка усіма машинами і в разі тих чи інших збоїв по радіозв'язку перевіряє обстановку і дає необхідні вказівки по подальшому провадженню робіт.
До опоряджувальних (заключним) робіт, що виконуються в наступні дні, відносяться: рихтування кривих за розрахунком із застосуванням гідравлічних приладів, повторна виправка шляху машиною ВПО-3000 (в день, коли надається «вікно» для основних робіт на наступному ділянці), очищення кюветів, обробка баластної призми, ремонт переїздів, забарвлення колійних знаків.
Заміну інвентарних рейок на батоги безстикової колії намагаються виконати в стислі терміни, щоб не допустити розладу шляху. Батога на перегін доставляють спеціальними потягами і укладають в шлях з одночасним зняттям і навантаженням інвентарних рейок Колієукладальний краном або іншими механізмами.
Після укладання безстикових рейкових батогів ремонт шляху на кілометрі вважається закінченим і шлях пред'являється до здачі в постійну експлуатацію.